庞蒂克gto

庞蒂克GTO的出现是肌肉车的里程碑。虽然不是历史上最早的肌肉车，但对肌肉车影响深远。外观肌肉发达，力量强大。中型车的尺寸降低了总重量，进一步增强了速度，使其受到市场的欢迎，促进了肌肉车的发展。

庞蒂克GTO诞生于1964年，但早在20世纪50年代，庞蒂克就萌生了打造高性能中型车的想法。这源于美国制造商协会(AMA)的一纸禁令。1955年和1957年，勒芒惨案和纳斯卡事故分别震惊赛车界，赛车冲入人群，造成数百人伤亡。因此，AMA成员在1957年投票达成了一项君子协定，不支持作为制造商的赛车运动。

作为AMA的忠实成员，通用汽车自然不会反对，但其子品牌庞蒂克有自己的想法。庞蒂亚克以高性能为商标，放弃性能就意味着放弃最大的特点。既然无法强调赛道性能，高层打算从街道性能入手，设想一款发动机强劲的中型车，也就是后来的庞蒂克Tempest LeMans GTO。

庞蒂亚克GTO最初并不是一款独立车型，而是第二代Tempest的性能版，于1964年发布。动力强劲，搭载6.8L V8发动机，马力255。最大发动机可选360匹，性能堪比大型车辆，还有重量轻的优势，所以速度很快。此外，其他部分也有所升级，比如:配备三速手动变速箱。轮胎更宽，防侧倾杆更粗，悬挂更硬。

大功率的Tempest LeMans GTO上市后得到认可，市场供不应求。当年销量超过3万套，次年销量翻倍。两年后，庞蒂克决定将GTO从Tempest中分离出来，成为独立车型。

GTO的商业成功带动了肌肉车和小马车的发展。受GTO的影响，竞争对手很快推出了经典的福特野马、雪佛兰科迈罗和道奇挑战者。

1968年，第二代GTO来了。采用溜背式，整体更美观。保险杠、引擎盖、进气格栅、尾灯等部分进行改进，并提供隐藏式大灯。整体更美观。标准V8发动机，265马力，最大360马力。

1969年，GTO做了一个小更新，推出了Judge suite。车身颜色只能是鲜红色。发动机进一步增强，配备冲压空气IV系统，马力提高到370马力。

在20世纪60年代末和70年代初，竞争对手努力追赶GTO。然而，庞蒂亚克GTO本身的推广并不明显，因为通用汽车认为其违反了AMA禁令，决定约束GTO的发展。随着时间的推移，GTO不再领跑第一梯队，竞争力逐渐下降。

1973年，第三代GTO上市。可惜世界被第一次石油危机的阴影笼罩，高油耗的肌肉车进入低谷。与此同时，美国政府发现了四乙基铅的危害，下令全面禁止含铅汽油。允许使用的无铅汽油的辛烷值很低，因此大马力发动机的压缩比不得不降低，导致产量降低。此后，GTO销量一直不佳。1974年，高层决定停产，持续了几十年。

这个时候，为了挽救肌肉车的“生命”，大部分厂商纷纷放弃V8发动机，进一步降低性能。其中，一些肌肉车经受住了三次石油危机的冲击，并在90年代和千禧年后复兴。而且不打算放弃V8发动机的GTO选择。

直到第三次石油危机结束十年后，新一代GTO终于回来了。让GTO车迷失望的是，新款GTO与通用汽车旗下澳大利亚霍顿公司生产的霍顿·莫纳罗高度相似，外观不再肌肉发达，发生了翻天覆地的变化。这一代人的出现颇有争议。虽然搭载了大功率的5.7L V8发动机，但是很少有车迷愿意买单，三年只卖了4万辆。面对失败的结果，GTO系列不得不在2006年再次尘封，随着庞蒂克的消失而消失在历史长河中。

虽然已经销声匿迹，但不可否认的是，庞蒂亚克GTO在美国汽车史上留下了浓重的一笔。推出时大获成功，随后见证了肌肉车文化的兴衰，成为汽车史上的重要篇章。