东京车展

离开这个行业四年后，东京车展在2023年迎来了回归。

这一次，在电动化领域普遍落后的日本汽车制造商，不再是仍然把半张脸藏在她的吉他后面，而是以一种“全新”的方式拥抱电动时代。

当地时间2023年10月25日，日本东京车展开幕。

日本最大的汽车制造商丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)今年宣布了一项全新的电动战略，包括将新的电池技术商业化，并采用特斯拉首创的集成压铸技术。

丰田的转型将有助于平息对其电气化速度缓慢的批评。作为日系车的龙头，丰田的转型也关系到外界如何看待日本对电气化的态度。然而，对于斯巴鲁和马自达等小型制造商来说，他们的前景相对严峻，电气化转型可能会进一步稀释他们本已微薄的利润。

与此同时，中国汽车制造商比亚迪首次亮相东京车展，成为第一家在本次展会上亮相的中国汽车制造商，也是本次展会上仅有的三家外国汽车制造商之一——与德国制造商奔驰和宝马并列。

尽管丰田汽车公司前总裁丰田章男明确表示，电动汽车不是未来的新能源，但可以发现，在本次东京车展上，丰田汽车公司从SUV到皮卡，再到微型货车，都在积极拥抱电气化。

此次，丰田带来了丰田FT-3E概念车、丰田EPU电动皮卡概念车以及丰田兰德酷路泽概念车的纯电动版，其中纯电动版兰德酷路泽概念车首次亮相。

丰田总裁佐藤浩甚至开始赋予电动汽车“价值”。他说，环保属性不是电动汽车的全部，纯电动汽车有独特的驾驶乐趣。

当地时间2023年10月25日，日本东京，丰田CEO佐藤浩在发布会上介绍两款全新电动汽车概念车FT-Se(左)和SUV FT-3e(右)。

日产作为日系车企三巨头之一，这次动作不小。据说是日本车企这次邀请了中国最多的媒体。其带来的产品多为象征未来电动移动出行的纯电动概念车，包括超都市、超冒险、超旅行车、超朋克。其中，日产Hyper Urban跨界概念车配备了“车辆到家(V2H)”功能，可以为家庭供电。同时还展示了Ariya、Leaf、Sakura等纯电动车。

本田也不甘示弱。与通用Cruise合作展出的Cruise Origin自动驾驶汽车首次亮相，计划于2026年初在日本推出由该车型运营的自动驾驶出租车服务。这款车型可以同时容纳六个成年人，车内的私人房间可以让人们自由控制自己的移动时间，在移动中也可以和家人一起工作或娱乐。

本田也重新启用了Prelude这个名字，作为概念车首次亮相。据悉，它非常接近量产版，并将以电动轿跑的形式推出。

同时，本田还带来了一款飞行概念车。本田首席执行官Toshihiro Mibe在车展上表示，“我的梦想是创造一个世界，人们可以乘坐带有本田标志的车辆在地面、海洋和空以及外太平洋空上自由移动。”

斯巴鲁还推出了一款电动赛车概念车和一款飞行汽车，并表示后者已在初步测试中成功飞上天空空。与本田类似，斯巴鲁CEO Atsushi Osaki也将空的交通视为人类未来的出行方式之一。

2023年10月25日，日本东京，马自达汽车有限公司董事Masahiro Moro介绍标志性的SP概念车。

马自达发布了新一代MX-5概念车。前脸减少了格栅面积，设计上似乎预示着会有一定程度的电气化。尾灯设计成两个月牙的形状，有一个可以点亮的LOGO，下方有两个平行的日间行车灯，整体看起来很新颖。不过，马自达并未透露与新能源相关的战略规划。

可以发现，日本汽车制造商在电动化的背景下积极变革，但由于经济实力的差异，“田亮”推出的新产品更加多样，看起来更有竞争力。斯巴鲁和马自达等小型汽车制造商已经尽力推出与电气化和未来相关的概念产品——尽管看起来竞争力不强。

与热衷于展出概念车的日系企业不同，比亚迪展示的是已经投产或即将投产的实车车型。比亚迪纯电动轿跑“Seals”亮相，宣布该车型将于2024年春季在日本上市。比亚迪高端新能源汽车品牌旺旺也首次亮相海外车展。其首款车型U8现场演示了“原地掉头”功能，以其颠覆性的技术和性能成为全场焦点。此外，比亚迪旗下腾势品牌也展出了旗下首款豪华MPV D9。

车展上，比亚迪汽车日本有限公司总经理Tofuku-ji寺厚树介绍了几款重磅车型，并表示:“比亚迪携多款车型亮相东京车展，并带来领先的电动汽车技术，积极赋能日本电气化转型。”

有意思的是，一个上世纪90年代量产纯电动车的国家，现在却需要把海外车企当成“鲶鱼”来搅动停滞不前的国内电动车市场。

梅赛德斯-奔驰还将EQG和EQS等豪华电动汽车带到了东京车展，这足以击败日本制造商。

曾经是全球汽车技术风向标的东京车展，如今更像是战败后的伤病员收容所，期待休养生息后恢复昔日风采，但门外的全球竞争对手却很难给他们想要的安宁。

这跟中国在智能电动车时代的崛起和日系车在中国的衰落有关系。铃木几年前退出中国，三菱也刚刚退出广汽三菱，这是一家在中国的合资公司，由广汽集团全资拥有。

乘联会数据显示，9月日系品牌在华零售份额为16.6%，同比下降1.1个百分点。

在日本，汽车市场也在逐年萎缩。日本汽车制造商协会的数据显示，2022年日本新车注册量同比下降6.2%，至340万辆，为1993年以来的最低水平。公开资料显示，日本1.24亿人口中，近三分之一年龄在65岁以上，购买力和买车欲望整体下降。

由于无法在中国赢得中国品牌，日本市场本身萎缩，日本汽车制造商开始将目光转向东盟这个快速增长的市场。数据显示，2022年东南亚七国乘用车销量同比增长24%，达到220万辆，可以承载日系车企在其他地区无法实现的想象空间。

但是，即使在东盟，日系车企也不能靠一些A0级车和概念车阶段的“未来出行工具”取胜。