【太平洋汽车点评频道】在玛莎拉蒂的品牌历史上，有一款非常传奇的车型MC12，它是为FIA GT1比赛打造的，并获得了冠军。几年前，玛莎拉蒂推出了MC12-MC20的继任车型。这款车不仅在设计上向MC12致敬，也向发动机的马力致敬。那台MC12用的是自吸式V12发动机，最大马力630匹。这款MC20虽然是3.0 V6发动机，但是最大马力却达到了630马力，所以也让我对这款车的性能充满期待。
试驾体验
发动机方面，玛莎拉蒂MC20采用3.0T V6发动机，最大马力630匹，峰值扭矩730牛·米。发动机从F1引入双火花塞预燃室技术，整车采用后驱布局。
至于这个技术，其实是来自于F1，但并不是直接用它那么简单。毕竟把F1这种顶级赛事的技术引入民用发动机，需要一些耐久性实验，才能最终放到量产车型上。在这个过程中，肯定需要大量的优化和改进。双火花塞预燃室的技术原理其实就是在燃烧室中增加一个预燃室。首先，混合气体在预燃室中被点燃，然后火焰从喷嘴喷出，点燃主燃烧室。这不仅可以提高整体燃烧效率，还可以减少爆震。
正是因为这项技术的引入，一台3.0T发动机可以输出惊人的630马力，而且启动时整体动力响应非常好，没有发动机动力被大涡轮挤压的迟滞感。此外，采用干式油底壳的发动机可以使整车实现更低的重心，并证明在激烈的赛道上行驶时可以更有效地发动机。
看外观，你可能会觉得这款MC20是一款超级跑车，但是开起来却给你一种GT的感觉。在GT模式下，这辆车非常好开。油门刹车虽然有阻尼感，但是比较轻，得益于碳纤维单壳的材质，整车开起来很轻。发动机响应迅速，升档有效，这将使发动机转速保持在最高燃油经济性的范围内。同时悬挂会更有弹性，在路上经历一些沟壑和颠簸时会更容易化解。
不过在运动模式下，这台发动机的响应会变得更快。在这种模式下，发动机的声音会立即变得很高，这是一个高转速导向的发动机。这台发动机的缸径是88mm，冲程比缸径短，这是高速发动机的特点之一。它只会在7500转的时候爆炸，所以如果你想体验这辆车暴力的一面，你要做的就是提高它的转速。
除了动力，运动模式下的悬挂也有所改变。我们之前说过，GT模式下悬挂硬朗，无论是坐还是开都很舒服。然后在运动模式下，悬挂会变硬，支撑会变强，整体路感会更清晰，过弯侧倾也不复存在。
底盘方面，机械式限滑差速器为标配，电子限滑差速器为选配，匹配一个阻尼连续可变的悬架。并且整体有五种驾驶模式，分别是GT、WET、Sport和CORSA ESC OFF。
唯一觉得有点遗憾的是排气阀不能独立开启。如果要打开排气阀，只能打开运动模式。如果排气阀能独立开启就更好了。打开舒服的同时享受声音也是一件好事。
此外，普利司通的skyclan被用作轮胎，它在地面上有很好的抓地力。不过需要注意的是，轮胎不热的时候，大脚油门会有轻微的打滑。最后，我们来做个小总结。通常情况下，如果你想走得舒服一点，完全没有问题。如果担心通过性，消费者可以选择底盘升降系统。但实际上，即使把车身放到最低状态，面对路上的一些坑坑洼洼和地下室又高又硬的减速带也是足够的。玛莎拉蒂其实是基于GT的gran tour品牌，所以在日常驾驶中驾驶起来非常舒适。
室外室内设计
与同级超跑相比，整车最大的区别在于造型。同价位的其他车型更加张扬，大量采用夸张的线条设计来突出个性。
前脸设计采用玛莎拉蒂经典的鲨鱼嘴造型，位置很低。进气格栅内部也采用了与MC12相同的网状结构。
引擎盖上还设置了“空空气桥”，让从前格栅进入的空空气既能给整车带来向下的压力，又能起到散热的作用。
车门前部有自己的“MC20”铭牌，并且保留了玛莎拉蒂的经典元素——三个排气孔，车身侧面下方的导气孔同样引人注目。
为了做到极致轻量化，整车采用碳纤维单壳结构，整车重量只有1.5吨，和一辆国产迈腾差不多。
另外，开门的方式也很独特，是回头率特别高的蝴蝶门，而且打开门的时候可以看到门是用空空气动力学套件连接打开外露的车轮和碳纤维车身。至于为什么要设置成蝴蝶门，主要原因是碳纤维单壳结构很难布置正常的开门铰链。
MC20采用后驱布局。驾驶舱后，发动机静静地躺在透明的罩子里，像橱窗里的一件艺术品。细节上，后窗散热器的形状按照玛莎拉蒂的三叉戟的形状排列。
尾灯造型也向Gran Turio车型致敬，复古与科技相结合。另外，大量的空空气动力学套件也是不可或缺的，大尺寸的导气孔和扩散器也足够嚣张。中间巨大的双环形排气，显示了这款车超跑的身份。
新车侧面线条充满张力，4669mm的长度和2700mm的轴距让这款车看起来非常合适。车门前端配有“MC20”专属铭牌。
20寸轮圈搭配蓝色刹车卡钳，动感十足，前六后四的陶瓷碳纤维刹车系统保证了它的性能。前轮轮胎规格为245/35 R20，后轮为305/30 R20，采用普利司通POTENZA SPORT系列。
整体内饰布局以车手为主，布局简洁。内饰材料采用了大量的麂皮和碳纤维材料。
方向盘上也有启动按钮，还有金属材质的巨大换挡拨片，手感不错。
仪表和中控中布置了两块10.25寸的屏幕，中控屏幕还支持无线CarPlay，这是为数不多的科技配置。
音响可以选择Sonus Faber音响，是意大利音响品牌，也是帕加尼的同款音响！
一体式运动座椅是跑车必备。这套座椅不完全有竞争力，但也有不错的舒适性。采用真皮和麂皮的组合，个性是中间渐变的蓝色缝线。
中控部分是换挡开关按钮和驾驶模式开关按钮。整体手感很好，相当于一些奢侈品牌手表的款式。
编辑点评:
如果用一句话来形容MC20，那就是“以超跑的名义做GT”。在日常驾驶中，这款车的回头率很足，驾驶起来也足够舒适。当你想下赛道体验纯粹的敏捷驾驶乐趣时，它也能理解你的意图。它还继承了玛莎拉蒂传奇的赛道颜色。(图/文/图:太平洋汽车康)
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