近日，在中国摩托车商会的指导下，我与国内多家汽车、摩托车专业媒体一同前往国家摩托车质量监督检验中心(天津)测试现场，对冯春CF650GT进行了一系列严格的联合评测。在整个评测过程中，我对冯春的CF650GT有了更多的体会，今天就和大家分享一些心得。
CF400GT之前对动力平台不太满意，但是在CF650GT上，感觉动力还可以。操控性方面，由于低重心设计和舒适的骑行三角，我认为CF650GT是目前春风650家族中我最喜欢的车型(经过短距离的摩托车骑行+场馆内激烈的操控性)。
大家都抱怨踏板设计太低，我会在联评的时候戴在身边。我也可以抱怨太低，但其实每次揉脚，我都觉得有点开心。后来和金卡纳王的师傅“大橙”聊天的时候，我甚至想买一副镁合金的脚探针，这样我就可以在地上画出漂亮的火花了！
这个“火花”是我对满足个人虚荣心的反思，也是对CF650GT这款国产运动旅行摩托车的肯定。经过京津跨省摩托车大队和国家专业测试场的标准化评测，我发现CF650GT再次提升了冯春摩托车在两轮领域的造诣，动力更流畅，操控更轻松，做工更精致…冯春对摩托车驾驶体验有更深的理解。
当然，没有一辆摩托车是完美的，CF650GT也有一些缺点，比如减震调节偏软，整体运动基因差，挡风玻璃面积小，手柄按键体验一般。
挡风玻璃面积小。
手柄钥匙
需要提到的是，这个评价和我第一次试驾CF650GT略有不同。在上次的春风驾驶活动中，我的自行车手CF650GT配备了大象轮胎。虽然过弯抓地力不错，但是稳定性不好。
众所周知，轮胎对摩托车的操控性能影响很大。根据全球摩托车标准化评测的原则和MotoGP等国际赛事的惯例，采用联合评测的方式对适用路段和轮胎进行标准化，更真实地反映摩托车主机厂的硬实力。经过认真筛选，本着支持中国制造的原则，联合评审组选定世界排名第九的郑新CST高性能摩托车轮胎作为指定轮胎。
出乎意料的是，更换CST全新半热熔轮胎S1后，CF650GT的性能更加出色，主要表现在高速行驶和过弯，车身更加稳定。这套前置120/70zr 17；后:160/60ZR17半热熔配方轮胎在抓地性能上不亚于国际品牌的同类产品，相信郑新CST在性价比上会更有优势。配CF650GT的S1很合适，而且因为S1的设定定位是运动+出行场景，CF650GT的功能也是运动+出行，建议冯春工厂后期可以考虑国产优质轮胎，合适的最好。
关于这款车的评分结果和评价请见下图:
春风CF650GT参数
发动机:平行双缸水冷发动机。
排量:649.3立方厘米
气缸直径×行程:83×60mm。
压缩比:11.3:1
最大功率:45kW/8750rpm。
最大扭矩:56N.m/7000rpm。
变速:国际六档。
减震:前可调立式KYB减震；后部预载可调减震
制动:前双浮动盘配西互单向双活塞卡钳；后单盘装有西互单向单活塞卡钳；标准ABS
轮胎尺寸:原120/70Zr-17；160/60ZR-17之后
尺寸:2100×930×1300毫米
轴距:1415毫米
座椅高度:795毫米
最小离地间隙:150毫米
最小转弯半径:5.6米
整备质量:236千克
燃油箱:19升
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