r18a1

作为家用节油神器，本田R18系列发动机应用于思域、杰德、宾至、封帆等车型。而且和很多热门的本田发动机一样，R18系列发动机搭载了本田的看家技术i-VTEC，这不禁让车迷们兴奋不已。买一辆10万出头的本田代表车，其实也包含了“红头”一样的技术，这可能是本田车受年轻人欢迎，改装案例多的原因。但是下面的内容可能会打击本田粉，同样是VTEC技术，但是家用车有天壤之别？关键的一点是，可以在高性能汽车上提升马力的VTEC，在R18这样的机器上有着完全不同的功能。

本田R18A发动机上的VTEC的致动正时设置在1000至3500 rpm之间的任何转速范围内，因此可以进行干预，超过该范围，无论转速多高，VTEC机构都不会再次致动。这听起来是不是和我们对VTEC启动时机的理解很不一样？还有为什么早期改用大角度凸轮可以获得节油效果？关键在于进气阻力的控制。

一般汽油机在高速低负荷巡航时，由于不需要提高车速，驾驶员只会轻踩油门维持车速，节气门开度相对减小(也就是说高速巡航时节气门开度很小)，减缓了新鲜空气体的进气，但此时， 发动机内的进气阻力会因节气门开度小而增加，在进气冲程时会增加活塞向下的阻力，相对消耗活塞爆炸时的一部分推力，并使其减小。 这时候如果能加大气门开度，就可以减缓活塞的吸气阻力，提高效率，这样发动机的输出功率就可以全部用在传动系统中，再次运转时就不会消耗一部分，从而提高高速巡航时的燃油经济性。

R18A1发动机的i-VTEC系统就是针对这种情况的。车辆在低速和高速巡航时，涉及到高角度凸轮轴，通过加大气门开度来降低进气阻力。我们一般理解的i-VTEC系统是在发动机高速旋转时提供爆发力，而这款发动机的i-VTEC系统是反方向在低速时介入，达到节油效果。

本田研发VTEC的初衷是提高发动机的燃烧效率，使发动机兼顾高低速性能，在性能和节能之间取得平衡。所以后来研发的VTEC发动机大致可以分为两类，一类是追求性能的高转定向发动机，也就是我们说的红头，第二类是比较常见的节能定向发动机，也就是我们买的本田家用车。