幸运的是，我在三个月前获得了中国第一个二手蛙王，距离1000公里。18年底出厂，19年4月上牌，准新车。配置单价格446万，落地接近600万。当时是国内最高配置之一，保证了全车原装原漆和顶级透明车衣。有兴趣可以私信交流。坐这辆车纯粹是对911的极端信仰。我之前几乎坐过所有的911顶，除了蛙王。幸运的是，我还在德国开过45年的930到300公里。就在我们行驶200码的时候，46岁的卡雷拉RS2.7突然超过了我们。世界上70%的911仍然活跃在赛马场、街道、高速公路和村庄…大部分都是原创，没有修改和增强。911的最强之处在于拖拉机版的操控和驾驶阻力，后置发动机的动态平衡带来的无敌操控，以及后排的实用空空间，这也是保时捷创始人费迪南德打造356和911的初衷之一。他的想法是建造一个。但在过去的70年里，这一理念和初衷得到了最好的真正传承和发展，得到了全球911粉丝的认可。整个汽车行业，只有911做到了这一点。
另外，911之王的强悍就不用说了。700马力750扭矩的增压模式改为800扭矩，01加速2.8秒，纽伯格圈速之王6分40秒03，依然保留了很大的进步空。就像博尔特跑100米，蛙王十年造一次，是保时捷911最高技术和工艺的体现，下一代蛙王。如果说2009年推出的手动挡997gt2rs因为离合过重导致行走困难，那么十年后的蛙王991gt2rs可以说是超跑的综合王。满分10分的话，我给的综合分是9.8分以上，在我心里无可挑剔。
性能9.9分，耐久低故障率9.9分，赛道上全负荷的续航能力远超所有量产超跑几个街区。其实这两项都可以打满分，但是鉴于进度和不是百分百的态度，都是9.9分。
控制10分，因为真的很棒，所以给满分。涡轮以超级涡轮的自吸线性和强大加速加速。他的悬挂和底盘调校是纽伯格林赢得圈速的最大保证之一。后置后驱布局，后置325的半热胎，实现了弯道中的极致动态平衡。
9.5的外观，其实在911车迷中是绝对完美的，尤其是实车气场远超普通法拉利和兰博基尼。
舒适度9分。在纯赛车级的蛙王里，我能为了舒适打这么高的分。没接触过的人会觉得我在胡说八道。当然，不要和大本钟·劳斯相比。与大多数超跑相比，与. 1的gt系列相比，蛙王真的可以以走代走。我很惊讶我一直坐着开车。1.低速时变速箱换挡不再受挫，怠速和低速时没有噪音和轻微抖动。2.排气阀是关着的，声音低而舒服，开起来像只咆哮的狮子。3.有前轴底提升通过性不是问题。《蛙王》区别于其他top 911的最大特点就是更快更强。涡轮实现自吸线性，加速强劲(这和涡轮本身以及变速箱调教有很大关系)…欢迎交流。
爱歌汽车卡友-孔德保
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