汽车360度全景影像

360°全景影像系统能否告别驾驶视觉盲区？

众所周知，开车最重要的是保证司机的视野通畅。很多车主会说，360°全景影像系统现在是新车上的标配或者选装，没必要怕盲点。其实我们能那么依赖这种高科技吗？车天下君这次测了一下。

文、图/广州日报全媒体记者邓丽

测试车辆:一辆轿车+一辆SUV，一个70cm高的冰淇淋甜筒(模拟小孩身高)。

测试方法:1。先看看坐在驾驶位置的车身各部位在没有360°全景影像系统辅助的情况下的死角范围；2.开启360°全景影像系统，测量系统对障碍物的显示精度和时效性。

《冷知识》调查:有多少汽车盲区？

我们常说的视野盲区，也是驾驶视野的盲区。国际上公认的“盲点”是指驾驶员上车坐在驾驶位后，正常驾驶姿势下的视角死角，也就是我们在主驾驶位驾驶时看不到的区域。其实汽车盲区有被动区和主动区。共有10个被动盲点，分别位于前、后、a柱两侧、B柱两侧和左右后视镜。可以说，这些盲点因为驾驶员的身材和视角不同，危害程度也不同。至于主动盲区，大部分是“人为”造成的，比如车内障碍物、误跟车或跟车太近、陡坡行驶、使用远光灯等。事实上，无论车辆和车主如何变化，一般都只有固定范围的汽车盲区。只要记住大概的区域和避开的措施，安全性是可以提高的。

测试一:不开全景影像死角。

“结果”盲区无数，车尾超级危险。

首先我们找了一辆老欧洲豪华车，依次放70cm高的雪糕筒作为测试的障碍物，然后测量不同部位的死角。实测后发现，当我们坐在主驾驶位时，左侧a柱的死角约为12度，右侧a柱的死角约为6.5度，也就是说左侧a柱的盲区更大，紧急情况下比右侧a柱的危险更高。至于左侧B柱的死角更大，达到26 ~ 26.5度，而右侧B柱的死角在8.5度左右。左侧C柱的死角为6度，右侧C柱的死角为4.5度。从上面测得的数据来看，右边的C柱是A、B、C柱六个盲点中最不危险的。

车前盲区的隐患一般存在于汽车启动、移动到一个停车位、缓慢行驶时，新车司机停车时经常被车前盲区所困扰。至于车尾盲区——我们通过对车身较高的SUV的实测发现，车尾盲区的长度可以达到10米！实测中，我们让一个成年人蹲在车后1.5米处，发现司机在车里根本看不见。对于车头的盲区，车尾的隐患显然更大！

测试二:360°全景影像系统够强大吗？

“结果”可以指出大多数盲点。

在测试360°全景影像系统时，我们的主要测试车辆是SUV。考虑两点:买SUV的人越来越多；其次，SUV车身高，车内坐姿也高，会变相让视野盲区的角度变大。

车天下君实测了两套360°全景影像系统，发现全景显示范围很广。先说显示效果。当发现障碍物时，目前的360°全景影像系统可以通过不同颜色的标记显示与障碍物的距离。如果是黄色，说明距离障碍物1米左右。当显示红色时，表示它非常接近障碍物，小于50厘米。距离越近，警报声越急促。

在这次实测中，我们用了“冰淇淋甜筒”来模拟儿童的实测(约80cm)。国内的交通事故表明，在所有的汽车儿童盲区中，有三个盲区是事故率最高的:车头、车头侧靠近大灯的位置、车尾，所以这三个地方是重点测试的地方。发现当模拟儿童位于盲区时，从车内肉眼无法看到，但360°全景画面可以清晰显示“儿童”的位置，红线和声音提示可以有效帮助驾驶员避开盲区。总的来说，360°全景系统可以通过画面清晰地显示车辆周围的情况，即使是倒车，也可以提示车辆与停车线的距离，以及雷达提示音和标线颜色，供驾驶员判断。