zonda c12

【太平洋汽车网新车频道】从1999年第一辆车上市到2020年，帕加尼的产品一直围绕着Zonda和Huayra两款车型，但在限量几百辆的背后衍生出了20多个版本。可以说帕加尼是汽车领域最高端的私人订制。需要明确的是，可选和定制是两个不同的概念。可选是一个选项，而定制是一个由买家填写的“开放问题”。只要你在帕加尼符合买家的要求，你甚至可以享受一对一的服务，让帕加尼为你提供全球唯一版本。

C12崇达社(1999年)

帕加尼ZondaC12是第一款面向世界的帕加尼。它于1999年在日内瓦车展上亮相。一共生产了五辆原型车，其中一辆是帕加尼自己的收藏，另一辆是经过碰撞测试的。其余三个面向客户，售价32万美元。是啊！你没听错。当初在帕加尼的价格就是这么“亲民”。当然，相对于现在300万+美元的价格。虽然能拿到这三个样机的幸运儿并没有在公开市场上出售，但是如果拍卖的话，毫无疑问价格是500万+美元。

Zonda C12的设计灵感来自奔驰c组的银箭赛车，从一开始就决定了艺术与科技相结合的理念。帕加尼希望每辆车都是一件精美的艺术品，包括标志性的四根排气管，科技体现在对材料和空空气动力学的追求上。极致的轻量化也是帕加尼区别于法拉利、兰博基尼等其他超跑品牌的原因，这并不是美学设计妥协的结果。

从1999年的原型车到现在的车型，帕加尼的发动机一直由Mercedes-—AMG提供，而Zonda C12上使用的6.0L V12发动机的最大功率为300kW(402PS)，最大扭矩为571n·m，速度为4.2秒，可突破100，340 km/h。作为发动机供应商，梅赛德斯-奔驰取得成功的最大功臣是胡安·曼努埃尔·方吉奥，他是Horacio pagani的伯乐，Zonda系列最初命名为方

C12崇达社(2000年)

从简单的命名后缀“S”可以看出，这是一款更强大的车型；它的诞生距离1999年初代车型出现仅一年，这既是帕加尼对性能的追求，也是AMG对帕加尼的认可。限量的15台也让Zonda C12 S进入了严格意义上的首款量产车的门槛。

AMG提供了更大排量的7.0L V12发动机，最大功率提升至399kW(542PS)。为了达到更好的空空气动力学性能，前部也进行了小幅改动，换上了更轻的离合器。破百用了3.7秒，350km/h的速度相比原型车是一个飞跃。

C12崇达中学7.3年级(2002年)

在动力发动机性能被挖掘的爆发期，AMG再次带来了更强的发动机，顾名思义。这是一台7.3L发动机，最大功率408kW(555PS)，最大扭矩750n·m，百公里加速仅3.5秒，最高时速360 km/h，如果你不知道这个性能代表什么，有个简单的对比:超越法拉利。

也正是因为这个成绩，这款Zonda C12 S 7.3奠定了帕加尼在超跑中的地位；按照原计划，Zonda C12 S 7.3的产量为40辆，其中9辆为敞篷版，这对于帕加尼来说已经很庞大了。后来，在车迷的强烈要求下，2005年，崇达C12 S 7.3再次恢复生产。根据外媒Motor Trend的报道，Zonda C12 S 7.3的产量最终定格在60台。

崇达C12跑车(2003年)

帕加尼不仅是艺术与科技的结合，更是一个在感性上钟爱敞篷车的品牌，甚至成为一种理念:“每辆有轨电车都应该尽可能推出敞篷版”。Zonda C12-S Roadster几乎是硬顶版原厂；包括的Ti-C合金底盘、Cr-Mo合金空车架、碳纤维车身面板等，即使采用开放式机构，整备质量也只有1280kg。

C12·蒙扎修女会(2004年)

Zonda C12蒙扎可以理解为帕加尼的特别版，于2004年巴黎车展发布，限量5套。之所以说它特别，是因为它是按照赛车标准建造的，但却可以日常使用。蒙扎版很大程度上来自GR，但在街上做了简化，包括冷却系统、前后扩散器、尾翼、消声器、轻量化材料等。，但相比于Zonda C12 S，它的性能有了很大的提升，包括440KW的发动机功率，更大的刹车盘，更合适的悬挂和安装在车内的防侧倾架。

崇达集团(2003年)

帕加尼Zonda GR的研发始于2002年12月。虽然帕加尼跑车性能优异，但已经四年没有参与重要的汽车运动赛事。于是，几个赛车公司的股东联合成立了一家新公司，取名Carsport Zonda，目的是专门加工制造帕加尼赛车。他们被帕加尼公司授权开发销售独家改款帕加尼跑车，首款车型为Zonda GR。

Zonda GR性能进一步提升，发动机升级，水箱散热器变大，增加了新的变速箱冷却系统，而悬挂系统也是全新设计，车重只有1100kg。这看起来是一辆竞争力很强的车，但是它的比赛成绩并没有理想中的漂亮。所以确认赛车和跑车是完全不同的范畴。

崇德社(2005年)

Zonda F(C12 F)也是帕加尼最经典的汽车之一。它的功率在之前的7.3L V12发动机上继续被挤压，功率达到443kW。同时也是一款在帕加尼跑的真的很快的超级跑车。除了超级加速，1.4G的横向加速让同期跑车望尘莫及，纽北7分27秒的成绩打破了保时捷Carrera GT独占宝座的纪录。

Zonda F的产量为25台，但由于其规格不符合美国环保局的要求，ZONDA F并未在美国公开销售，但其无与伦比的性能和外观仍然赢得了美国年轻人的青睐，一些美国车迷甚至通过非法手段获得了一颗芳心。

崇达F跑车(2006年)

还记得上面说的吗？敞篷版是帕加尼几乎每辆街车的原理，Zonda F也不例外。然而，它不是传统的跑车。它既不是软顶，也不是硬顶，而是软硬顶的结合。前部由碳纤维制成，后部由帆布制成。由于Zonda Roadster F采用了碳纤维车架来保证强度，所以只比硬顶版重了不到5kg，但性能却丝毫不减。

崇德社(2007年)

和之前的Zonda GR一样，Zonda R也充满了丰富的赛车元素，定位也不再是法拉利恩佐的街车旗舰，而是和法拉利FXX、玛莎拉蒂MC12一样有着更强的竞争氛围。但Zonda R并不符合国际正式比赛的要求，它的存在在于允许高端玩家参加自己的私人比赛。

车身尺寸全面增加，包括轴距。为了达到更完美的空空气动力，车头变得宽、平、尖，尾部夸张，而底盘则完全封闭。但为了更强大的散热，车身有很多“风洞”，包括车顶和车身侧面。为了追求性能，内饰简单，没有GPS，车载电视，电脑，只有一些必备的仪器设备。

发动机又回到了6.0L的排量，但设计完全不同。这与赛车的构造完全不同。其转速可达8500rpm，最大功率551kW(750PS)，最大扭矩709n·m，原厂配备热熔轮胎。因为它，纽北量产的圈速也提升到了6分47秒！

崇达五羊/五羊跑车(2009)

Zonda F后面的街车是Zonda Cinque；不过套路也是一样，就是找能升级到极致的地方，包括AMG V12，最大功率506kW(688PS)，峰值扭矩780n·m，整备质量1210kg；如果只看硬指标，增长似乎不算太多，但它的价格已经进入千万元级别。但是你需要知道的是，在原来99分的基础上，后面的小数点需要提高的努力往往是翻倍的，比如使用碳纤维钛合金轮毂。和Zonda F Roadster一样，Zonda Cinque Roadster车型拥有硬顶版的所有性能指标。

Zonda Tricolore(2010)

“Tricolore”来自意大利语，意为三色箭头，是速度和魅力的象征。Zonda Tricolore的设计延续了Zonda Cinque的概念，但也有许多特殊之处。比如车身前后装载了LED灯，其设计风格类似机灯组，所以这款车也是为了庆祝里沃尔托机场50岁生日而发布的。

崇达HH(2010年)

Zonda HH是帕加尼官方推出的唯一一款车型，这款真的是全球唯一。Zonda HH是庆祝Zonda R在新北方打破记录的特别版汽车。这辆车被一个美国买主买走了。价格呢？这是财富无法企及的。

瓦伊拉(2011年)

Huayra是pagani全新的系列产品，可以算是一个全新的阶段，也是Huayra首次推出非Zonda车型。Huayra在西班牙语中是“风神”的意思，也延续了Zonda(风之子)的命名风格。

相信很多人还是能认出这是一辆帕加尼，或许是品牌艺术追求的传承，其造型也变得更加夸张。整车采用流线型设计，可以获得更低的空气动风阻系数，车门还引入了全新的鸥翼设计，这是HUAYRA最显著的特点之一。

发动机也是由AMG打造，6.0L双涡轮增压发动机。这款发动机也应用在65 Black系列车型上，但为了减少涡轮迟滞，提高油门响应，在原有基础上采用了新型活塞和进气歧管。Huayra也有两种动力版本，其中普通版最大功率为700PS和900N·m，高性能版可输出730PS和1100N·m，变速箱为英国XTRAC提供的7速顺序变速箱，百公里加速3.3秒，最高时速370 km/h，与之前硬顶版上市后不久推出的敞篷版不同，HuayraRoadster于2017年正式发布。

瓦伊拉公元前

华伊拉公元前是华伊拉的延续，公元前的名称也有争议。有人认为是“裸碳”，即“纯碳纤维”，有人认为是帕加尼的第一个客户本尼·卡约拉(Benny Caiola)。Huayra BC采用了更夸张的空空气动力学套件，前轮后部增加了扰流板，尾部安装了巨大的固定尾翼。内饰保持优雅和奢华。

HUAYRA BC的主要特点是大量使用碳纤维，中间是蓝白相间的花朵配色。这款车的场地和悬挂在赛道上得到了改进，改进后的7速AMT变速箱也会有更好的表现。此外，该车的变速箱、传动轴和车身都经过了大量密集的减重工程。至于限量20款，还没正式发售就卖完了。

华伊拉跑车BC (2019)

相比于Huayra BC的硬顶版，Huayra Roadster BC在性能上更进一步。比如在车身上，新车不仅可以换一个可拆卸的车顶那么简单，还可以对一系列空气动力学外观套件进行调整，换成更轻的材料。从前脸来看，Huayra Roadster BC前保险杠两侧的气刀方向有了一定程度的改变，带来了更加出色的空气动性能。

底盘材料方面，帕加尼HuayraRoadster BC采用了基于碳纤维和碳钛复合材料的技术，在减重的同时优化了力学性能。总重量只有1250kg，抗扭刚度提高12%，抗弯刚度提高20%。

华伊拉·伊莫拉(2020)

Huayra Imola尚未正式发布。根据之前的消息，它今年选择了自己的主场——日内瓦车展(最新消息:2020年日内瓦车展取消)，售价约500万欧元(折合人民币约3785万元)，仅售出5套。

Pagani HuayraImola以意大利圣马力诺伊莫拉赛道命名；说了这么多，相信你也明白了这款Huayra Imola的定位，但它不是一款赛车，而是诞生在赛道上，可以在街上使用。在帕加尼的历史上，这并不是第一个以赛道命名的车型，C12的蒙扎的定位也是如此。在竞速Zonda GR的基础上做了减法和街拍改动。所以在产品序列上，Huayra Imola比之前的HUAYRA BC更激进，更有竞争力；包括更夸张的空气体套件和Sparco制造的四点式安全带。

Huayra Imola大量使用铝、钛、铬钼钢等轻量化材料，车漆也采用了全新的涂装技术，为整车节省了5kg的油漆，最终整车重量为1246kg。至于动力方面，奔驰-AMG提供的6.0T V12双涡轮增压发动机将继续被压榨，在HUAYRA BC的基础上更进一步，最大功率616kW(838PS)，峰值扭矩1100N·m..

革命宗达(2013年)

2011年，Zonda逐渐退出帕加尼的产品线，由同样令人震惊的Huarya接替。你注意到了吗？是“逐渐”的，帕加尼并没有立即停止Zonda车型的推出。2013年，启动了Zonda Revolucion。你可以简单理解为是Zonda R的升级版，打破了新北纪录，同样不合法上路，也不符合任何比赛规则。

崇达惠普巴切塔(2017年)

2017年，帕加尼推出了三款Zonda HP Barchetta，这真的是帕加尼的“纪念版”车型，其意义在于庆祝创始人Horacio Pagani的60岁生日以及帕加尼品牌18年的造车历程。所以三款中有一款是帕加尼拍的，Zonda HP Barchetta绝对是最后一款Zonda车型。

总结:从“通用”的角度很难理解帕加尼21年卖了两款，极其昂贵的价格让帕加尼成为非常罕见的车型。再加上限量和高度定制的方式，这两款车型都有很多独特之处，这也让帕加尼成为了一款像艺术品一样的欣赏品。(图/文/图:太平洋汽车网陈子峰)