750

[爱歌汽车摩托车原创]

如果你热爱摩托车，同时又喜欢摩托车骑行，一辆动力、舒适、配置实用的休闲车一定是你的菜。相比进口，越来越多的国产休闲车也让大家花更少的钱，享受到了极佳的骑行体验。这次我们先为大家试驾捷迪捷750。作为国内中排量休闲车的新玩家，其实际表现如何？

首先，高价值休闲车的外形

杰伦750是谁？可能有些朋友不太了解。是捷迪机车最新推出的“750级”GT休闲车，不仅有警用摩托车的背景，还可以追溯到上世纪70年代。其实之前杰750已经作为警用车型交付给交警部门了，现在又给我们带来了民用版。

定位于GT休闲旅行车型，捷750的整体造型透露着浓浓的邮轮旅行风格，颜值绝对不低。它的外观由瑞士团队设计。仔细看，“胖头鱼”的造型带有模仿元素，使其既有休闲车大气稳重的外观，又有运动时尚感。

车头的车头造型有很高的原创度。同时可以看出整体风格更偏向于欧版车系风格，营造出简洁大气又不失设计感的视觉效果。扁平轮廓的大灯组延伸了车头的视觉宽度，并配备了全LED光源，不仅使灯带看起来时尚、科技，而且在夜间也带来了更好的照明效果，保证了骑行安全。

车头上方有前挡风玻璃，但从高度和倾斜度来看，可能不会给个子较高的朋友带来太大的防风效果。

前转向灯设计在侧整流罩上，但连接材质较软，基本不用担心因意外接触而断裂的问题。

车侧的整流罩可以带来一定的导流效果。汉字“捷”很有民族风格，也是我个人非常喜欢的细节设计，让人想起当年的“猎鹰”。不过实拍车型都是贴贴纸的，整车喷漆工艺也有一定程度的提升空。

油箱造型饱满，加上整流罩的搭配，传递出一种力量感。而捷750的油箱容积只有14L，对于这个排量级别和车辆定位来说并不算多。主要原因是整体造型上的妥协。续航里程应该在200公里左右，足够短途摩托车出行。当然，如果能增加的话，会更适合国内长途摩托车出行。

车身侧面造型也属于典型的巡航休闲风格，车头造型饱满宽大，与后侧箱的搭配更加和谐。值得一提的是，作为一款GT休闲车，捷750还采用了镁铝合金车架，双翼。车架和后平叉采用低压铸造一体成型，兼顾了车架的刚性和韧性，也有助于整车轻量化，整备质量223kg。

车身尺寸方面，捷750长宽高分别为2220/875/1260mm，轴距为1456mm，最小离地间隙为190 mm..

后排座垫、尾灯、车牌框的设计都有一定的运动和时尚气息。此外，实拍车型还配备了原厂SHAD侧箱，不仅能带来极佳的实用性，还省去了后期改装和年检的麻烦。

长尾灯的设计更加时尚，采用了全LED光源，不仅让车尾看起来更有科技感，也有一定的车辆辨识度。

轮胎方面，捷750搭载的是倍耐力的天使GT轮胎，比人们经常听到的“天使轮胎”高了一个档次。具有较好的耐磨性和干湿抓地性能，规格尺寸为120/70 R17。制动方面，前轮配备brembo对置四活塞卡钳和双盘，采用博世双通道ABS系统。配备轮胎和刹车系统，可以看出厂商对于高性能产品的使用并不吝啬。

后轮也是倍耐力天使GT轮胎，规格160/60 R17。排气管的造型没有太多亮点，但实车模型是工程样机。在整体制造工艺和细节处理方面，未来的量产车型都会有一定程度的提升。

杰750:肥鱼造型

第二，细节配置不错

宽大的车把位置更高，符合休闲车的定位，从而获得更舒适的骑行姿态，后视镜内的视野更开阔。车把左右两侧的按键开关做工和质感一般，还是有一定的提升空，但是操作起来比较方便。

TFT液晶仪表放到现在已经不是什么罕见的配置了，在傑750上也有配备。屏幕能够显示行驶里程、冷却液温度、剩余油量、挡位等常规信息，读取时简洁、明了。不过界面设计界上屏幕外的透明保护罩，让它看起来似乎并没有太多的豪华感和高档感。TFT液晶仪表现在已经不是少见的配置了，在杰750上也有配备。屏幕可以显示一般信息，如里程、冷却液温度、剩余油量、档位等。，而且读起来简单明了。但是在界面设计领域屏幕外的透明保护套，显得没有太多的奢华高档感。

无钥匙启动并没有出现在捷750上，依然是为传统的机械钥匙设计的。在骑休闲车转摩托车时，感觉如果配备无钥匙启动，会大大提升骑行的便利体验。

此外，实拍车型还有之前警用版配备的功能扩展支架，方便安装手机支架、导航、收音机。希望将来民用版量产后，这个细节也能保留下来。

离合器感觉比较重，位置可以四级调节。不过据了解，未来量产后会配备滑动离合器，当然操作手感也会有所提升。

捷750的座垫采用前后分体式设计，外形和质感看起来都不错，实际手感也很柔软。此外，前收窄的坐垫造型和780mm的座椅高度也让捷750更加亲民，身高165cm以上的朋友基本不会有任何压力。

后座两侧设计了金属材质的扶手，对于这样大型的休闲车来说，在移车的时候非常实用，也为整车增添了一份品质感。

两个外侧扶手和两个后扶手上还预留了尾箱安装接口。如果你觉得两个侧箱的储物能力不够，可以很方便的加一个尾箱。

捷750的前减震器是来自日本KYB的高端倒置式减震器，预载、压缩、回弹阻尼可调，后减震器是KYB中置单管减震器，对于一辆国产休闲车来说也是成本。

铝合金材质的后平叉可以兼顾刚性，同时也能给整车轻量化带来一些帮助。同时，捷750还采用了油封链，可以带来更好的驾驶静音性能。

杰750:细节不错。

第三，出色的低扭性能

前面提到，捷750定位为休闲车，座椅高度780 mm，编辑身高168cm，在实际体验中会尽量做到双前脚同时着地，完全没有任何心理压力，还是不错的。

动力方面，捷750搭载的是实际排量为730.4cc的平行双缸水冷发动机，这款发动机由国外团队设计，国内制造。采用博世电喷系统，压缩比12.2:1，最大输出功率50.5kW/7500rpm，6500rpm最大扭矩67Nm。与之匹配的是6速国际变速箱。官方数据显示，最高速度可达208 km/h。

在实际骑行体验中，首先，作为一款休闲车，捷750的骑行三角设计可以带来舒适的骑行姿势，大部分人基本可以保持上半身直立，而手臂相对放松，对于长途骑行可以很大程度上保证骑行舒适性。

这台发动机是Jedi生产的，在低扭矩下表现很好。虽然体积不小，但起步和加速时都能带来足够的动力输出，让人感觉骑起来还是比较灵活的。当你在二档快速稍微转动油门的时候，可以感觉到动力响应有点慢，但还是有很强的气势。

得益于大排量的动力储备，2档可以一直拧到100km/h以上。发动机的动力性能在中后期变得更加线性。另外，在5200-6000转左右会有明显的震动，所以在低档加速时最好尽快拉到更高的转速，或者在高档巡航时避开这个转速区间。

就整体动力表现而言，捷750有一定的排量优势和动力储备，实际动力表现还是令人满意的。但是在升档和降档的操作过程中还是有一定的顿挫感，动力连接也没有一些同级别进口车型那么细腻。不过试驾车型是工程样机，后面会有针对性的改进。

虽然车身较大，但在弯腰和起身的过程中，感觉捷750并不重，车身可以随车身灵活倾斜，操控起来相当灵活。过倾角较大的弯道时，车头会有轻微抖动，跟踪性能一般。当然，它显然不是一款适合极限弯道和山地跑的车型。

倍耐力天使轮胎的表现不会让人失望。倾角大的时候，可以感觉到轮胎还在紧紧地抓着地面，带来一些自信。配合制动动作，还能带来高效线性的制动性能。但急刹车时，车头还是会明显下沉。

日本KYB减震器大大改善了骑行体验，不仅在高速骑行时有很好的支撑性和稳定性，在遇到减速带或略烂的路面时也不会有太多的无序反弹，带来更好的骑行舒适性。在通过起伏的路面时，也有一定的贴地感。

编辑点评:作为一款“750级”的休闲车，捷750在动力输出上的实际表现还是令人满意的。虽然在很多细节上有很多改进空，但并没有那么细腻流畅，反而是一些原始的骑行乐趣。而且说实话，无论是brembo刹车系统、镁铝合金车架还是日系KYB减震器，配置和用料都是有诚意的“好东西”。如果未来量产后有更好的动力调校和更有优势的价格，相信会是一款不错的新型休闲车。

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