北奔重卡报价

都在抢燃气车

“大同是从八月底来看燃气车的。人家早上九点开门，九月以来就没车了。”

“新疆的天然气价格有优势。上半年燃气车最疯狂的时候，加价8000-10000卖，所以供不应求。”

“增量几乎都是燃气重型卡车。8月份完成3000辆。9月份，我们将增加到大约5000至6000辆天然气重型卡车。9月，我们又增加了一条专门生产天然气重型卡车的生产线。”

“在河北的一些二手车市场，燃气车抢着要。”

在卡车之家的采访中，燃气重卡得到了广大卡友、重卡经销商、主机厂的高度认可。

卡车之家咨询研究院提供的数据显示，截至2023年7月，国内燃气重卡市场呈现显著发展态势。据统计，2023年1-7月，我国重卡新投保数量达361229辆，其中天然气重卡新投保63835辆，占比17.7%。

换句话说，每五辆售出的重型卡车中就有一辆是燃气汽车。上半年，头部重卡企业天然气重卡销量翻番。

陕汽集团、东风公司、SAIC红岩、徐工重卡、北奔重卡的燃气重卡销量同比增幅均超过160%，部分企业甚至达到200%以上的“暴涨”水平。

能省多赚是火爆的主要原因

燃气重卡市场的火爆可归因于多种因素。

经济因素是燃气重卡市场繁荣的核心原因。天然气价格相对较低，与柴油价格的差距使得天然气重卡在运营成本上优势明显，吸引用户关注。

卡车之家海军的一篇文章《一年省20万油钱，LNG燃气车卖疯了。运输市场真的繁荣吗？”对燃油汽车和燃气汽车的运行成本进行了比较。假设新购买的两辆重卡第一年投入运营，即使扣除购车成本差价7万元，LNG车型也能比燃油车型多赚13.2万元。

第二年以后，LNG模式在同等条件下可以多赚20.2万元。

第二，环保是推动燃气重卡销量的重要原因。与传统燃油汽车相比，燃气重卡尾气排放更低，符合环保要求，得到政策支持和推动。随着环保政策的收紧和排放标准的升级，燃气重卡成为更受欢迎的选择。

第三，技术进步也促进了燃气重卡市场的发展。燃气重卡技术逐渐成熟，性能和可靠性提高，增加了购买的信心。

重型卡车公司为天然气市场推出了更多的替代车型。山德卡、解放英途、德龙X6000等高端车型相继推出燃气汽车，同时大马力燃气汽车也成为企业布局的重点，如15L排量天然气拖拉机。

最后，加油基础设施的完善也是燃气重卡发展的重要推动因素。数据显示，2019年全国LNG加气站数量为3900座，预计到2023年将增至5300座以上。如此完善的加油基础设施为用户提供了更多的加油选择，进一步推动了燃气重卡的发展。

燃气车火爆映衬出燃油车的尴尬

根据我们在《解读:卡车企业上半年业绩喜人，下半年前景良好但仍面临挑战》一文中的分析，燃气重卡的普及成为推动重卡市场增长的重要因素。

从终端销售区域来看，山西、新疆、河北、宁夏成为燃气重卡的热销区域。山西上牌燃气重卡达到1.81万辆，占销量的34%；新疆、河北、宁夏新车注册量均超过5000辆，市场份额分别达到14.6%、11.2%、10.4%。此外，河南、陕西、四川的牌照车辆数量也超过2500辆，占比分别为6.3%、6%和4.9%。

然而，燃气重卡的普及在一定程度上凸显了传统燃油车的困境。燃油车面临油价上涨和运营成本压力加大的挑战，竞争力下降。燃油车销量下降，对燃油车的需求逐渐减少，进一步凸显了燃气重卡的优势。

据山西的经销商介绍，去年做计划的时候还是以燃油车为主，但是今年燃气车的爆炸让他们措手不及。即使当初没有大量燃油车库存，市场教训还是很惨痛的。

从3月份到现在，他们已经盈利了3万元的车辆，但是库存还没有消化。一般车30万，10辆车300万。卖重汽车的利润直接变成了存量车的利益。

二手车市场也是，燃气车难求，燃油车降价很少有人问。480马力的全新高配车型价格还没消化完。很多车商为了减少损失，只对有燃油的二手车提供寄售服务。

可以理解，北方是传统的气市，南方也有类似的情况。我们采访了上海、江苏、安徽的经销商，看到北方市场燃气车的火爆，他们都表示羡慕。

因为燃油车市场不景气，南方经销商开始尝试向专线、快递等固定线路的用户销售燃气产品。即使燃油车比燃油车贵10万元左右，给用户带来的收益依然高于燃油车。

对此，有资深媒体人这样评价:

在重卡用户心中，使用成本的关注度已经超过了购买成本。这证明在潜意识里，很多用户已经意识到了TCO的重要性。

但是越发展越凸显燃油车市场的疲软。

燃气重卡火爆下存在的隐忧

天然气价格的波动直接影响运营成本，未来气价的不确定性增加了投资风险。从2017-2018年天然气重卡市场的波动可以看出这一点。

当时天然气价格持续走低，市场用户纷纷购买燃气汽车。然而，自2017年下半年以来，天然气价格一路飙升，甚至一度突破10元大关，导致许多重型天然气卡车用户停驶，经销商相继关停，市场陷入困境。

同样的情况也出现在2021年。北方很多经销商希望借助2020年的六国切换来追求胜利，结果却是一片哭声。也有可能亏本卖个燃气重卡5万。

天然气价格将是今冬的一个焦点。

据经销商介绍，8元/公斤的气价是用户心目中重型燃气卡车的门槛。2017年和2021年下半年气价过高，很多用户无法偿还车贷。部分经销商承担了这部分，很多客户因为困难退车，造成了尴尬的局面。这很容易导致用户在“换车还车贷”的循环中东奔西跑。

为了避免这种情况，经销商制定了一个计划。分期付款中，之前的客户每月分期付款1.5万-1.7万元。现在尽可能延长分期次数，使燃气重卡分期付款控制在15000元以下。

即便如此，隐忧依然存在。

今年天然气重卡主要由零售持卡人购买。除了那些不得不换车的用户，还有很多盲目跟风的用户。

天然气价格的波动对车队客户，尤其是大型车队客户的影响相对有限。

首先，他们不会把所有资源放在一个篮子里；第二，他们只会在合适的路线上使用气体车辆。例如，ZTO快线计划在2020年逐年增加燃气车数量，但目前只有部分运行北线的车辆使用燃气车；更重要的是，他们注重整体利益而非短期利益，抗风险能力和可替代性强。

此外，很多人跟风购买燃气重卡，希望通过低运营成本获取利润，但整体货运市场需求一直没有大的突破，只节流不开源。一旦市场供求关系失衡，市场本身的可能性就会增加。

对于经销商来说，燃气重卡的普及也是一把双刃剑。除了燃气重卡传统波动带来的隐患，目前市场下滑，燃气汽车供过于求必然会引起主机厂和经销商更多的关注，价格卖不动。最后就是怕陷入赚不到钱的尴尬境地。

同样，主机厂也很难骑虎难下。目前燃气重卡的普及使得各主机厂都在全力以赴生产，但却面临着两个核心部件的瓶颈，即发动机和气瓶。

某主机厂负责人在接受央视采访时表示:“气瓶资源已经开始供不应求，我们已经提前开始采购和储备10月和11月的气瓶。”

小结

市场越是狂热，我们越需要理性思考。

对于火热的天然气重卡市场，经销商、用户、主机厂都应该理性思考，确保长期竞争优势和稳定发展。

经销商:

1.了解天然气价格的波动特点和市场趋势，制定灵活的销售策略和分期付款计划，降低价格波动时用户的风险。

2.产品线多元化，不仅仅依赖天然气重卡，可以考虑提供其他类型的车辆或服务，减少对单一产品的依赖。

3.加强与用户的沟通合作，了解用户需求和风险承受能力，提供个性化解决方案。

用户:

1.警惕天然气价格波动，不要盲目跟风购买重汽车，要进行综合评估和风险分析。

2.考虑整体利益而不是短期利益，包括运营成本、维护成本、可靠性等因素，选择最适合自己工况的车辆。

主机厂:

1.提前储备发动机、气瓶等核心零部件和研发工作，应对供应瓶颈和市场需求变化。

2.加强与经销商和用户的合作，共同研究市场趋势和用户需求，开发更具竞争力的产品和解决方案。

3.产品线多元化，不仅仅依靠燃气重卡，还要考虑开发其他类型的车辆或技术，以满足市场的多元化需求。

总的来说，经销商、用户和主机厂在火热的天然气重卡市场中应保持冷静和理性的思考，综合考虑市场趋势、价格波动、用户需求和风险承受能力，制定合适的策略和方案，确保长期竞争优势和可持续发展。

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非常抱歉！以下三个问题的答案可能不在本文中。这些问题都是写文章过程中遇到的，也是我以后要选择的题目。我急需大家的帮助。请在评论区留下你的想法，哪怕只是一句话，因为你的建议对我很重要。非常感谢

1.燃气重型卡车很热。是否担心低成本会再次推低运费？

2.你认为天然气的价格在多大程度上将不再划算？

3.你认为汽油车能开多久？