fisker karma

制造汽车的新生力量已经失去了光芒。

厂家刚提车就破产了，现在买电动车风险很大。

就在上周，美国另一个著名的“造车新势力”菲斯克放弃了最后的挣扎，宣布进入清算程序。2023年11月起，菲斯科因债务违约进入破产重整。但经过半年多的努力，最终没有投资人出现，只能转入清算。

目前，菲斯科的债务约为8.5亿美元，清算后预计只能支付一小部分，大部分债券持有人很可能一无所获。菲斯科以轻资产模式运营，没有自己的工厂。其资产中最值得注意的是库存的4000多辆“海洋”电动SUV。菲斯科目前正在与汽车租赁公司谈判，将它们打包出售给汽车租赁公司来运营优步。即使以“海洋”2.5万美元的零售价计算，这些汽车也只值1亿美元。

菲斯科成立后，一度被称为“第二个特斯拉”和“特斯拉杀手”，一度相当风光。根据Cruncbase的统计，菲斯科历史上共融资9轮，融资总额18亿美元(约合130亿人民币)。菲斯克于2020年在纽约证券交易所上市，市值近80亿美元(约合人民币580亿元)。FishkerFisker的股价自2024年以来下跌了99%以上，几乎到了零。

目前电动汽车市场寒风凛冽，特斯拉股价较巅峰时期下跌超过50%。这些后来者更甚。美国三大“造车新势力”中，菲斯科进入破产清算。与最高点相比，Rivian的市值缩水了94%，Lucid的市值也下降了96%。形势非常暗淡。

宝马和阿斯顿·马丁的设计师企业家精神

知名汽车设计师自己创业，和特斯拉关系很深。菲斯克曾是“第二个特斯拉”中最卓越的公司之一。

菲斯克创始人亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)是来自丹麦的高级豪华车设计师。1989年大学毕业后加入宝马集团，在汽车行业工作了30多年。他生产了宝马Z8、阿斯顿马丁DB9等车型。

2007年，亨里克·菲斯克是一家独立设计公司的创始人。他受特斯拉委托做了一款新车的初步设计，也就是后来的Model S，因为这个订单，亨里克·菲斯克决定成立一家新公司——菲斯克汽车公司，正式开始了自己的电动车创业之旅。菲斯克起步并不比特斯拉晚多少，可以说是造车新势力的前身。

2008年，菲斯克汽车公司推出了其首款车型Fisker Karma，这是一款增程式电动汽车。由于刚刚设计完Model S就自己创业，特斯拉怀疑亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)剽窃了特斯拉的技术成果，因此将菲斯克汽车公司告上法庭。然而，菲斯克汽车公司后来全额胜诉，并损失了110万美元的法律费用。

菲斯克Karma是一款定位于高端市场的增程式电动汽车。菲斯克Karma参加了2010年的上海车展，当时公布的预售价为160万元。这款车是一次失败的尝试，总共只卖出了2000多辆。这最终导致菲斯克汽车公司在2014年宣布破产。

但是亨里克·菲斯克没有放弃。2016年，他创办了一家名为菲斯克的电动汽车公司，是这次破产的主角。

2016年是第一轮电动车赛道开启的前夜，电动车在未来逐渐成为共识。特斯拉的股价在2016年12月开始上涨，在随后的6个月里翻了一番。

再次创业的亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)获得了比上一次创业更多的资源支持。他找了一批传统车企的高管组成团队，放弃了菲斯克汽车的增程路线，专注于打造像特斯拉一样的纯电动汽车。

根据Cruncbase的数据，菲斯克在2017年完成了A轮融资，投资方有两家。第一家是Thynk Capital，一家专注于生命科技公司早期投资的VC，官网吹嘘其历史投资业绩位列行业前1%。另一个投资者是来自中国的金沙江资本。

2018年，菲斯克宣布获得卡特彼勒风险投资公司的战略投资。卡特彼勒风险投资公司的母公司卡特彼勒是世界领先的建筑和采矿设备、柴油和天然气发动机、工业燃气轮机和柴油电力机车制造商。

2020年7月，菲斯克宣布C轮融资，投资方为摩尔战略投资公司(Moore Strategic Ventures)。

2020年10月，菲斯克加入了当时的特殊目的收购公司热潮，与特殊目的收购公司公司Spartan Energy Acquisition Corp合并，登陆纽交所。在上市过程中，菲斯科获得了10亿美元的新融资。

上市后，菲斯科股价飙升。在2021年3月的巅峰时期，其股价相对于发行价翻了三倍多，市值接近80亿美元。当时，菲斯克与里维安、鲁西德并称为美国三大“造车新势力”。

2023年6月，菲斯科也宣布进入中国市场，并在上海开设交付中心。当时其高管对媒体表示，菲斯克在中国市场的品牌定位是“唯一与特斯拉并列的外国电动车品牌”。

第一辆车突然熄火了。

但是，菲斯克这么多年有一个毛病，就是造车进度太慢。

菲斯克的首款车命名为“海洋”，是一款对标特斯拉Model Y的纯电动SUV，这款车于2019年正式公布，随后量产时间不断推迟，直到2023年5月首款车交付。菲斯克起得很早，赶上了晚集。

菲斯克在交付开始后也出现了问题。

首先，产能是增加不了的。菲斯克原计划2023年生产2.3万辆汽车，2023年11月将目标降至1.3万-1.7万辆，但实际结果是2023年仅生产1万辆。

然后销售情况远不如预期。2024年3月，菲斯科发布财报，表示由于2023年的需求没有达到管理层的预期，库存汽车约有4700辆。由于库存积压，菲斯科于2024年初暂停生产。换句话说，菲斯克的第一辆车只生产了1万辆，卖了一半，另一半滞销。

这还不是最糟糕的。自Fisker交付第一辆汽车以来，就出现了质量问题，并进行了三次召回。

对于一直在烧钱的菲斯克来说，第一辆车不能丢。海洋的表现无疑为菲斯克敲响了丧钟。财报显示，2021-2023年，菲斯克的营收分别为10.6万美元、34.2万美元和2.73亿美元；净亏损分别为4.71亿美元、5.47亿美元和9.40亿美元。三年的总损失是20亿美元。

2023年11月，菲斯克最大的单一债权人和私募股权投资公司Heights Capital启动了“风险控制”程序。菲斯科上市后，Heights Capital通过优先票据向菲斯科投资了1.85亿美元。眼见菲斯科濒临破产，Heights Capital以菲斯科长期未提供经审计的财务报表为由，要求将菲斯科的全部资产列为其债券的抵押品。这导致菲斯克进入破产程序。

半年多过去了，菲斯科一直在挣扎求生，通过大幅裁员、关闭直营店、取消道路救援服务等方式削减开支。但单纯削减成本显然不足以拯救公司。

菲斯克有两个生存的希望。一个是尽快卖出存量车辆，回笼资金，同时增强投资者信心。过去几个月，菲斯科一直在北美和欧洲寻找新的经销商。今年5月，它还宣布在美国增加三家新经销商，并在亨里克·菲斯克的家乡丹麦增加一家新经销商。但是这些努力并没有带来销量。毕竟，谁会买一家破产公司的车呢？

菲斯克的另一个希望是找到新的投资者进入。有报道称，日本日产集团有意注资4亿美元，但谈判早在3月就破裂了。

最终，菲斯克还是迎来了最坏的结局。6月17日，菲斯科申请破产保护和重组。6月21日，该案律师表示，菲斯科的破产程序将是清算资产以偿还债权人，而不是通过新的融资进行重组。这意味着菲斯克将彻底消失在电动汽车的历史中。

造车新势力的黄昏

菲斯克破产的背后是造车新势力的集体弱势。当新能源汽车全球销量增速整体放缓，市场进入残酷的价格战和内卷化，造车新势力失去光芒。

放眼整个欧美市场，特斯拉是唯一一家在电动车时代撼动传统汽车产业格局的公司。统计显示，2023年美国纯电动汽车总销量约为120万辆，其斯拉占据半壁江山，其余60万辆基本被福特、通用、Stellantis等几大传统汽车集团瓜分。而那些所谓的“第二个特斯拉”、“特斯拉杀手”是很难实现的。

归根结底，造车需要的资源和能力太全面了。比如马斯克曾经批评过亨利克·菲斯克。“他根本不懂电动车。他一直认为电动车凭借优秀的设计就能卖得好，但其实一切的根源都是技术问题。”

回顾最近一两年国内外倒下的造车新势力，会发现他们的剧情颇为相似。2020年流动性泛滥，大量热情流入电动车赛道，其估值和市值飙升。但在随后的剧烈加息阶段，没有持续的资金注入，他们的投放能力差、自我造血困难的弱点就暴露出来了。最后在不断扩大的损失下，他突然退出了。

本文来自中国投资网。