进口卡车

【卡车之家原创】进口卡车在国内一直是高大上的代名词。对于我们来说，最熟悉的应该是进口重卡。脱离图表的颜值，豪华的内饰，高端的配置，都散发着强烈的诱惑。但是对于国外的中小型货车来说，在日常生活中是比较陌生和少见的。

汉诺威车展期间，卡车之家组织了一个团队去德国，我们正好借此机会过足了眼瘾。曼，奔驰，沃尔沃比比皆是，普遍超过300马力。外国人是不是觉得马力越大越好？先卖了它。

沃尔沃FE350 把人文关怀做到极致

外国的月亮更圆？至少在卡车方面。以欧系卡车为首的一类车辆，在技术和人文关怀方面确实已经超越了国内行业平均水平。虽然与欧洲国家严格的道路规定分不开，但眼前的差距也不容忽视。

沃尔沃FE系列诞生于2006年，在欧洲一般用于短途物流、小型工程车、城市环卫运输等。这次在沃尔沃展台展出的是一辆350马力的沃尔沃FE卡车。更有趣的是，在车的盲区还有一些字符显示板。这里的设计意义深远，稍后公布。

一千个人眼中有一千个哈姆雷特，这辆车带来的感受也是五花八门。没有夸张的镀铬亮条和粗犷的线条造型。就算抛开品牌属性，相信这款车的外观也足以征服你的钱包。当然，目前国内还没有这样的配置。

进入驾驶室，一眼就能看出国内外车型的差距。沃尔沃FE卡车使用安全气囊座椅，方向盘、仪表盘、中控台设计的恰到好处。根本感觉不到任何塑料感，即使挤压面板也听不到任何异响。

中控区看起来和普通国产卡车差不多，即使没有各大厂商宣传的多媒体系统或者镀铬装饰。但仔细观察可以发现，这款车的努力应该是用在了整车的功能设计上，比如发动机怠速调节、车道保持系统、坡道起步辅助系统、并线辅助系统、碰撞预警系统……相信对于表面功夫，大家更愿意选择更安全的车型，那就算了，尽量把全车都搬过来。

动力系统方面，这款沃尔沃FE卡车采用型号为D8的欧6发动机，现在输出功率提升至350马力，最大扭矩1400牛·米。与发动机匹配的是沃尔沃自主I-shift自动变速箱，传动效率高，动力系统成熟。

底盘方面，沃尔沃FE采用的安全气囊悬挂为6X2结构，后轮轴可升降。如果我没记错的话，从1996年开始，欧洲商用车开始批量应用碟刹，这款沃尔沃FE也是。整车有盘式制动器，保证车辆有足够的制动效果。

沃尔沃主打的安全和人文关怀在这款车上展现的淋漓尽致。主动安全方面除了全车碟刹之外，还增加了车道保持系统、坡道起步辅助系统、并线辅助系统、碰撞预警系统等等安全系统，这在国内中轻型商用车中确实是不可多得的对象。反正我不敢想。还不如想想价格和运费，努力奔向小康。

那么，这款车为什么要配备350马力的发动机呢？其实我相信大部分老司机都猜到了。结合欧洲商用车的道路环境，大部分货车不仅仅作为自行车使用。一般货车的尾部设计有牵引座和电气电路接头，可以牵引全挂车、中轴甚至游艇。生活不仅仅是拉货，还有诗歌。

奔驰Atego载货车 土豪的大玩具

相对于奔驰Actos牵引车和Unimoc全地形越野车，奔驰Atego卡车可能对我们来说比较陌生。但在国内的贵金属运输、机场、银行等特殊运输领域还是能看到一些身影。

阿特哥属于奔驰卡车家族中的中国卡车系列。和奔驰Actros一样，属于奔驰卡车矩阵大师华丹之一。它在欧洲占有巨大的市场份额，主要担负城市地区之间的转运任务。同样，奔驰Atego底盘也是多面手，不同轴距版本的车辆在市政环卫、冷链运输、道路联运中发挥着重要作用。

在2018IAA车展上，奔驰展示了东道主应有的实力标准，开设了独立展厅，展示奔驰卡车家族的所有车型，包括奔驰Atego 1630L卡车。拥有中国卡车之星美誉的全新奔驰Atego大约在2013年正式登上国际舞台，一度被评为欧洲最受欢迎的卡车之一。

此次展出的全新奔驰Atego 1630L采用了奔驰第四代驾驶室的设计元素。全车同色系设计美感十足，光是耀眼的明星logo、盾形进气格栅、颜值就让人垂涎欲滴。而且，展出的这辆Atego采用了空之间最大的L-cab BigSpace驾驶室，内部高度为2.3m，如果你愿意，你可以在里面跳舞。

就cab 空而言，欧洲七大巨头之间并没有绝对明显的区别。即便如此，奔驰的驾驶室还是给我带来了很多惊喜。打开车门，首先看到的是安全气囊座椅，配备了包括腰部支撑调节在内的各种调节按钮，超过十向调节。多功能方向盘手感非常好，方向盘设计有安全气囊。此外，驾驶室还设计了卧铺和车载冰箱。

此外，在智能和安全方面，这款奔驰Atego的中控区域设计有车道偏离预警系统、正面碰撞预警系统和车身稳定系统。另外，为什么这款车在中控区域没有看到安全气囊高度控制按钮？算了？当然不是。以德国人的严谨，是不可能犯低级错误的。主驾驶座旁边有一个气囊控制手柄，可以在车下随便操作。

动力方面，这款奔驰Atego搭载了奔驰4缸OM936柴油发动机，最大输出功率220 kW /300 HP，最大输出扭矩1200 Nm，符合欧6排放标准。与之匹配的是奔驰Power shift3变速箱。这款智能变速箱还提供了四种模式供驾驶者选择，分别是标准驾驶模式、经济驾驶模式、低速驾驶模式和手动模式。

此次展出的全新奔驰Atego 1630L轴距为5360mm。底盘方面，如上所述，欧洲在几年前就开始应用碟刹和空空气悬架，奔驰展出的这款Atego也是如此。安全性方面，全车碟刹、ASR\EBS、智能主动安全系统使Atego成为最安全的中型卡车之一。

很多时候，欧洲的卡车不仅仅是作为自行车使用。这种卡车的尾部还设计了牵引销和电路阀口，以便牵引各种拖车或设备，大大提高了车辆的综合利用率。此外，据了解，奔驰新Atego将提供15种不同的轴距长度，从3020mm到6260 mm不等，即使你有挑剔的需求，奔驰新Atego也能为你提供完美的解决方案。

与其说是卡车，不如说是土豪的大玩具。开这样的车是一种享受。

MAN TGM 18.320载货车 高度轻量化

说到TGM，相信大家都不会太陌生。自2005年上市以来，TGM卡车已成为曼中重型卡车的主力车型，其整备质量涵盖12-26吨。不同轴距版本的车辆在欧洲市政环卫、道路运输和特殊领域非常受欢迎。在汉诺威车展上，一辆曼TGM 18.320卡车底盘在德国展台展出。

新TGM卡车的外观设计变化主要集中在前脸。与上一代相比，V型设计特征更加明显。侧面的导流槽融入了一些流动的线性元素，中间的MAN LOGO位置换成了一体式的装饰条。整体风格特点和曼TGX很像，更年轻。

虽然TGM在外表上与TGX非常相似，但内部却属于不同的风格。除了在人机交互的体验上带来新奇的感受，在质感上，你几乎很难在方向盘、中控台、平台上挑出破绽。当然，这些都离不开德国人和德国企业对事物的执着，精益求精。

在控制区，你可以看到这个TGM的一些安全配置。车道偏离警告系统、坡道起步辅助和车身稳定系统。此外，我们非常熟悉的手动换挡手柄也转移到了中控区，带有爬行模式。

这款TGM车型是18.320，是TGM车系中马力比较大的一款。动力系统方面，采用MAN D08直列6缸柴油发动机，最大功率235 kW /320 HP，最大输出扭矩1250 Nm。变速箱方面，采用智能MAN TipMatic 12自动变速箱，智能换挡逻辑可以大大降低劳动强度。在车展现场想找到手动变速箱也不是那么容易的。

与其他欧洲卡车一样，底盘在车架后部有电线和天然气管道接口，以连接不同的拖车设备。不过这款展车可能没有配备牵引销，因为还没有配备。知道这一点的老司机不妨分享一下经验。

在我个人看来，底盘是这款车最漂亮的地方，也是这款车的核心优势之一——高度轻量化。欧洲卡车对车辆总重也有严格的限制。底盘方面，除了配备欧系卡车标配的空空气悬架和盘式制动器，曼TGM还不同程度地设计了横梁、结构件、零件支架等部件，以保证其重量不会超标。

雷诺D14.240卡车 兼容生物燃油

由于雷诺卡车进入中国市场的时间晚于奔驰、沃尔沃和斯堪尼亚，因此客户在选择价格较高的高端欧洲卡车时非常谨慎。由于实际操作参考不多，雷诺卡车在国内有点“水土不服”，知名度不高。

但是作为欧洲七大巨头之一，法国雷诺卡车在国外依然占据着不错的市场份额。汉诺威车展期间，雷诺卡车发布了多款新车型和新技术，雷诺D系列卡车就是其中之一。

欧洲卡车和国内卡车在产品类型的分类上有很大的不同。从车型形式上来说，雷诺D 14 240卡车应该属于中型卡车的范畴。D系列重卡的设计理念更趋于个性化。倒梯形的前面罩有点类似电影里的反派，很凶，甚至霸道。但是，其实法国卡车的每一个设计都是很有讲究的，我个人比较喜欢这种设计。

驾驶室的内饰设计也是见仁见智。与我们习惯的传统的变速杆和按钮布局相比，雷诺D系列卡车的内部小部件似乎有自己的造型风格。在功能区布局上，雷诺还配备了距离显示、防撞预警、车道偏离预警、坡度辅助等系统，这也是今年汉诺威车展在智能安全方面的一个主题。七大巨头各有特长。

此次展出的车型中，雷诺D 14 240卡车的燃油系统可谓是车展上的一绝，与生物燃料兼容。该车配备DT15发动机，符合欧6排放标准。参数方面，发动机最大输出功率176 kW /240 HP，最大动力输出可达900 Nm。变速箱是欧洲非常成熟的ZF6FAS 6速自动变速箱。

与以前的车型不同，雷诺D 14 240卡车的前悬架采用了加强型单钢板弹簧悬架，后轮轴采用了空空气悬架。其实不用担心载重量的问题。在欧洲，这类车辆很少作为自行车使用，更不可能出现严重超载的情况。即使拖车被拖走，也是在法律法规允许的范围内装载。

值得一提的是，此次发布的雷诺D 14 240卡车不仅可以使用传统柴油作为燃料，还可以完全使用HVO生物燃料，或者与传统柴油混合使用，不会影响保养计划和车辆性能。如果全部使用生物燃料，碳排放会直接下降。

为了鼓励可再生燃料技术的发展，欧盟政府当局和机构非常支持并鼓励使用生物柴油。在这次汉诺威车展上足以证明这种趋势在未来会成为一种刻板印象。

生物柴油:它是从动植物油中提取的。是指以油料作物如大豆、油菜、棉花、棕榈等野生油料植物和水生植物油如工程微藻，以及动物油、餐厨垃圾油为原料，可以替代石化柴油的一种可再生柴油燃料。它是一种可持续的可再生燃料。

达夫XF 480 载货车 交换箱底盘带牵引

在本届汉诺威国际商用车展上，来自荷兰的卡车品牌“风车王国”DAF带来了旗下DAF CF Electri电动卡车以及最新的LF、CF、XF系列车型。其中，全新的达夫XF于2012年汉诺威车展亮相，历时六年。这款全新的XF带来了哪些改变？

我们面前的DAF XF 480卡车的底盘应该属于重卡的阵营。XF下有CF和LF系列车型，与达夫重型牵引车上的“太空驾驶室”规格相同，更注重驾乘人员的舒适性和活动室空。

事实上，的确如此。达夫空间驾驶室驾驶室是平地板驾驶室，内部活动没有压力。但是，我们并没有看到太多的新元素加入到驾驶室的内部。达夫的功能按键和面板模块更为圆润，相比其他品牌，大气更为内敛低调。至于安全的配置，不言而喻，在供应链全球化的情况下，在欧洲卡车的主动安全技术上，谁也不会落后。

动力系统方面，DAF XF 480卡车搭载Paccar)13升发动机，最大输出功率483马力，900-1125转最大扭矩2500Nm，匹配ZF Traxon机械自动变速箱。根据官方信息，XF车型配备了Eco控制系统。Eco性能模式系统可以保证动力和最佳燃油效率之间的平衡。

相信你已经发现了这款底盘车的不同之处。车架上有锁和固定装置，用来快速连接和稳固货舱。这种类似于集装箱运输的形式被称为“交换箱”，可以应用于“抛箱”物流。当主车交换箱和拖车交换箱规格相同时，可以实现更灵活的“箱+挂”形式。

如果法律法规允许，“甩箱运输”可以做到“一拖n”在德国，利用“交换箱”进行甩箱运输是很常见的，优势非常明显。而且交换时间短，运输效率高。此外，由于采用“先装后卸”的操作模式，可以使操作更加均衡，还可以将交换车厢作为临时仓库，减轻现场压力。

事实上，480马力的车型似乎不属于我们在本文前面描述的中型卡车的范畴。其实之所以在这里展示，其实是为了对比一下国内外车辆在道路运输方面的一些差异。

在车辆硬件设计方面，欧洲的卡车设计确实有很多领先的地方。目前，我国主挂车ABS匹配还存在一些问题，中轴挂车与公路列车的连接匹配还处于探索阶段。其实欧洲早就开始了公路火车和拖车运输的广泛应用，车型覆盖不同马力路段，这是我们不得不正视的差距。

从车辆的人性化设计来说，或许在供应链全球化时代，提高安全性的配置可以通过快速堆叠配置来解决。但在以人为本的车辆设计方面，国内商用车似乎还有很长的路要走。

看了五款车的介绍，你最感兴趣的是哪一款？请在下面的评论区留言，我们稍后会为您带来更详细的介绍。

本文编辑:苟祖生

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