狮跑论坛

上次说我们买了我们的狮跑工作车之后，陆续做了很多准备工作。正好，准备前后，我开着这辆车跑了好几趟长途，加起来差不多600公里。我在论坛上看过很多老狮跑主人的口碑和作业。大家对这款车的驾驶性能都有很高的评分，但是对动力和静音性能的意见比较多。所以，这一集，我们就来聊聊这头老狮子是怎么跑的。

动态特性

说实话，和之前的福克斯相比，狮跑的威力表现在日常使用过程中，给人的感觉更好。这款车的动力调校风格是那个时代典型的日韩车风格，低翻动力充足，起步前进动力很大。在市区80km/h以下行驶时，这款车的动力比福克斯轻很多，不用深踩油门。高速行驶时，虽然它的提速能力没有中低速那么强，但实际上并没有想象中那么费力，甚至在120km/h时，你也能感觉到它还有富余能力。

这辆车动力的真正弱点是当你要求它快速超车时。即使把油门踩到底，把转速提升到6000转左右，它的加速仍然很弱，在高速匝道上主路，超车大货车时，会让人更加焦虑。我想这可能也是很多车主抱怨狮跑动力的一个重要原因。

不过相比动力，我们对这款车真正不满意的是油耗表现。经初步计算，该车即使行驶在高速路上，油耗也将达到11-12L/100km——想想看，以120km/h巡航时，车速为3000 rpm，如何省油？所以虽然狮跑的油箱是65L，但是我们准备每400公里加油一次…不过话说回来，我们站在现在的时代回头看。为了解决动力和油耗的问题，我们可能仍然需要使用直喷涡轮和双离合技术。而采用这些技术的车型(比如途安、途观)的保养费用可能又要上去了，到时候真的很难鱼和熊掌兼得。

马车的无声表演

之前说过，我们买狮跑的一个重要原因是它的尾门玻璃可以单独打开。然而，这种方便的设计似乎真的影响了汽车的车厢密封。尤其是坐在后排的时候，还是能明显听到各种风噪。因为动力不够，每次急加速的时候，发动机的声音感觉毫无保留的传进车厢。这时候我们终于明白为什么狮跑的车主不喜欢这款车的隔音性能了:P

不过这款车在隔音方面的表现还是比较不错的，就是各方面的噪音增加的还算均匀，没有特别刺耳不舒服的声音。尤其是在它的a柱和B柱后视镜上，高速行驶时没有明显的破风、漏风现象，还是值得称道的。而且我们换了新轮胎后，整车轮胎的噪音也明显降低了。长跑时打开音响，享受美妙的音乐，这样会少一些痛苦。

说起来，这次狮跑的音效真的要赞一下。公司3系(F字头)的几个上一代车主都明确表示，这款狮跑的音响甚至比没有选装音响的3系音响还要好。可以微调一下。这辆车的音响有多好？反正至少放在18万级别的合资车里，肯定是出类拔萃的。另外，这款原厂音响虽然没有蓝牙功能，但是有一个iPod接口可以连接iPhone，插入u盘，还可以读取刻有MP3文件的光盘，在那个年代的汽车里功能还是蛮强的。现在我们刻了几张CD放在车上，每张都有上百首歌，上班路上不再无聊。

转向和底盘性能

这是我们到目前为止对狮跑相对不满意的地方。其实在更换了转向拉杆，做了四轮定位，换了新轮胎之后，整车的行驶稳定性比刚买的时候有了明显的提升，尤其是高速行驶的时候，已经让人在120 km/h巡航的时候非常舒服了。

但是这款车的底盘还是减震差，转向虚无缥缈，这也是我们很多同事在更换这款车后反馈“这款车不如福克斯好开”的最重要原因。而且从我们自己的专业经验来看，这车的机械上限是有的。它不能像某些欧系车那样，通过更换减震器和底盘衬套，让整车在第二春发光。所以我们根本没打算在这些方面准备狮跑。只要减震器不漏油，衬套不断裂，我们就可以继续行驶。

通过这辆车，我们也可以回到十几年前，一窥那个时代的汽车工业。2007年，这款车发布的时候，其实“公路SUV”并不是一个热门的品类。虽然这款狮跑和它的兄弟现代途胜都是在第三代伊兰特的底盘上开发的，但是整车的开发理念还是想更多的依靠传统越野车，从这款车的底盘间隙、坐姿、转向设置就可以看出来。直到第三代狮跑(即国产起亚智跑)之后，其整体风格才真正向公路SUV靠拢。

同样，十五年前，在全球市场上，韩国车卖的还是低价、高配置、高可靠性。无论是动力系统技术还是底盘调校技巧，现代和起亚与那个时代的欧美日厂商还是有明显差距的。所以我们看到我们的狮跑处处都在追求实用、稳定、好开。确实是不错的买菜车和工具车，但是要追求什么质感和技术呢？对不起，我不配。

直到近几年，韩系车在动力技术和底盘调校上，甚至在设计上，都下足了功夫，让自己在“产品力”的各个维度上，都接近了欧洲和日本的一线品牌。就连韩国品牌现在也参与WRC，做运动事业部，造高性能车，试图摆脱“只买菜”的形象。我们刚刚结束了最新一代途胜L的试驾，这是现代起亚集团在途胜/狮跑家族的最新作品。你可以去看看我们对这款车的评价，然后对比一下他们十几年前推出的这款狮跑。你会对韩国汽车这些年的演变有更直观的了解。