一汽柳特

【卡车之家原创】一汽解放最早的长头卡车是CA10，也是新中国第一辆车，结束了新中国不能生产汽车的历史。随着时间的推移，一汽解放也在长头车上不断更新，比如我们很多卡友都非常熟悉的一款老爷车CA141。

CA141可以说承载了大部分卡友年轻的回忆，甚至很多卡友都是带着CA141进入货运行业的。从重要性来说，CA141绝对是中国卡车发展史上最重要的一款车。

然而，随着国内货运业从短途向长途发展，以及重型卡车的发展，一汽解放也推出了20世纪最重要的车型升级，这就是解放J4，第四代全新产品。在J4的众多车型中，还有一款解放J4运煤大王的长头卡车。

后来，在J4拉煤王的基础上，又延伸出解放J4的牵引版和更多不同类型的车辆。这款外观与CA141相似的卡车也成为了当时市场上非常受欢迎的一款车。

今天我们就来看看一汽柳特L4，这款解放J4换成J5系列产品后，解放家族仍在生产的长头车(现已停产)。看看它能否带你回到货运的黄金时代。(以下简称柳特L4)

从外观上来说，一汽柳特L4其实和最早的CA141差别不大，突出的特点就是长鼻子。至于外观识别，这个柳特L4是绝对不用说的。而且对于一些不太懂车的普通人来说，一眼就能看出这车和老解放有关系。

细节方面，这款柳特L4可谓是对CA141经典设计的深度还原。车头的四眼圆灯和最早的CA141一模一样，真的有点感伤的味道。有了车头的“一汽”，可以更好的面对自己解放后的身份。

来到车身侧面，可以看到车头和驾驶室之间夸张的反比关系。更长的车头可以带来比平头车更好的风阻系数，但风阻对于柳特L4来说并不重要。但是，对于长头车来说，安全性的提升是绝对毋庸置疑的。

引擎盖的开启方式依然是前倾式，两侧的锁打开后需要用力向前推引擎盖。这种设计在现在的平头卡车上已经看不到了，但是打开引擎盖后却能带来极佳的保养和维护。[[/K0/]也是很多老人谈论的一个点。

门上的外摆镜也蕴含着历史的味道。最早的CA141后视镜是放在引擎盖上的，但是因为不能满足后期的使用，所以把后视镜改成了车门外摆镜。调节更全面，观察更符合现代人的习惯。

对于驾驶室，柳特L4也进行了调整。早期的CA141为单排驾驶室，后升级为半排驾驶室，后部有卧铺。要知道最早的单排车型只能躺在主驾上，把脚放在副驾驶上。

柳特L4底盘布局极其简洁，尿素箱布置在底盘左侧。容量在30升左右，实际安装是为了满足国四排放要求。除此之外，你在机箱左侧看不到更复杂的配置。

底盘右侧布置了一个容量为400L的铝制油箱，底盘外的驾驶室下方放置了燃油滤清器、电池和空气体干燥罐。相比很多高端机型的机箱布局，这种设计虽然简单，但也是最容易维修保养的。用车的便利性有了明显的提升。

作为21世纪CA141的兄弟，柳特L4，内饰部分的表现还是没有让我们失望。首先，车门上的小窗被保留了下来，在空钥匙还是稀罕物的时候，它是很多卡友解暑的利器。把小窗倒过来，车辆行驶时风会直接吹到你身上。被轻松自由的程度比不上空，但他也很开心。而且这款柳特L4没有配备空键。

该仪器使用非常基本的指针仪器，没有任何电子显示器。考虑到它的价格，这个性能还是比较合理的。毕竟越简单的东西越不容易坏。

中控部分没有花哨的配置，塑料中控台和简单的收音机配置也很简洁。除此之外，内饰方面的亮点并不多，但相比其前身CA141，这一性能也有了很大的提升。

至于动力系统，柳特L4有了翻天覆地的变化。至于发动机，用的是解放动力的CA6DF4-22E4，220马力的国四排放发动机。目前这款引擎已经从大众视野中消失，但在当时，它的可靠性和口碑已经得到了卡友们的一致认可。

当然，在细节配置方面，也有所提升。比如发动机左右两侧增加了两块隔音板，可以大大降低发动机发出的噪音，提高驾驶舒适性。

与之匹配的变速箱是来自Fast的小八速变速箱，型号为8JS85F。这个变速箱只能说足够车辆使用了。驾驶员在没有同步器的情况下换挡比较困难，但考虑到它当时的价格，这个配置情有可原。

虽然这款解放六特L4已经正式停产，但是在香港拖缩短等工况下，你依然可以看到它的身影。虽然已经不是当年的CA141了，但是它经典的造型和一些熟悉的感觉，让很多卡友看到它就想起了过去。那时候虽然没有舒适的货车，但是运费和市场价是可以保证的。有时候不是我们喜欢旧车，而是它们发生了什么，让我们很怀念。

●后记

卡友也想看看经典老爷车的内存图。请在评论区给我们留言。也许下次你会有经典的老爷车。(文/吴浩晨)