汽车市场“价格战”引发的蝴蝶效应在市场终端逐渐凸显。
今年以来，国内多家汽车经销商集团频频传出不利市场的信息。中国大汽车股价暴跌，面临面值退市，被曝拖欠工资、车主提车困难等问题；森风集团也陷入了财务危机，几个品牌的4S店都受到了影响。这些事件反映出汽车经销商正面临严峻的生存挑战。
作为曾经的头部企业，中国大汽车业绩下滑，市值严重缩水。其困境并非个案。新能源汽车的兴起，直销模式的冲击，对传统经销商模式形成挤压。价格战虽然带来了销量的增长，但是经销商的利润却大幅减少，经营压力巨大。此外，汽车市场的肉搏战也伤害了传统能源车企和经销商。
森风集团的情况也不乐观。由于资金问题，车主无法正常上牌，部分品牌的运营也受到影响。今年年初，广东永奥投资集团也表示，由于经营不善，债务严重，决定从3月1日起正式倒闭。从整个行业来看，类似的问题并非偶然。中国汽车流通协会发布的《2023年全国汽车经销商生存状况报告》显示，超过七成经销商未能完成年度任务目标，亏损占比43.5%。据乘联会统计，2023年全国约有1500 ~ 2000家车商退网。
这些现象的背后，反映了汽车经销商行业在当前市场环境下的困境。经销商模式的资产导向特性使其在面对市场变化时压力巨大。库存预警指数的上升，说明经销商面临库存积压、资金周转困难等问题。经销商一旦出现问题，就会产生所谓的“灰犀牛”效应，带来库存车辆和售后零配件处置、主机厂返利、客户权益、员工辞退等一系列现实问题。据介绍，今年全国工商联汽车经销商商会代表广大经销商发出呼吁，建议主管部门高度重视汽车流通行业的营商环境建设和健康可持续发展，汽车主机厂要高度关注经销商的生存，建立公平、透明、简便、高效的经销商退出机制。
为了应对这些挑战，汽车经销商需要积极寻求变革。迫切需要加强内部管理，提高运营效率，降低成本。同时，优化库存结构，拓展多元化盈利渠道，如加强售后服务、发展二手车业务等，有助于增加收入来源。此外，加强与主机厂的沟通合作，争取更多的支持也是渡过难关的重要途径。
对于整个行业来说，各方都应该高度重视汽车流通行业的健康发展。主管部门要关注经销商的生存，建立公平透明的市场环境和网络退出机制。主机厂也应与经销商合作，迎接挑战，并提供必要的支持和帮助。
封面新闻记者刘念
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