斯巴鲁是哪个国家的品牌

斯巴鲁是富士重工有限公司(FHI)的子公司，专门从事汽车制造。斯巴鲁成立于1953年，主要生产汽车，以及飞机和各种发动机。它是各种类型和多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六颗连续星星的形式。

2018年7月19日，《财富》世界500强榜单发布，斯巴鲁位列第384位。

创建背景

斯巴鲁(片假名:スバル；罗马拼音:Subaru)，在省翻译为Subalu，是日本汽车制造商[2]，隶属于富士重工(FHI)汽车部。

斯巴鲁在日语中是“すばる”的意思，其企业标志是昴宿星团的六颗星(昴宿星团是根据中国古代星座划分法得出的星座名称)，也是斯巴鲁汽车的标志。斯巴鲁的标志代表五个独立的公司组成了现在的斯巴鲁。斯巴鲁有独特的技术，尤其是水平对水平的发动机和全时四驱系统。斯巴鲁近年来成绩斐然，2006年全球销量创下历史纪录。富士重工一直在开发独特的四轮驱动系统和高性能水平对置发动机。它的四驱系统，经过20多年的不断改进，穿越世界各地的恶劣路况，不断提升性能和品质。

富士重工凭借汽车分公司、航空空航天分公司、客车制造与房屋预制分公司、工业产品分公司、运输与生态系统分公司等分公司的可靠技术，开发了大量创新产品。富士重工的目标是建立一个优秀的品牌，成为21世纪国际舞台上的主角。为了支撑全人类和整个地球的未来世界，富士重工秉承承前启后的创新精神，开发出充满个性和希望的产品。富士重工的核心技术是独立思考、灵活性和无限热情完美结合的产物。斯巴鲁汽车以出色的操控性和发动机性能著称，尤其是涡轮增压的翼豹wrx/sti系列和力狮系列。目前，FIAN组的比赛仍然是修改民间翼豹STI的世界。

日本领先的汽车制造商富士重工在解除与美国通用汽车公司的资本和业务合作后，接受了丰田汽车公司的投资。

目前，丰田汽车公司拥有其16.5%的股份，这些股份是丰田汽车公司于2005年从通用汽车公司购买的。起初，通用汽车拥有斯巴鲁20%的股份。2005年，金融危机迫使通用汽车出售斯巴鲁的全部股份，其中斯巴鲁回购了11%。由于日本的反垄断法，丰田汽车公司最多只能收购16.5%的股份，还有1%被一家不知名的银行收购。

富士重工(FHI)的第一任总裁Kenji Kita在汽车问题上有着完全独特的观点。“如果你打算造一辆车，就造一辆成熟的车。”“日本车应该有日本名字。”当时，Kita先生渴望生产公共汽车，他对1954年公司第一辆公共汽车原型(P-1)的一切都充满热情。Kita先生对P-1的命名提议进行了民意调查，但没有一个让他感兴趣。最后，北田先生给这款车起了一个很好听的日本名字——斯巴鲁，这个名字他已经在脑子里酝酿好了。斯巴鲁是金牛座的一个集群。在它的恒星中，有6颗恒星可以用肉眼看到，但大约250颗其他浅蓝色恒星需要望远镜才能看到。

在西方，这个星团被称为昴宿星；；在中国，它被称为昴宿星(毛)；在日本被称为斯巴鲁(意为“统治”或“聚集”)。在日本，它还有一个名字叫Mutsuraboshi(意为“六颗星”)，而在某些场合，这个名字会更频繁地出现，比如在很久以前的一些日本官方文献中，比如《小池百合子》、《小池百合子》以及《马库拉-野-宗史》等文学作品中。显然，这是日本人自古以来就喜爱的集群之一。更有意思的是，富士重工是由六家公司合并而成的，由此也可以看出斯巴鲁有多么吸引人。

品牌历史

1917年，热爱飞行的中岛千秋平在日本群马县太田市创办了“飞机研究所”，专门从事各种飞机的设计和研发，制造当时非常流行的双翼飞机；

1931年更名为“中岛飞机公司”；

1945年更名为“富士工业株式会社”，主要生产各种发动机和机械；

1949年，开发出日本第一辆单一结构的客车。

1953年，FujiHeyIndustriesLtd正式成立，致力于汽车的研发。

1958年，为响应日本政府“制造最高时速100公里、4名乘客、连续行驶30公里以上的汽车”的号召，广受欢迎的斯巴鲁360问世，奠定了富士重工日后在汽车领域的独特地位。

富士重工株式会社是中岛飞机株式会社的继承者，中岛飞机株式会社起源机空研究实验室。它由中岛千秋平(1884-1949)于1917年在群马县(东京以北约70公里)成立，是目前斯巴鲁的制造基地。中岛是群马县一个农民的长子。在他19岁进入海军学院后，他听到了莱特兄弟在美国首次成功飞行的消息。

中岛痴迷于蓝天梦想和传说。他参与了日本海军飞机的生产。但他并没有专注机的研发和生产，而是离开了海军，成立了飞机空研究实验室。不久之后，Aeroplane 空的研究实验室更名为中岛飞机有限公司..正是这一举动，造就了日本飞机制造商的先驱。1945年，随着二战硝烟的逐渐散去，飞机生产也停止了。公司以富士三洋株式会社为全新的起点，刻意寻求飞机制造技术在其他方面的应用。起初，公司致力于小型电动摩托车和客车车身的开发，公司由此成长为一家成熟的汽车制造商。

1946年6月，富士三洋停止飞机制造，完成了日本第一台滑板车的原型。这种小型电动摩托车在兔子的命令下于次年投放市场。它有一个135毫升2马力的发动机，使用军用运输机的后轮。当时日本的交通状况非常糟糕，人们已经失去了很多方便出行的工具。这种新型汽车的首次出现引起了人们极大的兴趣。Rabbit之所以受到很多人的青睐，是因为驾驶者坐着的时候可以把双脚并拢，而且这种小型电动摩托车重心低，行驶速度合理。

1950年，根据公司信用调整法，富士三洋被划分为十二家公司。后来在1953年，其中5家公司投资成立了富士重工公司，成为一家从事飞机制造、销售和维修的公司。这5家公司分别是:富士工业(小型摩托车制造商)、富士电机社(主要从事客车车身制造和开发p-1风格的汽车)、大宫富士工业(发动机制造商)、宇都宫夏代(车辆制造商，当时正准备重启飞机的生产)和东京富士三洋(从事客车、轿车等活动的贸易公司)。两年后，这五家投资者与富士重工合并，由此开始了我们今天所知的富士重工的整体规模商业活动。

1954年2月，富士重工宣布其巴士的原型被称为p-1，次年命名为p-1 subaru1500。p1采用了日本人制造的第一个单壳机身。前轮采用叉臂式独立悬架，螺旋弹簧和双作用油压减振器相结合，后轮采用三片簧和双作用油压减振器相结合的刚性轴悬架，这种客车可以提供极其舒适的乘坐和平稳的行驶。然而不幸的是，由于工厂设备和销售网络难以筹集资金，销售被迫停止。但事实证明，这款机动车对于斯巴鲁360和斯巴鲁1000的未来发展具有重要价值。

1958年3月3日，一种新型客车投放市场，这种客车具有独特的特点。这是斯巴鲁360，斯巴鲁汽车的第一款车型。当时，日本汽车制造商正根据一项计划致力于小型车的研发，该计划要求生产日本通商产业省倡导的“大众车”。Subaru360就是基于这个概念开发的。那时，公共汽车的价格很贵，大多数人都买不起。事实证明，要生产出一款人们买得起的性能好的小型车，在技术上是非常困难的，很多厂家都不愿意染指这个难题。但是，扎根机制造业的斯巴鲁，以自己的骄傲和强大的技术实力接受了这一挑战。它开发了斯巴鲁360，这是一款四座四轮的微型汽车，击败了其他制造商。斯巴鲁360也成为日本汽车工业史上的里程碑。因为斯巴鲁360瓢虫的出现，被亲切的称为瓢虫车。Subaru360从问世到现在已经流行了11年。这款车最终于1970年5月停产。

1961年2月，斯巴鲁桑巴首次亮相。在斯巴鲁360的基础上，桑巴卡车拥有更优越的乘坐舒适性和行驶稳定性。与当时其他四轮迷你卡车相比，斯巴鲁桑巴的地板最低，载货区最宽敞。凭借其灵巧的穿越狭窄街角的能力，这款迷你卡车为行业带来了清新空的氛围。次年9月，sambar轻型厢式车上市，既可用于商务，也可用于休闲娱乐。随着桑巴的上市，斯巴鲁已经成为一个强大的轻型客车制造商。

1966年5月14日，斯巴鲁1000首次亮相。它是第一款采用基本驱动系统的汽车，这也是斯巴鲁汽车采用水平对置水平发动机的前轮驱动(fwd)系统的显著特点。在当时，由于其出色的机动性和稳定性，fwd是一项吸引了许多工程师注意的技术。但当时的fwd还是存在一些问题:会使转向系统变重，容易传递扭转振动；而且由于直列发动机是水平放置的，左右平衡很差，容易使车辆侧翻。这些技术问题并不容易解决，日本没有其他厂商能取得必要的突破。其他厂商选择后轮驱动系统，斯巴鲁决定采用fwd系统。该公司开发了一系列技术来克服fwd系统的障碍，并采用了飞机制造行业公认的水平对置水平发动机。通过将发动机改为垂直摆，斯巴鲁成功制造了他理想的左右对称fwd系统。

斯巴鲁r-2于1969年8月上市，取代斯巴鲁360。R-2是一款专为新时代设计的微型车，因其在拓展微型车概念上的作用而引起了人们极大的兴趣。R-2性能优越，完全适合日本正在进入的“高速公路时代”。同时，这款车出色的平衡性意味着r-2也可以在崎岖的道路上自由行驶。R-2拥有优雅的设计风格，宽敞的内部空间空可供四人舒适乘坐，这一切都应该归功于斯巴鲁的工程师们，他们用自己在斯巴鲁360时代积累的专业技能拓展了微型车领域。

斯巴鲁Leon于1971年6月进入市场，随后斯巴鲁Leon的四轮驱动面包车于1972年9月问世。当时的四驱(4wd)仅限于越野车。斯巴鲁率先将量产的四驱转向器引入普通客车系列，从而打破了这一局限。这款车刚投放市场的时候，需求主要是因为它在特殊领域的应用，比如雪域、山区的商用。但由于其创新性，这款车在国内外市场都获得了很高的评价。因为当时滑雪、钓鱼等户外运动极其流行，所以这款车能够不断扩大客户群。这款车的知名度迅速提升，直到成为世界上最畅销的四驱巴士，成为斯巴鲁四驱的源头。

斯巴鲁rex于1972年7月作为r-2的后续车型投放市场。雷克斯之所以能赢得好评，得益于其充满活力和动感的风格，以及斯巴鲁微型车一贯的特点，如出色的操控性、驾驶平衡性、乘坐舒适性和燃油经济性。

斯巴鲁brat于1977年8月投入市场，是一款面向北美市场设计的出口型休闲车(rv)。这款车在leone的四驱车的基础上，增加了一个双座乘客车厢，车尾有一个载货区。原来斯巴鲁brat在很多国家都很受欢迎。尤其是在北美，强大的四驱为休闲教练提供了较高的经济性，使他们“去任何地方”，这正好满足了那里年轻人户外休闲活动的需求。

1983年10月，单间旅行车斯巴鲁多明戈首次亮相。该系列汽车不仅可以在紧凑的车身中容纳7名乘客，而且由于日本首创旋转座椅和折叠座椅，还可以提供各种座椅排放。

1984年，斯巴鲁宣布开发出世界上第一台电子无级变速器(ecvt)，它采用了一种简单但非常有效的机制，使用了荷兰Van door ne ‘ s tranission ie b . v .生产的一条特殊的钢带和一对滑轮。电子无级变速器(ecvt)使驾驶员能够在没有全套齿轮的情况下控制汽车的速度。这种装置能使机动车辆自动改变速度，以达到最合适的传动比。从电子无级变速器(ecvt)发展而来的智能无级变速器(i-cvt)已应用于国产微型轿车pleo。

Subarujusty于1984年2月投放市场。到1987年，justy上安装了一套先进的自动变速系统——世界上第一台电子无级变速器，名为subaru ecvt。

Subaru alcyone是以昴宿星团(日语中称为Subaru的星团)中一颗特别明亮的恒星命名的。这种风格的汽车于1985年2月以subaru xt的名称引入美国市场，并于1985年6月以alcyone的名称引入日本市场。该系列的特点是其外形设计，意在唤起人们对猎鹰或老鹰流线型身材的想象。阿尔库俄涅的弧形“V”字形和圆润的曲线使这款车达到了空气阻的世界最低水平，即0.29cd(风阻系数)。

从1989年2月开始，斯巴鲁就开始涉足拥有斯巴鲁力狮的两升轿车市场。肩负着开发一款新车并使其在新时代的国际舞台上发挥主导作用的重任，设计团队从零开始，但最终决定“采用水平对置的水平发动机和四驱系统，既延续了斯巴鲁的传统技术，又将其作为一个奉献给新时代的成熟组合”。这样，力狮不仅融入了斯巴鲁的传统技术，更是体现高品质驾驶性能的全新设计。这个阵容由四门轿车和面包车组成，而后者在日本掀起了一股面包车热潮。1998年，第三代力狮上市。

斯巴鲁svx于1991年7月投入美国市场，同年9月投入日本市场，取代xt。这款车是一款豪华高效的单排双门箱式车，可以在任何道路上行驶。它有一个动态的设计和一个表面齐平的玻璃穹顶。

1992年，斯巴鲁vivio上市，取代了雷克斯。

斯巴鲁翼豹豹也于1992年11月投放市场。与legacy Legacy相比，该系列的车身更加紧凑，最显著的特点是时尚的曲线。这款车有两个版本，一个是四门车，一个是跑车。翼豹的发动机、悬挂、四驱系统、装饰与力狮基本相同，但其高性能驾驶和高品质感得到了进一步加强。尤其是涡轮发动机提供的非凡驾驶性能，跑车带给客货车型的清新空之气，都意味着市场欢迎充满个性的翼豹。

1995年，斯巴鲁获得了wrc制造商组和车手组的世界冠军。

斯巴鲁森林人森林人森林人于1997年2月首次亮相。森林人融合了多用途跑车和公交车的显著特点，成为基于“两者兼得”理念开发的新型汽车。它的底盘和1993年的Legacy力狮的底盘本质上是一样的，是一款完全改变的车型。但福雷斯特的轴距有所缩小，离地间隙仅为200mm，总高度为1,580mm。因此，森林人不仅在恶劣的路况和多用途运动型车(SUV)所需的高驾驶位置上有着出色的表现，还能为驾驶者提供愉悦舒适的驾驶感受。斯巴鲁巴哈于2002年上市。

对称AWD(左右对称全时四驱)

富士重工在商用车上安装了世界上第一套全时四驱系统。这个系统和这家工厂的水平对置发动机可以达到近乎完美的平衡车身重量的效果。再加上LSD防滑差速器，当四个车轮因速度不同而打滑时，能自动调节防止打滑现象，保持完整的轮胎抓地力。在低重心发动机和四驱的配合下，动力性能比普通车更稳定，在高速、雨天、沙地过弯时可以称得上随心所欲。

水平对置发动机

除了富士重工，世界上只有保时捷拥有发动机技术。它的一个特点是其产生的横向振动很容易被支架吸收，可以有效降低整车较重的发动机的重心，使整车配重设计时更容易达到整体平衡。这么好的技术之所以没多少人敢采用，是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺要求非常高。斯巴鲁力狮、豹、森林人、傲虎都使用这款发动机，证明富士重工在技术和产品成熟度上已经达到世界顶尖水平。

配电

斯巴鲁动力分配模式

斯巴鲁主动控制系统组成

对称四轮驱动(AWD)

b、扭矩分配控制系统:ACT-4配CVT/VTD-配自动排/DCCD-配手动排，主要分配纵向(前后轮)扭矩。

c限滑差速器(LSD)是非标准的，主要用于分配横向(左右轮)扭矩。

d、跟踪控制系统(TCS)，可以模拟LSD的功能。

E.车身动态控制系统(VDC)集成了主动安全性。

斯巴鲁各种类型的扭矩分配控制系统

一个ACT-4动态扭矩分配系统会根据原厂设定的具体模式自动选择分配扭矩比例模式。

例如一般状态下60∶40，极端状态下50∶50

b、VTD(可变扭矩分配)可变扭矩分配系统可以根据行驶的动态情况自动调节扭矩比(无级连续调节)。标准状态下，扭矩分配比为45: 55，运动方向一般，制造成本高

c、dccd(驾驶员控制差速器)匹配前/中/后LSD，扭矩分配方式可手动选择。在标准状态下，扭矩分配比为35: 65，运动方向强烈，制造成本最高

以上系统会根据路况自动分配前后。

D.粘性LSD粘性限滑差速器，是一种粘性联轴器金属片，是一种受热容易膨胀稳定的油品。当驱动轮打滑，左右轮速度差较大时，原来传递给皮带轮的驱动力的一部分被传递给另一个车轮，制造成本最低

斯巴鲁车身动态控制系统(VDC)

现在斯巴鲁所有车型都引入了VDC(车辆动态控制)来集成各种类型的扭矩分配控制系统，以加强主动安全性。VDC = ATS或VTD或DCCD+牵引力控制系统。

在该系统中，自动换档阶段通过电子液压离合器和行星齿轮式差速器的配合来控制前后桥之间的动力分配。在标准状态下，扭矩按照各扭矩系统的原始设定比率进行分配。VTD/DCCD偏向后轮轴的分配方式是为了实现比较运动取向的操控感，ATS偏向前轴的分配方式是为了实现省油。扭矩系统会根据行驶情况自动调整前后桥的扭矩比，使各个车轮达到最佳行驶状态。

另一方面，VDC集成了扭矩控制系统和四轮牵引力控制系统。通过监测方向盘的转向角度、车身的挠度、侧向加速度和单个车轮转速，可以判断车辆的实际动态是否符合驾驶员的控制。当车辆转向不足(前轮打滑)时，VDC将主动制动内侧后轮，以帮助车辆引导回到正确的路线。另一方面，当车辆处于转向过度状态(后轮打滑)时，VDC会对外前轮施加制动，引导车辆前部回到主线。但如果转向过度严重，VDC会通过VTD将更多的扭矩传递给前轴，甚至直接通知发动机监督系统切断一个或多个气缸的供油，降低马力输出。

VDC和发动机ECU控制单元之间的连接使得VDC还具有可在所有速度范围内运行的跟踪控制系统(TCS)。在任何状态下，当系统检测到某个驱动轮因地面湿滑而转动空时，会立即施加制动力，帮助其快速恢复抓地力，甚至在情况严重时会切断发动机部分气缸的供油。

在这些机制的帮助下，虽然New-Forester没有配备限滑差速器(LSD)，但即使三个车轮已经在打滑，最后一个车轮仍然可以保持相当程度的驱动力，使汽车具有良好的越野能力。

AWD & amp；LSD和主动安全控制

斯巴鲁将四驱系统作为车辆动态控制的主轴。只有在四驱和LSD干预不能快速恢复车轮的抓地力时，TCS才会及时介入辅助。其他大部分汽车厂商都是先用TCS控制车辆动态(通常是先给打滑的车轮施加制动力)，然后开始用抓地力把多余的扭矩传递给车轮，但后者会浪费更多的动力，在错误的时间改变车辆动态，导致不稳定。在斯巴鲁VDC上，大量重新检查的信息交换由独立控制器局域网(can)处理，CAN是一种高速通信接口，可以双向传输信号。

品牌概念

这一品牌理念代表了斯巴鲁汽车智能和灵敏的理念。意味着斯巴鲁追求卓越驾驶的目标，这是一款驾驶、环境、安全高度融合的汽车。正是这样，全世界的客户，尤其是真正喜欢驾驶体验的客户，才会留下不可磨灭的记忆。此外，斯巴鲁还承诺在新产品和服务方面提供一致的价值。

主要型号

传统离石

自1989年推出以来，力狮已经成为世界上最成功的汽车品牌之一。最新一代4代力狮的开发主题是“风格、性能、功能的融合”。是斯巴鲁系列车中优雅的跑车。驾驶乐趣和运动感是新一代力狮的主要特点。优异的路面性能和先进豪华设备的标准配置，使其自2003年5月在日本上市以来，在世界范围内广受好评。2004年获得“日本2003、2004年度最佳车型奖”，我们测试的这款力狮是第四代06。[5]

斯巴鲁XV

富士重工计划在欧洲市场推出战略车型XV，以体现斯巴鲁的品牌口号“运动中的自信”所表达的给予用户“愉悦而安全的驾驶体验”的精神。[6]

“斯巴鲁XV”的基本设计理念是“城市中的”。是集运动休闲于一体的全新跨界车型，是追求活力释放的都市人的理想选择。因此，斯巴鲁车型在燃油效率、驾驶乐趣和时尚个性化设计之间达到了最佳平衡。

其他型号

内陆内陆

豹翼豹

林业工人

BRZ [7]

翠贝卡驰鹏

翼豹WRX STI

特雷齐亚(特雷奇)

斯特拉·伊夫(斯特拉·伊夫)

德克斯(德克斯)

Pleo(前)

益加

相依事件

2018年6月5日，涉嫌篡改汽车燃效和尾气检测数据的日本大型汽车制造商斯巴鲁承认发现了新的造假细节。根据该公司的新闻稿，在测试燃效和尾气时，车辆必须以国家规定的速度行驶，测试场地的室内湿度必须在30%至75%的范围内。如果超速或湿度不在上述范围内，应视为测量数据无效，但群马制造公司的质量检查员有时会将此类数据视为有效的测试数据。

2017年，斯巴鲁公司被曝在出厂前对燃效和尾气进行随机抽查，长期存在篡改测试值的不当行为。发现该公司位于群马县太田市群马制造公司的总工厂和雅道工厂。斯巴鲁于今年4月27日向日本国土交通省提交了调查报告，并公布了调查结果。根据这份报告，共有903辆车涉嫌数据造假。

以上是斯巴鲁品牌的介绍，希望对你有帮助。

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