徐和谊

正文:了解车笛的原唱常思月

63岁的老徐已经退休。

2020年7月31日，BAIC召开领导干部会议，徐和谊将卸任BAIC市委书记、董事长。38年职业生涯，从企业到政府，再从政府到企业；18年的BAIC职业生涯，从合资部门起步，从合资部门负责人到董事长。

作为地道的“老北京”，徐和谊的职业生涯与北京的工业发展息息相关，也深刻影响着北汽集团的发展轨迹。在他的职业生涯即将结束的时刻，这位执掌BAIC 14年的应该得到一个客观的评价。

以合资板块起家

徐和谊职业生涯的前半生属于首钢。

1982年，徐和谊从北京钢铁学院(北京科技大学)钢铁冶金专业毕业，然后在首钢工作。至1993年，徐和谊先后担任首钢设计院设计师、科长、院长，后于1993年至1997年担任首钢总公司总经理助理、副总经理。

从基层一步步爬上来，徐和谊背负着钢铁工人的硬线，也为他后来在北汽集团的奋斗埋下伏笔。

1997年，徐和谊暂时离开企业，调到北京市政府工作。历任北京市经济委员会副主任、党组副书记。北京市委工业工委副书记、北京市经济委员会副主任。

2002年，徐和谊调任BAIC，担任北京汽车工业控股有限公司党委副书记、副董事长，正式开始了他在BAIC的职业生涯。

来到BAIC后，徐和谊的第一个任务非常艰巨:北京现代合资项目。

2002年4月29日，BAIC控股与韩国现代汽车公司在京签署全面战略合作协议。作为中国加入世界贸易组织后成立的第一家中外合资汽车企业，北京现代被寄予厚望。

BAIC和现代只用了224天就正式签署了合同，371天就正式成立了公司，436天就完成了第一辆汽车的下线。随后北京现代在中国迅速成长，63个月实现累计产销100万辆，画下了令人印象深刻的“北速”。

当时有一个广为流传的“五百镰刀”的故事。据说，为了按时完成工厂的建设，徐和谊给每个项目组发了一把镰刀，带头清理厂区的杂草。4个月后，北京轻型汽车厂改造完成，顺利推进了北京现代化工厂的建设。

从北京现代开始，徐和谊在BAIC的事业取得了长足的进步。2006年升任北汽集团董事长后，提出了“集团化”的发展路线。在这一中心思想下，BAIC于2007年成立了北京汽车零部件有限公司(后更名为北京海纳川汽车零部件有限公司)。

随后，徐和谊成立了BAIC新能源，收购了萨博的知识产权，并开始了自己的董事会，最终于2014年上市。当年12月19日，徐和谊敲响了BAIC在港交所上市的钟声，BAIC成为香港IPO融资额最高的中资汽车制造商，也是香港IPO融资额最高的京资国企。

值得一提的是，另一个合资项目在2013年得到了进一步发展。2013年，BAIC与戴姆勒达成合作协议，戴姆勒投资BAIC 12%的股份，BAIC在北京奔驰的股份增至51%，戴姆勒在北京奔驰销售服务有限公司的股份增至51%。

深度绑定戴姆勒，被称为“北戴河”项目，徐和谊的决定使北汽集团解决了许多车企多年来在未来苦苦寻找的盈利问题。时至今日，北京奔驰依然为北汽集团贡献了90%的收入。

可以说，徐和谊通过合资部门为BAIC解决了生存和发展问题，但在自主部门，BAIC仍未能走出泥潭。

在自主板块折戟

徐和谊是一个心中有梦想的人。他曾公开表示，自己最喜欢的歌是《再借五百年天道》，可能是出于对BAIC独立板块发展缓慢的遗憾。

去年9月，BAIC在中华世纪坛发布了京牌。从品牌名称可以看出，这个品牌充满了徐和谊对京华自主品牌的期望，同时也间接宣告了岁宝品牌的死亡。

在京牌之前，BAIC的独立盘广撒网，但收效不太好。

2009年，徐和谊推动BAIC完成了对萨博知识产权的收购，这是BAIC投资最多、价值最高的独立战略。

BAIC基于收购的平台开发了Sic Bo系列。最初的型号包括2015年更换的D70和D80。或许是对品牌的极度自信。当时完全采用萨博9-5平台技术的车型售价高达20万，D80高配车型更是达到了近27万，直接把自己放在了传统合资b级车的主场，这其实也预示了赛宝的最终结局。

Sic Bo高举高打的策略并没有奏效，这也让BAIC失去了早期发展自己板块的机会。在BAIC其他自主品牌的发展中，目前来看，结果更不尽如人意。BAIC幻速下滑，BAIC昌河举步维艰。

此外，BAIC的R&D投资和R&D水平多年来没有大的进步，多年来一直为外界所诟病。上一个与BAIC R&D有关的热点新闻实际上来自一个负面新闻。

R&D能力体现在产品上，就是在不靠谱的Sic Bo平台上，BAIC其他自主品牌的产品还在不断扩展。

BAIC幻速在起步阶段的两款产品S2和S3使用的是Sic Bo平台，所以可以说这两款产品基本都应用在这个平台上，自主研发部分很少；BAIC昌河这边，Q35和萨博X35同平台，A6和萨博D50同平台。

从Sic Bo到北汽新能源，从北汽昌河到北汽幻速，再到北京品牌，北汽集团的独立板块始终无法站稳脚跟。北京越野在细分市场有所建树，但其小众显然无法单独支撑整个集团的独立板块。

BAIC没能把握住自己品牌发展的黄金时间，这成了徐和谊退休前的一个遗憾。在去年底的沟通会上，徐和谊也承认，关于独立板块，“我们动作早，还在调整，尤其是独立领域，调整快结束了，今年也快结束了。”

根据计划，未来五年，BAIC将投入200亿元用于研发，这是徐和谊退休前留给BAIC的最后一笔财富。

至于他的继任者蒋德毅(金隅集团原董事长)，业内说法不一。这位曾经没有汽车行业经验的董事长，能否扛起北汽集团？恐怕需要时间来见证。

写在最后：

徐和谊被媒体朋友亲切地称为“老徐”。他确认退役后，媒体送上祝福，也送上失望。

在中国汽车工业的发展中，BAIC和老徐显然是不可磨灭的。总的来说，老徐和BAIC哪个更重要？而且还要后人来评判。

从一些不同的角度，我们知道同事、下属、朋友和媒体都对老徐有好感。首先，他是一个有亲和力的好人。其次，他是一个精力充沛的领导者。

自2006年担任以来，老徐用了14年时间一步一步将该集团带上正轨。至于未来，BAIC仍然面临许多困难。