2013上海国际车展

[卡车之家原创]2015上海车展已经结束。与往年相比，今年的展厅有了变化，参观车展有了不一样的感觉。边肖在这里纯粹是事后补刀，说说对上海车展的感受。

●新展厅更大，卡车区不是更热闹。

在展览面积方面，上海车展创下了新纪录。上海国家会展中心已成为全球最大的展览综合体，展览总面积达50万平方米，其中室内展厅40万平方米，室外展厅10万平方米。2013年上海国际车展展览面积达28万平方米，单从展览面积来看，增长了78.6%。

卡车也有独立的展厅，从原来的室外展厅搬到室内。但是，我对这种安排感到有点担心。

相比北京车展，很多车企更青睐上海车展，展厅的布置也是重要原因之一。在之前的上海车展中，卡车展区位于乘用车馆的中间位置，用户在参观车展时经常会路过卡车馆，在观众流量上有很大优势。

在北京车展上，卡车被放在乘用车厅外的南方，完全与世隔绝。对于这个大型综合展商来说，主要用户其实是来看超跑轿车和卡车的。除了专业游客，没有特别吸引人的噱头，普通游客还是很难主动的。

这次上海车展把卡车放在一个独立的展馆里，也感觉北京车展被放在了一个角落里。毕竟这么大的展馆，观众基本都直奔主题——看车。

●两个福利缺失:车模和进口车。

今年逛车展最大的感受就是少了两个福利:车模和进口车！

车模没了！

作为很多屌丝参观车展的重要福利，主办方居然取消了。车展本身话题少了很多，尤其是商用车展厅！怪就怪车模抢了风头。哼！

进口车没来！

一般来说，人们在车展上观看高科技和复杂的东西。在他们的观念里，进口车还是比国产车领先一大步，看进口车也是卡车观众的重要福利。

不仅是进口车，整个卡车展台都缩水了。边肖做了一个粗略的统计。2013年上海车展卡车相关参展商有15家，而2015年卡车相关参展商只有10家，萎缩了1/3。

这也和整体卡车市场下滑严重，很多厂家市场费用缩水有关。很多厂商的年销量都是很重要的任务指标。通过参加这种综合性车展来提升销量的效果有多大是个问号，目标用户占所有观众的比例大家都能理解。对他们来说，在重点市场做几次客户推介会可能更直接。

●产品属性差异的尴尬。我们想要一个专业的车展。

目前国内还没有真正有影响力的卡车展，更多的是和国内大型车展占领一个角落。虽然都是车，但是属性有很大的区别。乘用车是消费品，卡车是生产资料，是用户挣钱的工具，用户群体差异巨大。

毫无疑问，不可能通过这种“拓片展”的形式。中国需要一个更专业的卡车展会来提升影响力。

边肖参加过汉诺威商业车展和美国卡车展。作为世界知名的卡车展，两者都有明确的定位。汉诺威是参展商展示最新技术的平台，而美国中部卡车展更关注卡车文化和卡车司机的生活，更有人文关怀。

近年来，关于中国卡车展览会怎么办的讨论很多，但具体的实施模式如何组织一直在摸索中。

上海车展虽然看起来没有前几届热闹，但是仔细看看还是有很多看点的。来说说车展的收获吧。

在很多人心目中，车展是展示新车和新技术的舞台。今年上海车展，刘淇是唯一的新车型，新发布的H7也抢了不少镜头。解放JH6和天龙旗舰其实在历届车展上都有展出。

我们不能以每年升级一辆乘用车的标准来衡量卡车。卡车的更新换代周期要长得多。如果非要有新车，每年都要换驾驶室的前面板罩，也就是我们常说的给驾驶室“拉皮”，意义不大。

作为应用产品，其实仔细看看。本次上海车展的展览也体现了对市场理念的理解。

这两年，电商快递市场的发展是最大的亮点，也是厂商的必争之地。此次展出的拖拉机主要是干线快速物流车型。

先看福田汽车，业内公认营销最好的，提出了主题明确的电商快递物流整体解决方案。联合欧曼重卡、欧玛欧林轻卡、图雅诺封闭厢式车，邀请几大物流车企，符合目前市场需求。

1.该模型专注于快递市场。

电商快递市场的蓬勃发展是近两年货车市场最大的亮点之一。其他厂商在产品上主要使用express车型，在配置上以发动机大马力为主。420马力一直是本次展会的首发，中国重汽的13升曼恩科技发动机达到了540马力。

后轮轴速比也在朝着“奔向三”的节奏前进，3.08左右的分段速比成为主流。

大马力发动机+小速比后轮轴一直是欧美的主流趋势，这种组合的优势已经被市场所证实。车辆达到经济转速后，发动机可以在较低的转速范围内充分发挥低转速高扭矩的特性。

2.提供一整套解决方案

国内几大汽车厂商也在不断扩充产品线，通过完善的产品线为物流用户提供一站式完整解决方案，降低客户管理和售后维护成本。

以往的车展，厂商也会展示各种产品线的主力车型，但这次车展给人的感觉是大家的步调比较统一，所有产品都是围绕快递市场。其中福田对市场最为敏感，展台主题聚焦快递市场。另外如江淮，突出城市货运的亮点主题。无论是物流干线的J6领航版和JH6，卡车也是更高效的翼展厢式货车。

3.城市配送是重头戏。

当然，也有江淮轻卡专注于城市物流，电商快递的发展也引发了城市配送模式的变革。轻卡以面包车为主，面包车车型出现，纯电动车备受关注。

①轻卡主要是面包车。

特别是南京依维柯超越轻卡顶配，液压尾门直接作为货厢后门，符合快速装卸、轻量化、安全性的要求。江淮帅铃X系列小货车降低了车辆的集装箱，特别是对狭窄的城市车道有更好的适应性，针对性的低底盘设计行业方便装卸。

②出现了大量封闭式面包车。

封闭式面包车(也就是我们所说的面包车车型)在本次车展上大量涌现。以前受政策等因素限制，很多厂家还是以乘用车为主，兼顾装车需求的概念。不过，这一年，大家的目标更明确了。展出了各种以货运为主的面包车模型，甚至有不少已经进入了原客车厂。

③纯电动车打环保牌。

在城市短途配送车辆中，纯电动车的出现也是一大亮点。因为排放问题，纯电动汽车可以缓解目前的城市尾气排放问题。

4.在细分市场中寻找突破口。

物流市场的专业化更加明显，市场细分带来的机会厂商自然不会错过。

中国重汽，典型的重卡“科技人”，结合曼恩技术的优势，展现了多种特种车辆。配有11个安全气囊的拖拉机面向需要高稳定性的运输市场，如精密仪器和玻璃制品。气囊悬挂的油罐车采用全铝车顶，轻量化优势明显。希尔博汽车起重机提高了这个市场的竞争门槛。

以庆铃展台为例，国内市场引进VC46重卡，整体配置没有优势。凭借五十铃一贯的品质口碑，他们展出了危化品专用车，将发挥他们的优势。据悉，随后还将开发一款13升大马力、高顶双卧车型。

在原天津驾驶室基础上开发的龙啸天东风商亭轻量化车型，在自重方面更具优势。

车展本来是一个展示新技术的平台，但在今年与众多厂商交流的过程中，边肖能强烈感受到大家对高科技在卡车厂商应用前景的信心，高端化趋势非常明显。

首先，我们必须承认，中国的卡车市场这几年进步很快。即使与欧美先进国家还有不少差距，但差距正在迅速缩小。无论是通过合资企业引进技术，还是国外先进零配件厂商进入国内市场，都是在提升国内主机厂的技术实力。中国重汽11气囊C7H即使是进口车也从未在车展亮相过。

未来厂商的竞争力也将从价格战转向新技术差异化的对抗。以重卡为例，大马力发动机的应用，气囊悬挂技术，AMT变速箱的推广。给边肖印象最深的是刘琦的安全气囊悬挂系统。底盘更体现美式风格。通过纵臂气囊悬架的结构，降低了底盘的自重，增强了在轻量化市场的竞争力。

物流市场环境的变化也在推动未来厂商的竞争力从价格战向新技术和差异化转变。在与众多厂商的交流中，他们都提到了一个重要的时间节点——国四法的实施。

全社会对环境的关注就不用多说了。国法四实施的力度大家应该都感受到了。无论从舆论宣传还是执法部门，至少还没有一家主机厂敢顶风作案。

在这样的背景下，“振国四”的实施并没有我们想象的那么简单，只是加了一个后处理。

1.机械泵是不可能的。为了保证排放的升级，除了后处理，发动机本身的很多技术细节也需要升级。因为国三排放还有机械泵打球的现象，国四排放已经不可能了，所以电控系统必须升级，很多相应的关键部件都需要升级。

2.价格升级。国三升级为郭汜，将直接增加2-3万元的购车成本，这在轻卡上尤为明显。假国三轻卡可能3-4万元就能拿到，而郭汜轻卡要达到7万元，价格翻倍。

在整体市场状况不佳的背景下，价格升级是对市场用户的重新洗牌。利润低、没有稳定货源的散户开始退出，大集团用户和车队客户成为市场主力。这类客户群体对价格的敏感度在降低。他们更注重可靠性和效率等因素。

此外，80后、90后的年轻司机正在成为卡车司机的主力军。相比老司机，他们更愿意尝试新的技术和产品，对车辆舒适性的要求更高，观念也在快速变化。另外，金融市场的发展也降低了购买的门槛，只要你有稳定的货源。

市场的洗牌仍在继续。更重要的其实是物流体系的完善。市场对时效性和出勤率的要求，如气囊悬挂、AMT变速箱等技术会得到更好的普及。

大家都看到了第一季度的销量有多惨淡。销量的下降也会引导市场由量向质转变，在差异化中寻求新的市场突破。

作为重卡的主流配置，原来的“黄金动力链”除了驾驶室略有差异外，都在进行残酷的价格战，因为都在用。其实价格很透明，利润空很小。要想在市场中生存，就必须通过差异化来提高利润空，这就要求厂商不断投入R&D实力，提高产品质量。

在我们之前与一些厂商的沟通中，他们已经从原来的追求销量转向追求品质的提升。国家四年实施后，他们把重点放在了中高端市场。虽然整体销量下降，但他们专注于中高端市场，但公司整体利润实际上不降反升。

物流市场的变化和用户需求的变化也在推动厂商自建生态链的出现。

作为卡车的核心，各家都在抓三个核心的棋子。以发动机为例。在重型卡车的展位上，很明显，每个人都没有看到柴蔚。就连出镜率最高的康明斯也是各合资厂的直接产品。

此外，通过完善产品线，我们可以提供强大的包装服务方案。对于大的物流客户，在采购、管理、售后管理方面也会有更好的优势。

车联网系统成为本次车展厂商争夺服务的重要举措，为车队管理提供了强有力的技术支持。

再比如金融政策支持，售后服务体系的完善，这些都是车展上没有加强的，但也是各种软实力的体现。

●后记

一季度的数据来看，各家一落千丈，这是最坏的时代，也是最好的时代。物流市场、政策法规的变化导致了市场的变化。我们现在比拼的是各家对市场的反应速度和敏感度。从上海车展上的展览，也可以看出他们对市场环境的理解，以及未来的产品策略。

卡车作为生产工具的特殊属性，更重要的是抓住行业变革的机遇。当然，我们是否想要一个更专业的车展也是一个值得讨论的话题。(文向)