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最近比亚迪受到自主品牌的关注度最高，原因有几个。先是2月比亚迪宋系列超越哈弗登顶SUV销量榜首，引发热议。其次，油价飙升，更多消费者将目光投向新能源汽车，尤其是性价比高的DM-i型车。最后比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首家停产燃油车的车企。直到满哥在成都试驾完韩DM-i，也就是比亚迪DM-i产品全部试驾完之后，我的观点是，边真的没必要继续生产传统燃油车了。

全新比亚迪韩家族于4月10日正式上市。韩家族的新车包括插电式混合动力车韩DM-i、插电式混合动力车韩DM-p、电动车韩EV创世版和韩EV钱限量版。售价区间为21.58-32.98万元。就在上市前一天，曼哥到达成都试驾这款比亚迪目前最贵的车。

至于这台韩DM-i，其实大家最关心的还是那些问题，比如动力损耗，油耗？实际续航里程打几折？还有它和老汉DM有什么区别？本文将为所有车友一一解答。

动力损失和油耗是多少？

比亚迪韩DM-i提供两种方案。121KM续航里程版搭载EHS145电动混合动力系统，其中永磁同步电机最大功率145kW，最大扭矩316Nm。242km续航里程版搭载EHS160电混系统，其中永磁同步电机最大功率160kW，最大扭矩325Nm。我们试驾121KM版本。

因为它的发动机动力还可以，即使在动力缺失的状态下，HEV混动模式在行驶时也不会感到无力，甚至会觉得整个车突然变成了一个有灵性的家伙，比EV纯电动模式更过瘾。我们故意在没电的状态下跑了很长一段高速。其实这款韩DM-i的动力表现还是不错的。除了提供不错的动力，还能快速给电池“补血”。功率不足25%时，基本上是2-3km补充1%的功率，说明这台发动机的能效还是富余的。全程高速里程在40+km左右，最终这段路程油耗在3.5L/100km左右，合理且在意料之中。毕竟过去测试过的其他DM-i产品的节油性能都很好，绝对不比韩差多少。也就是说，即使你没有每天充电的习惯，即使没有电开车，也会比传统燃油车省油很多。

实际续航里程打几折？

因为要测试它在掉电状态下的动力和油耗表现，曼哥一上车就立马切换到EV纯电模式，当然是为了尽快把电消耗完，顺便也能看看它的纯电续航打了多少折扣。毕竟很多人买插电式混动车的意图是每晚在家里的车位充电，第二天全天纯电动模式行走，相当于“零油耗”。在城市道路和高速公路上跑了20km左右，纯电动车续航从60km下降到36km，折价率在83%左右，略好于部分新势力纯电动车。

虽然在纯电动续航上打了折扣，但相比纯电动车，能充油能充电是优势。不想留在服务区充电长途就要加油，这样即使走远也没有续航焦虑。

按照其纯电池续航的折扣率，121KM版本理论上可以跑100km以上的纯电池里程，但为了保护电池，电池不会真的跑到零。因为当你打开车辆设置，可以看到它的SOC的最小默认值是25%，也就是说当电量在20~25%的时候，发动机会不断介入给电池充电。出于对电量的保护，一般建议您将电池充电至90%。当电脑计算出121KM的纯续航只能跑60-70km。按照曼哥每天在广州的上下班路程，60km刚好够用一天，就是每天晚上到家都要充电。

有一点需要注意的是，你要在EV模式下控制右脚。如果不小心踩了油门，发动机会立刻介入，进入HEV模式，所以无法做到“零油耗”。

和老汉DM有什么区别？

至于开车和老汉DM的区别，那肯定是性能上的区别很明显。毕竟DM-i侧重于舒适性和燃油经济性，DM侧重于性能。百公里加速时间7.9秒和4.7秒就是差距。DM-i汽车主要由电力驱动。市区驾驶大部分时间处于电驱状态，发动机偶尔的介入有助于给电池充电，所以给你最大的感受就是DM-i的主要驱动力来自电机而不是发动机。但是，它的反应相对柔和，不像特斯拉和小鹏，在扭矩突然爆发时，给你推回去的感觉。

老款DM除了低速电驱，发动机会经常在动力损失的状态下参与驱动，同时加速时发动机的作用明显大于电机，会有变速箱换挡的感觉，这在韩DM-I上是没有的，所以这就导致了噪音控制上有了质的提升，发动机的运转声很小。即使在电池电量较低，车辆持续强劲动力输出，发动机需要高负责度运行的情况下，从机舱传进来的声音也很小，值得称赞。

简单总结就是，韩DM-i更接近不容易让人头晕的电动车，老款韩DM更像燃油车。当然，如果你真的追求性能，新韩DM-p可以满足你，它的百公里加速时间更快，3.7秒就完了，也就是31.98万元的价格并不便宜。

除了增加DM-i版本，全新比亚迪韩家族系列的外观设计也有所调整和改变。最明显的地方是尾灯取消了原有的镀铬，灯腔的整体性得到了提升，光源样式变成了中国结设计。有保时捷内饰吗？反正他很帅。车身尺寸方面，比亚迪韩DM-i比DM版长了15mm，长宽高分别为4975mm*1910mm*1495mm，轴距为2920mm，是一款妥妥的标准中大型车。

内饰方面，座椅变成了一体式运动座椅，增加了运动感。同时增加了Tanner音响和美颜镜，车辆享受更豪华，车载系统照常工作，小迪反应也很快，但是没车的时候就麻烦了。

满哥总结:比亚迪为什么敢做第一个停产传统燃油车的车企？体验完他家所有的DM-i产品，你就找到答案了。再看看数据。2021年，比亚迪销售汽车730，093辆，其中新能源汽车593，745辆，占总销量的81%。它的传统燃油车市场份额已经不多了，还可以继续造，但没必要了吧？DM-i系统已经说服了消费者，因此没有必要将能源从销售不太好的传统燃油汽车上转移开来。把精力全部放在DM-i和EV上才是王道。