广汽本田雅阁

我相信你对雅阁非常熟悉。作为广汽本田最重要的产品之一，也是该品牌的旗舰车。它在家族中的地位非常稳固，已经发展了十代。这一代雅阁自2018年在国内上市以来，受到了消费者的强烈追捧。官方透露，第十代雅阁上市以来累计销量突破65万辆，年均销量20万+，成绩在国内中级车市场非常突出。

虽然可以频繁出现在大家的视线中，但时间久了难免会产生“审美疲劳”。于是，时隔三年，广汽本田决定将雅阁换成新的。至于哪里新，这是这次试驾体验的内容。中期改款雅阁于10月9日正式上市，新车共推出9款车型，售价区间为16.98万-25.98万元。

设计师

在官方产品说明会上，对新雅阁内饰和外观造型变化的说明并没有占据太多篇幅，只是强调了第十代雅阁设计的成熟和前瞻。在此基础上，针对中期改款车型进行了一系列细节调整。其中，新加入的黑色版幻夜套装包含多种黑色涂装配饰，提升视觉运动感和新鲜感。

前格栅进行了“扩容”，面积增大，营造出“大嘴格栅”的视觉印象。此外，连接两侧灯组的镀铬饰条也从老款车型的亮色变成了哑光色，雾灯区域的形状也有所变化。与保险杠相连，配合凸起的铲形前唇，运动感明显提升。

车身侧面的变化很小。毕竟第十代雅阁刚上市的时候，其低矮的车身姿态和溜背的车尾造型就已经被圈了不少，官方完全没有必要做一些吃力不讨好的事情。车身尺寸方面，实拍车型的长宽高分别为4908/1862/1449 mm，轴距为老款车型的2830 mm。

在尾部的造型上，新雅阁一如既往的干练，变化在于下保险杠和排气的布局风格。

新雅阁的外部变化不大，只是小幅调整，增加了年轻消费者喜爱的运动套装，并及时跟进当前主流的功能配置。从这一代“日系三强”的设计来看，雅阁已经全面转向年轻化趋势。显然，中期变化的意义在于放大了这一特征。事不宜迟，我们先来看看它的内饰变化。

与老款车型肉眼可见的变化在于新换的悬浮式中控屏，尺寸从老款高配车型的8英寸升级到了现款高配车型的10.25英寸。此外，由于新屏幕大大减少了周围的物理按键，这块屏幕的屏占比更加出色。至于全新升级的本田CONNECT 3.0智能引导互联系统带来的新功能，就留给下一个车机智能来详细说吧。

除了屏幕的硬件变化，新雅阁的内饰和配置也略有升级，增加了无线充电和整窗一键升降(带防夹功能)。

智能车床

如上所述，新雅阁的造型设计并不是此次升级的重点。那么，这份中期协议的核心在哪里？答案就是你一直鄙视的“日本车制”。毕竟日系车企一直在寻求一种稳定的姿态去拥抱新能源和智能化。我们来看看反其道而行之的本田秀到底好不好。

本田官方对这套汽车系统的期望非常高，并多次强调其智能化优势。当然，这不是用“智能引导互联”这个名字就能体现出来的。在交互层面，首先和大家见面的是汽车主页。本田一改以往“直板”的形象，去掉了文字的布局，取而代之的是卡片式扩展功能区和底部菜单栏的结构，线性提升了界面效果和美观度。而进入二级菜单页面，熟悉的面孔又回来了。

底部的菜单栏提供了首页、导航、音乐、在线电台四个快捷入口，也是目前消费者最常用的功能。界面的集成和美观完全归功于二级菜单页面，其中导航页面也可以全屏显示。

功能上，Honda CONNECT 3.0智能引导互联系统提供AI智能助手、日常生活互联、手机遥控、OTA在线升级等。，并且还支持百度CarLife互联。接下来，我们选择几个重点来展示。语音识别功能由“你好本田”激活，识别率和响应速度都比较快。可惜目前还不能支持“开窗设置空音”等车载硬件操作。

另一个突破在于汽车与手机的互联。新雅阁首次增加了手机遥控功能，可以通过手机APP随时查看车辆状态，还可以将APP中的导航信息发送到车上，到达后将步行导航信息发送到手机上。这样就拉开了手机和汽车的差距。

除了上述的车系变化，新雅阁的智能驾驶辅助功能也进行了升级。本田SENSING安全超感新增了TJA交通拥堵辅助功能，可以实现低速时的车道保持。说白了，这一功能的加入，让新雅阁在城市工况下实现了L2级别的辅助驾驶功能。经过实际体验，这套系统可以跟车，停在车道线清晰的城市道路上，保持车道居中的功能只会稍微干预，不会有明显的“拉”方向盘的动作。当然，这一切都是建立在良好的道路环境和清晰的车道线基础上的。

驾驶体验

我们试驾的瑞混动车型依然搭载了本田第三代i-MMD混动系统，该系统由2.0升阿特金森自然吸气发动机和电动机组成。混动系统综合输出功率158 kW，账面数据与老款相比没有变化。

先说变化。官方透露，工程师通过重新匹配加速踏板和刹车踏板的电机发动机，改善了老款车型的“双踏板”现象。实际体验后，确实明显感觉到油门和刹车踏板的脚感变得更硬了。

第三代i-MMD系统仍然提供三种模式:EV、混合动力和发动机。除了EV模式，其他两种模式都是由车辆根据当前的耗电量和行驶环境来切换的。在EV模式下，发动机会停止工作，电池内部能量驱动电机直接带动车轮前进。回收的能量也将通过发电机直接转化为电能，储存在锂电池中。

在混合动力模式下，发动机工作，但不直接驱动车轮。发动机将驱动发电机给电池充电，然后电池将能量传递给驱动电机来驱动车轮。

发动机模式，当车辆高速巡航时，i-MMD系统会进入发动机直驱模式，此时，发动机会通过离合器直接将动力传递给车轮。由于发动机始终处于经济运行状态，这种模式下的动力输出比传统燃油车更有效率。

简单介绍完i-MMD的原理后，我们继续来说说新雅阁锐界混动版的驾驶感受。起步或低速行驶时，车辆加速轻快平顺，是同级燃油车无法比拟的。尤其是在市区堵车的时候，即使是启停也不会有任何变速器换挡带来的顿挫感。

高速时车辆会进入直驱发动机的工作状态，发动机介入时的震动和声音都比较轻微。如果不仔细观察，这种“运动”几乎可以忽略。但车内地板下部噪音较大，希望在后续车型升级中有所改善。

值得一提的是，雅阁锐界混动版的制动能量回收水平是通过方向盘后面的拨片来调节的。左边的“-”选择是增强级别，右边的“+”选择是降低级别。正常行驶时，制动能量回收没有作用(亲测)，只有人工干预后才会按照设定的级别制动减速。例如，当您在红绿灯前松开油门踏板，需要减速时，您可以拨动左侧的拨片来使车辆减速，它提供了四个级别的调节。

轻量化转向一直是“杂货购物车”的所在。显然，广汽本田也将雅阁归入了这一类。方向盘指向精度不错，但感觉还是有点轻。这种舒适性的调节也体现在悬挂部分。新雅阁的悬挂依然是麦弗逊之前的多连杆结构，悬挂的整体调校偏向舒适性。快速驶过坑洼时，可以明显感觉到悬挂的回弹速度没有想象中快，也就是说它的运动感会更弱。

编辑评论

对于一款中期改款车型来说，其意义在于提升产品的竞争力，为消费者提供新鲜感。我们可以看到，新雅阁在外观和内饰方面并没有太大的变化，但是对于之前车型遗留的问题有了很大的改善。智能升级和配置充电无疑是新雅阁最值得称道的升级。总而言之，新雅阁依然是我们熟悉的经典中级合资车。