诚新二手车

今年春节前，汽车系的一个小伙伴弄了一辆老款宝马，开回老家。车虽然不贵，但是是宝马，七大姑姨的质疑真的少了很多。

这么好，难怪一到年底年初，二手车市场销量就会上涨。

二手贩子真的被秦始皇摸了开关——中奖麻。

不过，坐地起价也没问题。还是一种拼的意愿，一种得到的意愿。可恨的是，一些二手贩子有一个深不见底的套路，就是想借此机会大杀一笔。

网络名人，在某个声音有几十万粉丝，可以把你调好公里数的车卖掉，一点不含糊，直接做地方新闻；还有什么视频先给个低价，骗你过去，再谈真实车价；即使谈及第三方检测公司的合作，也会有验车阴阳怪气的报道，真的是绝无仅有。

反正他们反正是可以被坑的。二手车博主似乎在网上科普避坑。其实到了现场，人们总能发现新的东西，大A的底线比他们高。

世界饱受二手车之苦已经很久了！

二手车商讨厌鬼。官方背书认证的二手车呢？

啊，这个，官方二手车，好一点，但也只是好一点点。

因为大部分品牌对待官方二手车业务都是三分钟热度，没有长期运营。

例如，中国第一家合资二手车品牌程心二手车，由SAIC工业销售、通用汽车和上汽通用汽车于2010年成立。

时任SAIC CEO丁磊(乐视和高河的丁磊，不是养猪场的那个)大声疾呼，“上汽通用凭借品牌化、标准化、规模化运营优势，撬动高潜力机会市场，推动国内二手车市场健康发展。”

结果后来看的时候还是传统的二手车大卖场，只卖一般品牌。就连经销商的名字“XX程心二手车”也必须加在名字前面。不知情的消费者不知道它属于通用汽车公司。

结果热度慢慢就下去了。

目前程心官网的二手车来源只有个位数，甚至有的经销商手头一辆车都没有，这与一些二手车专卖平台形成了鲜明对比。

而官网直属品牌的情况也好不到哪里去。以浙江省为例，奔驰官方认证二手车只有122辆，上汽大众官方认证二手车在售只有35辆。

甚至脖子哥在查询的时候，很多品牌的二手车页面还是404。。。

官方二手车做不下去的一个重要原因是“换汤不换药”。

在目前的汽车销售体系下，官方二手车实际上是汽车公司授权的经销商(4S)。

在4S，人们卖新车比卖二手车更赚钱，所以他们为什么要认真管理二手车业务呢？

据知基现金流研究院数据显示，二手车业务销售额仅占4S的4%，还不如售后收入。即使毛利率高于新车销量，厂家也会给卖新车的人补贴！

而且，经销商也是汽车经销商。

4S也会这么做，更有甚者，会直接卖给你一辆事故车。

例如，去年6月，安阳中升惠帝向李先生出售了一辆事故车。买的时候只写了左挡泥板受伤。卖车的时候人家查了，23条维修记录都修好了。

这个还是可以通过查保险查出来的，如果4S自己修，根本就查不出来。

比如博主“大狮子哥二手车”帮粉丝考察了一辆20款CLA 200。奔驰4S是一套“原装原漆、无重大事故、无起火、无水泡”的屌丝绝招。结果发现一块漆在东边补，另一块漆在西边拆。。。

即使4S的车况真的很好，还有一个最重要的问题——贵。

我们打开价格相对明确的宝马官方二手车平台，和某二手车APP对比。同样的车系，相似的公里数，相似的地域，即使配置更低，官方认证的二手车依然会比二手车平台贵。

因为，4S卖二手车的逻辑和我们理解的“高价收车，低价卖车”是相悖的，而是“低价收车，高价卖车”。

二手经销商因为资金有限，需要快速周转汽车来缓解资金压力，所以收车价格会相对高一些，卖车价格会低一些。

然而，4S没有这样的担忧。依靠品牌方的认证，既能撑起二手车的价格，又能保证消费者置换时有稳定的车源，直接低价销售。

如果车在4S店里挂太久卖不出去，也可以卖给二手车商，直接形成闭环。。。

另外，4S赚钱的大头不是二手车。你觉得他们是怎么有动力把官方二手车做好的？

但是现在，随着新能源车企的进入，官方二手车在新能源战场上呈现出了新的面貌。

大家都知道新能源车“骨折”，二手经销商也是望尘莫及。

再加上23年到现在的新能源价格战，降价三四万是家常便饭。有过无数的大委屈。今天买了一辆二手电车，第二天新车比二手车还便宜。。。

为了稳定车主的情绪，新能源车企纷纷做起了自己的二手车生意，还结合自身业务搞出了各种花样。

比如最早推广三电终身保修的比亚迪，不仅通过云端监控电池健康状况，官方认证的二手车也可以享受三电终身保修。

从事服务的蔚来更离谱。。。

我们都知道蔚来强推(BaaS)，他们的二手车也可以分为电瓶和无电瓶两种。

这样一来，二手车的门槛变低了，然后车主就会购买蔚来独有的“无忧服务”套餐，再加上蔚来送的换电权，相当于变相的全车终身保修。

这些售后权益是一手交钱一手交货的二手经销商给不了的。

从二手车的供需数据来看，新能源二手车销售紧张也在一定程度上反映了新能源官方二手车销售模式的成功。

但是这些车型还是想健康运营，新能源二手车的蛋糕还需要做大。

只有衡量出来了，新能源官方二手车才能进入正收益循环，直营店和经销商才能有动力继续推广二手车业务。

而这个时间节点离我们并不遥远。

根据中国汽车流通协会的数据，我国消费者3-5年换一次车，2025年左右二手车将被淘汰。

届时我们可以看到更多的新能源二手车投入市场，官方认证的二手车的优势也可以通过对比发挥出来。

至于燃油车。。。

新能源官方二手车带来的创新可能会对行业产生一定的积极影响，但传统燃油4S并不是靠这个赚钱的。如果他就是不改变，那他也无能为力。

算了，让他死吧。