比如进藏前，除了攻略和圣地打卡，一辆合格的硬派越野很重要。不管你是财大气粗准备直接买还是谨慎租一台，毕竟在能保留性能放飞自我的产品并不多。
考虑到这种必要性和选择范围的限制，盘点一下是非常合适的。如果你暂时不能去也没关系。做准备是对的。
日系三剑客:陆地巡洋舰、乐途、帕杰罗陆地巡洋舰、乐途和帕杰罗是丰田、日产和三菱在硬派越野领域的招牌，它们都是越野汽车进藏性能和感受的完美代表。
在这三款车型中，除了全尺寸越野的定位外，大排量发动机是这三款车型进藏的最大依仗，前后轴和差速锁也是如此。
其中，丰田陆地巡洋舰的国内主力车型配备了峰值扭矩为650牛·米的3.5T V6发动机，匹配10AT变速箱，并由全时四驱系统提供支持。越野性能相当劲爆。
另一方面，图雷这边更夸张。最高排量为5.6L的V8发动机有着更出色的性能，并且它还具有四轮驱动和后轮轴差速锁的加持，越野性能也保持在天花板水平。
不过日产的内饰美学过于别致，自吸在高原的定位也略有折扣，需要稍加注意。
与前两款车型相比，三菱帕杰罗更简单一点，价格门槛也更现实。
不过，帕杰罗的表现还是很到位的。3.0升V6发动机、SS4-II超选四轮驱动系统、纯机械差速器、带液力耦合器的限滑装置等。也让它的通过性保持在一个较高的水平，它进藏也很容易。
日系第二梯队也很强:普拉多、途达、吉姆尼。
事实上，综上所述，虽然前三部日本“大力飞砖”名著有着强劲的性能，但价格和旅行费用都不是普通人的消费水平。相比之下，日系第二梯队的越野产品更接地气。
已经停产的丰田普拉多就是最好的代表。3.5L V6自吸发动机匹配6AT变速箱的动力不是问题。与前三种全时四驱相比，非全时四驱更适合城市和高速公路条件。
还有一点很重要，普拉多的内饰设计更年轻一点，配置也很到位，是一个实惠的选择。
日产途达是一款罕见的日本本土生产和销售的硬派SUV。2.5L自吸动力符合中型SUV的车身板件，与之匹配的7AT变速箱与日产广泛使用的CVT不是同一动力水平的产物。当然，15万出头的终端价格比大多数同级别产品更友好。
在的一系列车型中，吉姆尼是一个另类，小型越野车的身份可能更吸引年轻人。
考虑到体型娇小，吉姆尼的动力部分是一台1.5L发动机，在本次盘点中应该算是垫底的，但全时四驱、三连杆纵轴和非承载式车身仍然表明其越野实力不容小觑。
为选择它也是相当有趣的。
牧马人、坦克500、哈弗H9是中美体系的顶梁柱，而且不仅日系车企擅长越野，近两年崛起的经典JEEP和长城也是如此。
不用说，吉普是这里的牧民。作为“方盒子”造型的鼻祖，它在越野圈的地位有目共睹，通过性表现不错。
动力上搭载2.0T发动机和8AT变速箱，并配有兼职四驱系统，可以轻松攀爬高原，帅气酷炫的造型也是拍照的好背景。
哈弗H9是进藏的最佳选择，坦克500是新贵。
其中哈弗H9有一些日系越野的影子，动力主要是2.0T发动机，适时四驱成为标配。
值得一提的是，哈弗H9在细节配置上远远优于上文提到的合资品牌，这是一个兼顾体验和成本的选择。
最终的坦克500比哈弗H9开发的3.0T V6发动机更强大上一层楼梯和长城，更智能的配置也可以减少旅途中的疲劳。不过考虑到现在车不多，开坦克500进藏也算合理。
结论:
有人说硬派越野是传统燃油最后的自留地，这个评价比较中肯。需要克服高原环境而不受补充能量的限制。在这个节点上，这些相当硬核的产品满足了需求。当然，今天盘点的这些车型之间的差异和特点也相当鲜明。他们有搬砖和赢球的技能。不知道如果让你选一个进藏你会选谁呢？
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