发动机传感器

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传感器主要用于发动机中的电子控制系统，如电子点火系统和汽油喷射系统。传感器可以检测各种状态下的物理量，并将物理量转化为电能进行运输。它就像一个人的感觉器官，在所有条件下正确地检测发动机的物理量，并输入到控制计算机电路中。因此，传感器是决定发动机电控系统好坏的关键元件；

1.速度传感器:

转速传感器通常安装在分电器或发动机上，可以检测曲轴的旋转角度。一旦出现故障，就会破坏点火系统，使发动机无法工作。因为大多数转速传感器都是磁脉冲式，能发出微弱的电信号，可用万用表或示波器检测；

性能好的转速传感器用万用表交流电压量程测量旋转曲轴时，其输出电压应在1.5~3.0V范围内，如果没有交流电压输入或输出电压不符合要求，则传感器损坏，应更换；

当发动机不运转时，可以检查传感器线圈电阻。检查方法是取下电线插头，用万用表电阻档测量，其电阻值应在250 ~ 1500ω范围内；

如果怀疑是传感器内部导线接触不良，将万用表放在电阻档与传感器导线连接，然后晃动导线，看万用表指针是否摆动。如果摆动，证明传感器内部导线接触不良，应立即排除。

2.爆震传感器:

爆震传感器直接安装在气缸上，直接受发动机气缸上温度变化或振动的影响，所以要求可靠性或稳定性高。其维修工具“万用表”；

发动机运转时，连接传感器线，慢慢提高转速，用万用表交流电压档测量。如果电压值增加，则表明传感器可能有故障。

发动机运转时，连接传感器导线，用小橡胶锤轻敲进气歧管，用万用表交流电压档测量。如果电压指示值波动，说明传感器有故障；

将点火开关转到(OFF)位置，10s后拆下传感器接插件，再将点火开关转到(on)位置，用万用表测量车辆线束接插件上的信号输出与回路端子之间的DC电压，数值应符合要求(具体数值请参考待修车辆的维修手册)，否则可能是线路故障；

3.水温传感器:

水温传感器是测量发动机冷却水温度的传感器，由热敏电阻组成，安装在发动机冷却水通道上。当冷却水的温度变化时，其电阻也随之变化。在电控燃油喷射系统中，这个信号会输入到电子控制单元，可以根据冷却水温度修正喷油量。所以水温传感器的精度对喷油量有一定的影响。混合气过浓或过稀时，先检查水温传感器，再检查其他传感器；

检查时，可将水温传感器取下，放入茶壶中加热测试，测量不同水温下的电阻。20℃时电阻应为2 ~ 3KΩ左右，80℃时应为0.2 ~ 0.4kΩ。如果测量结果不符合规定要求，应更换水温传感器。

4.空气温度传感器:

空气温度传感器是测量发动机进气空气体温度的传感器。测量进气温度的目的是确定发动机进气空气体的密度，并根据进气空气体温度变化引起的空气体密度的变化来修正喷油量。通常安装在空气体流量计中或空气室后面的进气歧管上；

因为其结构与水温传感器基本相似，所以可以使用水温传感器进行检查。正常情况下，温度为20℃时，电阻约为2 ~ 3kΩ，60℃时，电阻约为0.4 ~ 0.7kΩ。如果测量结果不符合规定要求，应更换传感器。当空气体流量计中安装的空气温度传感器损坏时，应更换空气体流量计；

5.进气压力传感器:

以速度/密度检测进气量的电控燃油喷射系统，是指进气歧管压力传感器用于间接测量发动机的进气量，检测时通常会检查传感器的电源电压和输出电压；

检查电源电压:取下进气歧管上压力传感器的线束插头，将点火开关转到(ON)位置，然后用万用表的电压量程测量线束插头上电源端子间的电压，数值应符合要求(具体数值请参考待修车辆的维修手册)，否则应更换或维修电控线束；

输出电压的检查:拆下连接在传感器和进气歧管之间的true 空软管，使传感器直接与大气相连，然后将点火开关转到(on)位置，用电压表在电控单元的线束插头处测量传感器的输出电压，再给传感器加上true 空，从而测量其在不同true 空下的输出电压。

6.氧传感器:

氧传感器安装在发动机的排气管上，其作用是检测排气管中氧分子的浓度，并转换成电压信号或电阻信号，使电控单元根据这个信号控制混合气的浓/淡；

有两种氧传感器:加热型和非加热型。应检查加热传感器的加热电阻。

加热电阻的检查:用万用表测量加热器在其端子间的电阻，其正常电气值应为4 ~ 40kΩ。否则，应更换氧传感器；

氧传感器反馈电压的检测:取下氧传感器的线束插头，将电压表的正测试杆直接接到氧传感器的反馈电压输出端。启动发动机，通过突然踩下或放松油门踏板来改变混合气的浓度。猛踩油门踏板时，混合气变浓，反馈电压要升高。突然放松时，稀释混合气的电压应该下降，否则说明传感器失效，应该更换；

目测:将传感器从排气管上拆下，检查其外壳上的通气孔是否堵塞，瓷芯是否破损。如有损坏，应立即更换；

发动机应使用优质无铅汽油，使用寿命通常可达10万公里以上。如果使用含铅汽油，行驶一定里程后，氧传感器会被铅“毒害”。

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