昶洧新能源汽车

纵观国内如火如荼的初创新能源汽车大军，有一个品牌确实独树一帜。无论是其难以区分的名字，还是低调的气质，与大多数主流的“造车新势力”品牌相比，都有着几乎完全不同的画风。

毕竟，自从今年6月相关媒体曝出“雷霆动力”与拜腾存在专利纠纷后，外界就很少得到关于“雷霆动力”的最新消息。

▲百腾的相关依据。

由此，外界很多人难免会得出一个初步推断，也许这个新品牌的造车计划真的会“偃旗息鼓”…

或许是推动新赛事的时机恰到好处，又或许是向外界证明其仍在为打造“中国豪华电动车”的目标不懈努力，终于有了实质性的最新进展。

日前，据荀子汽车官方透露，其经过数月谈判，终于与比利时基金SOGEPA达成重要合作共识，双方于比利时时间10月19日上午举行了签约仪式。

具体来看，双方达成的合作内容主要表现在初期阶段，SOGEPA将在第一阶段投资总计1.75亿欧元(折合人民币约13.87亿元)，主要用于研发和制造一款专为欧洲市场设计的纯电动汽车。

获得投资的全部故事

事实上，比利时基金SOGEPA达成合作呼吁的趋势由来已久。据汽车头条app报道，比利时SOGEPA基金官方公司于今年5月初派代表参观了在江西赣州成立的电动车工厂。自那以后，索格帕表达了强烈的投资意愿。紧接着，荀子集团董事长沈巍也于7月初前往比利时，与当地瓦隆经济部长举行合作洽谈会议，就投资金额和内容达成共识并做出相关决议。

▲集团董事长沈巍

但现阶段透露的消息，在具体投入金额上，与以往其他报道有所不同。此前有报道显示，经过两个月的谈判，比利时索格帕基金对港方集团的投资金额应为one hundred and fifty亿欧元。最近的消息是增加了2500万欧元(折合人民币约1.98亿)，或许是在7月到签约前这段时间，双方的合作有了进一步的进展。

此外，另据报道，双方达成的投资案已于当地时间7月6日获得索格帕基金董事会批准。同时，索格帕基金董事会表示将成立迅雷动力比利时子公司，双方将共同努力推动香港荀子集团于2019年底前在纳斯达克或香港上市。相关资料显示，这也是双方之前签订的合同中提到的具体内容。

▲2015年法兰克福车展展出的电动概念车。

“基金”作为国际上备受关注的一类基金，发展迅速，基金主要由中东一些产油国和外贸顺差较大的新兴市场国家控制。

而这种政府手中用于对外市场化投资的资金，本质上属于广义上的一国财富。从这个角度来看，比利时基金的投资或许也说明了其对国家的认可度可以达到类似于国家战略投资的高度。

合作跟进和“特别定制”全新车型

据有关方面透露的消息，在实施这一合作投资计划之前，比利时SOGEPA也对常集团的市场价值进行了评估。最终的结论是“长集团凭借其电动车专利技术和现有资产达到了25亿美元(折合人民币约173.21亿元)的价值，未来可量产的电动车性能可在欧洲市场获得。

▲相关媒体对该车专利的报道。

同时，据了解，在此次荀子集团与比利时基金的合作中，比利时政府不仅会注入资金，还会以优惠的价格为荀子集团提供厂房、租赁的土地以及未来的土地购买权，而作为合作的回报，荀子将在比利时瓦隆的戈塞利斯设立办事处。

而这个全新的工厂还将在戈斯利生产一款专为欧洲消费者设计的全新汽车。比利时基金表示，将对这款新车的生产计划投资至少5000万欧元(折合人民币约3.96亿元)。

▲在签约仪式上首次亮相的专为欧洲消费者设计的小型电动汽车。

据悉，该车定位于小型城市电动车，采用双门设计。整体车身呈现圆滑的视觉效果，续航里程350公里。基于欧洲特定的国情和消费市场，这种小尺寸也能满足欧洲消费者的日常出行需求。

根据相关规划，这款新车在欧洲和比利时生产的第一批量产车将于2020年组装下线，第一年产量为1万辆，第二年产量将增至3万辆。同型号预计在中国制造，相关生产节奏时间节点将领先于欧洲。

关于与其他国家的合作，比利时瓦隆区经济部长认为，这种合作将为瓦隆区创造一个可持续和健康的经济生态系统，并创造更多的长期就业机会。

▲公司董事长沈伟(如图)与比利时瓦隆区副区长兼经济部长皮埃尔-伊夫·杰霍莱(图左)和沙勒罗伊市市长保罗·马涅特(图右)合影。

在10月双方的签约仪式上，比利时瓦隆大区副首相皮埃尔-伊夫·杰霍莱(Pierre-Yves Jeholet)曾表示，引入电动汽车产业将有助于当地构建更加健康的经济生态系统，创造更多长期就业机会，从而带动比利时的经济发展。SOGEPA基金首席执行官Renaud Witmeur也认为，欧洲的电动汽车市场竞争激烈，进入门槛也很高。在目前比利时没有自己的电动车品牌的情况下，引进电动车有望取得更好的利润回报。

不难看出比利时政府的目的。毕竟投资现有的电动车品牌，可以更容易与未来产业对接，缩短时间，相应带动其本地相关产业链。虽然初期可能只创造近700个就业岗位，但一旦势头良好，规模扩大，有望实现对比利时当地整体经济和产业竞争力的积极推动作用。

清理“雷权力”的根源

事实上，人们对常艳这个品牌一直存在一些误解。大多数人认为常艳是一个来自中国包道的电动车品牌，其内在联系可能是外界与春运股份、常艳新能源汽车建立了完全平等的关系。

▲春申股份高管团队。

虽然常艳集团董事长(常艳新能源汽车董事长)沈巍确实是春申股份的主要负责人，但常艳汽车的品牌实际上是沈巍在2011年正式创立的，公司目前的总部在港而非台省。同时，2015年，其位于意大利米兰的设计和R&D中心已经开始正式运营。

此外，2016年，长尊新能源汽车与赣州市政府、赣南基金会签署合资协议，使长尊电动车得以在中国制造和销售，与此前网上流传的“主要市场瞄准美国”大相径庭。目前，除了基本完成在江西的建设，并于明年迎来其在国内市场的第一家生产工厂外，严还获得了重庆铜梁工业发展基金的投资，开始建设工厂，生产其电动车产品所需的高性能电机。

所以，其实在过去，外界对该车的认知一般局限于其夸张的概念车型在众多国外车展上的亮相，这或许也为其晦涩的名字增添了几分“花哨”。

▲2017法兰克福车展展出的SUV概念车。

事实上，除了参加国外的展会，“低调”的品牌一直贯彻在建厂上，在获得融资的道路上，也确实走出了一条与国内其他“造车新势力”完全不同的道路。毕竟是唯一能在公开场合获得某国基金投资的。

▲2019年规划量产车型

荀子集团董事长沈巍此前也在比利时投资上表示，投资案确定后，荀子的首要任务是建设生产线，目标是从2020年开始在欧洲小规模试生产每年2000辆汽车，之后逐年提高产量。

综合以上信息，不难看出，虽然常艳与台省资本有着千丝万缕的联系，但凭借其在中国建厂、在中国上市的行动和定位目标，仍可认定其为国内初创新能源汽车品牌。

至于其在国内的发展，以及在比利时等国际市场的未来能否完全达到各方预期，还需要外界更多的了解和认知。

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