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图/文:了解车弟的石徐静原著

【了解车皇原创产品】荣威RX5 MAX自2019年8月上市以来一直备受关注，其上市也给长安CS75 PLUS、吉利约伯Pro等自主品牌的紧凑型SUV带来了不小的压力。但荣威似乎并不满足于现状，继续推出插电式混动荣威RX5 eMAX，进一步丰富汽车系列。该车于2019广州车展正式上市，现在有机会试驾，看看表现如何！

新车背景：

荣威RX5 eMAX在RX5 MAX上市时公布了预售价格，随后在2019广州车展正式迎来上市。该车共推出三款车型，指导价为19.58-23.58万元。新车整体造型延续燃油版的设计，搭载1.5T发动机+永磁同步电机+16.6kW电池组组成的插电式混动系统。官方公布其百公里综合油耗为1.4L..

试驾感受：

注:本次试驾并非最终量产状态，因此本次试驾不代表最终量产车型的性能。

本次试驾的是荣威RX5 eMAX的顶配车型500PHEV智能座舱的极致版。与燃油版RX5(1.5T和2.0T发动机)最大的区别是动力系统。

荣威RX5 eMAX搭载了由1.5T缸内直喷发动机、驱动前轮的永磁同步电机和16.6 kWh电池组组成的插电式混合动力系统。发动机的最大功率为169马力(124千瓦)，峰值扭矩为250牛·米。永磁同步电机最大功率90 kW，最大扭矩230 Nm。据悉，永磁同步电机有发针绕组技术(提高功率和NVH性能)和动态油冷热管理技术(更直接的散热效果)。

与这套动力系统匹配的是一台10速EDU电力驱动变速箱(6速发动机和4速电机)。根据官方数据，该车0-100 km/h加速时间为7.8秒，最高时速为200 km/h，并且在慢充模式下，电池组充满电(0-100%)需要5小时，纯电续航里程为70公里。

从车身重量来看，荣威RX5 eMAX车身重量为1881kg，荣威RX5燃油版车身重量(1.5T车型1631kg2.0T车型1697kg；2.0T四驱车型1789 kg)。荣威RX5 eMAX虽然比荣威RX5燃油版重很多，但实际上开起来很轻，性能丝毫不受车身更重的影响。而且在起步阶段，由于电机的加入，动力表现更加出色。

荣威RX5 eMAX有三种驾驶模式，分别是Eco节能、舒适标配和Sport运动，可以通过挡把旁边的模式按钮进行切换。试驾过程中，分别体验了这三种驾驶模式。首先，在舒适标准驾驶模式下，油门踏板更轻，动力输出非常平顺；在Sport运动驾驶模式下，油门比标准模式更灵敏，轻踩油门你会有很好的加速感。但如果体验Sport驾驶模式再切换到Eco节能模式，可以明显感觉到油门踏板变重，动力输出受限，两者的驾驶体验明显不同。

此外，荣威RX5 eMAX还配备了iEM能量管理系统(恢复模式、驾驶模式、电源管理模式)，官方称之为18种组合。值得注意的是，该系统可以根据路况选择最合适的动力模式和能量回收强度，可以在纯电、行驶充电和并联模式之间切换。

以舒适标准驾驶模式为例。在均匀踩油门的情况下，它的工作状态是发动机驱动前轮，给电池充电。突然深踩油门，动力系统会立刻变成并联，发动机和电机同时给前轮提供动力，此时加速感最强。松开油门踏板时，能量回收将为蓄电池充电。这些工况可以通过中控显示屏或全液晶仪表盘实时显示。

但在驾驶过程中，切换中控屏幕查看混动系统工作状态界面时，操作系统反应较慢，需要1-2秒才能进入界面。不知道是不是因为测试车的原因。希望最终的量产版有所改进。

荣威RX5 eMAX也有强制纯电动模式。当按下EV按钮时，车辆由电机驱动。在纯电动模式下，车辆一直以100 km/h的速度行驶(工作人员表示，如果电量充足，速度可以更快)。在试驾过程中，功率被故意调到足够低的状态。当仪表盘数据显示剩余5%电量或纯电池续航里程为3公里时，将强制退出纯电池模式，变为智能充电模式。

能量回收也可以高、中、低强度调节，可以通过方向盘后面的换挡拨片来调节。在低档位，能量回收强度最低。这时候松开油门踏板和普通燃油车没什么区别，不会有向后拖的难受感。在高能量回收档，松开油门踏板会有一定的制动效果，但整体能量回收强度还是弱于纯电动车。个人认为，习惯开燃油车的人更倾向于低挡位回收能量。

试驾过程中，整个动力系统的平顺给我留下了深刻的印象。荣威RX5 eMAX匹配的10速EDU电驱变速箱(6速发动机换挡和4速电机换挡)非常灵动，任何状态行驶都感觉不到顿挫，动力连接顺畅，性能确实不错。

底盘上，荣威RX5 eMAX与燃油版保持一致，同样配备前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，整体调校明显舒适。在通过精细颠簸的路面、井盖、减速带时，悬挂可以很好的过滤掉颠簸，不仅舒适，还很舒服！而且通过减速带时，底盘表现比较扎实，没有松动感。但在通过弯路时，悬架对车身的侧向支撑不到位，有一定的倾斜，给人的信心不足。

转向手感方面，荣威RX5 eMAX很轻，即使在运动模式下转动方向盘也很好，路面反馈也不是很清晰。对于喜欢开车的人来说，应该不会喜欢这种调校风格。

静态回顾：

荣威RX5 eMAX的整体造型延续了燃油版的设计，但车身细节和充电插座与燃油版有所不同。新车前脸依旧采用大尺寸进气格栅，内饰为多横幅镀铬装饰条，与两侧大灯融为一体，整体感比较强。同时荣威RX5 eMAX配备了全LED大灯(顶配车型配备了可手动调节高度的矩阵式LED大灯)，前包围两侧采用黑色进气口装饰。

车身侧面，新车依然延续了荣威RX5 MAX燃油版的设计，只是在右后翼子板位置增加了充电插座，在前翼子板位置增加了PHEV logo。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm，与RX5 MAX燃油版保持一致。测试车配备了19英寸的十辐轮圈。轮胎品牌为米其林PS4系列轮胎，尺寸规格为235/40 R19。不过RX5 eMAX标配18英寸轮圈，只有中高配车型提供19英寸轮圈作为选择。除了LED转向灯功能，外后视镜下方还配备了摄像头，可以提供360度全景影像。

车尾也延续了燃油版车型，有一定的层次感，后包围也与前包围相呼应。作为一款新能源车，其尾门右下角增加了eMAX的标识，500PHEV也彰显了其独特的身份(1.5T车型的尾标为300TGI；2.0T车型尾标400TGI)。

内饰方面，RX5 eMAX的整体风格是环抱式设计，但最抢眼的还是中控台的14.3英寸显示屏，内置斑马3.0系统，具有导航、语音交互、影音娱乐等功能。不过这种显示屏反光性强，容易留下指纹。

12.3英寸全液晶仪表盘，外形与燃油版一致，但带有能源监测功能，可以随时查看车辆的能源情况。此外，新车还采用了三幅式方向盘，并配备了换挡拨片(实际上是动能回收挡位调节)。

配置方面，荣威RX5 eMAX配备了全景天窗、后排空出风口、前排座椅加热、全景影像等配置。顶配车型还配备了自适应巡航、正面碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等安全驾驶辅助系统。

乘坐空间：

为了更好的展现荣威RX5 eMAX的车内乘坐空，我们找了一位身高174 cm的体验者。当体验者来到前排，调整正常驾驶姿势，可以看到头部有2拳空以上。保持前排座椅的位置不动。体验者来到后排，可以看到腿部有近3拳空，头部有2拳空。另外，后排座椅靠背支持一定的角度调节。

总结：

荣威RX5 eMAX是整个RX5 MAX汽车系列的补充。刚开始，个人并没有对它抱太大期望。不过试驾之后，它的整体表现确实给人很多惊喜。特别是这套插电式混动系统非常智能，可以在各种路况下自动无缝切换模式，找到最适合路况的驾驶状态。而且，舒适的底盘对人的影响也很深。对于家用车，相信会受到很多人的喜爱。

但这里面有很多细节，比如驾驶时屏幕界面反应速度慢，急加速时传到车内的发动机异响。如果真的量产车能改进就更好了。此外，在同级别车型中，比亚迪宋Pro新能源在市场上也表现抢眼，价格比荣威RX5 eMAX更优惠，所以随着荣威RX5 eMAX的上市，紧凑型自主新能源SUV市场将迎来一场大战。