普桑

造车技术的进步带动了汽车更新换代的速度。以前的车都是“三年换一点，五年换一大堆”，现在很多车企半年就会推出升级版车型，一年后又会推出新车型。一辆车龄一年的车就成了“老款”。

汽车更新换代的迭代速度变快了，人换车的速度也变快了。据相关统计，现在中国人平均每五年换一次车。换新车的原因基本都是一样的，大家都想体验新车型带来的不一样的驾驶感受。

但是也有一些人很奇怪。他们开了10多年的车，不愿意换。路上经常可以看到停了10年的老普桑。老普桑是中国“家长班”的典范。为什么车主不愿意换？是因为没钱吗？

因为感情

桑塔纳是国内最早的合资车型之一，很多车主的人生第一辆车就是桑塔纳。上世纪80年代，国内生产力并不是特别强。工人的月薪只有几百美元。买得起桑塔纳的大多是“万元户”。别人看到这辆车，就知道车主经济条件不错。

自1983年第一批桑塔纳进入中国市场以来，已经在中国活跃了39年，连续22年蝉联国内汽车销量冠军。到目前为止，还没有任何一款车型能打破这个记录。虽然桑塔纳已经失去了老普桑的模样，但这个名字却让无数人有着不可磨灭的记忆。

旧车质量很好。

第一批桑塔纳进入中国时，所有零部件都是从德国进口，只在中国组装，所以车的质量非常可靠。虽然这些型号已经用了几十年，但是质量非常好。即使汽车尾气排放标准已经提高，车主更换一个三元催化转化器仍然可以达到排放标准。

旧车残值低，置换成本高。

汽车也是商品，商品有折旧率。汽车圈有个“十年折旧法则”。新车折旧率基本是前三年15%，第四年到第六年10%，第六年以后每年5%。

10年车龄的车，虽然折旧率一直比较稳定，但残值并不多。一辆10万年的车，10年后的残值是3到4万元。老普桑的汽车比10年前旧多了。这些车卖到二手车市场最多也就两三万。

卖掉一辆车，换一辆新车，车主至少要支付10万元，所以换车成本实际上变高了。既然车还能用，能满足各种排放标准的要求，车主也不愿意再折腾了。

在有些人眼里，车主可能因为穷所以才这么小心翼翼，但其实有些人家里并不缺钱。想想他们家80年代是“万元户”，现在经济实力会差吗？也许他们单纯的认为汽车只是一种交通工具，有一辆可以代步，可以遮风挡雨的汽车就足够了。

而且这车开了十几年了，我对车的行为非常熟悉。驾驶时与车辆的配合已经到了炉火纯青的地步。适应和磨合一辆新车是需要时间的，但并不那么令人满意。

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