五菱荣光吧

【卡车之家原创】在当今的车坛，有一种“传奇”的车辆。他们或许没有豪车的豪华，没有俄罗斯百吨巨兽的变态性能，但依然可以牢牢守住“神车”的称号。是五菱，但是我们编辑部有人不服这个称号。

为了让他真正明白为什么“神车”可以称之为神，我们来做一个实地测试来说服他。

我们拿到的测试车是新五菱荣耀卡车，双后轮。严格来说是微型卡车，不折不扣的工具车。既然是工具，实用，实用，就成了我们首要考虑的目标。

那么什么是实用和实际呢？我们必须从它被用在哪里开始。微卡几乎是城市里的“灵丹妙药”。在城市里，你一个人开着微卡就能满足几乎所有的货源。蔬菜，水果和蔬菜，电气设备。就算赚了钱，你在城里拉一车最新款的手机也不是不可能。

但同样的，城市里拉货也不容易，堵车，时间紧张也是常有的事。甚至还有一些货源，要钻到地下室才能装上车。而这也对车提出了不低的要求。

也就是说，五菱荣耀新卡要想说服人被称为神，需要大的准装载质量，大的装载空间空，以及低油耗、灵活、稳定、舒适。那么它能满足这些需求吗？我们对这些进行了测试。

既然是神车，肯定会帮我们赚钱。大家都知道拉货更赚钱。资料显示，五菱荣耀新卡双后轮1.8L排量车型总质量为3.485吨，准载质量为1.694吨，相差近1.7吨。这样的成绩已经可以超过一些4㎡的轻卡了。

装载方面空，全新五菱荣耀卡车版双后轮采用了长3.3米、宽1.77米的货厢。实际测试时，我们装了大约1.7吨4L/瓶的机油，车的两层都没加满。这个空可以赞一下。

除了基本的空房，后轮轴也是我们重要的看点。五菱荣耀新卡车用的是同级别常见的2.5吨后轮轴，但后轮轴的细节有点不同。

简而言之，后轮轴的车轮端使用了更多的螺钉。螺丝越多，轮端与车轮结合的支撑点越多，用料越多，车辆也就越坚固。

至于与后轮轴相连的钢板弹簧，五菱荣耀新卡双后轮采用5+2片钢板弹簧，多片钢板弹簧更强这一点就不用多说了。至于桥上的大梁，仔细看更有学问。

下面是一个大横梁的详细图片。我们可以看到光束上有很多“小点”。这是电阻焊工艺留下的焊点。传统型号采用双面保护焊，比双面保护焊更难开，更耐用。而这项技术更多的是用在汽车上。

同样，车轮盖附近也喷有UBC。这种处理方式可以理解为，给它喷上一层“铠甲”，防止石头撞击和生锈，使车身更加耐用。

甚至在货车的底板和侧板上，我们都能看到波纹状的加强结构。波纹结构用料较多，但竖钢板能抵抗更大的力，保持底板不变形。

此外，我们还看到了货舱外侧板的加强筋。这种外露的设计也是为了提高货舱的强度，当然外露的设计也可以增加车内的承重能力空。

综合来看，五菱荣耀新卡双后轮车型的这些配置，放在这个标准载荷上，可以说是“牛刀杀鸡”。

如果你想被称为神，你的动机不应该是微弱的。这对于双后轮的新五菱荣耀卡车来说是非常满意的。我们实测的车辆搭载的是一台名为LJ479Q6的柳机1.8L排量发动机。根据卡车之家的产品库，最大可输出92 kW，125 HP。

为了说服不服气的边肖，我们测试了空载荷和全负荷两个0-60km/h的加速结果。为什么是0-60km/h？很简单，这个速度是城市里最常用的。为了数据的准确性，我们还找了来自英国的专业检测仪器P-BOX。

根据专业仪器得出的数据，我们可以看到，双后轮的五菱荣耀新卡车在空载荷下加速到60km/h只需要6.58秒左右，这在卡车中是非常快的，每天超车都非常轻松。装载近1.7吨货物后，加速结果并没有我们想象的变化大。

在全负荷的条件下，加速成绩约为10.95秒。如果把这个结果放在路上，基本不会让你在超车时感到尴尬。在实际驾驶中，满载时依然能感受到明显的加速感。亲身体验过这辆车后，不服气的边肖说:“还是很快！~”。

对于货运来说，汽车不仅要跑得快，还要停得稳，所以汽车的制动同样重要。刹车配置方面，五菱荣耀新卡双后轮车配备了9+9寸增压泵，双45缸前制动卡钳，双向自增力后刹车，制动力应该不会弱。

专业测试仪器显示空车从56公里左右的制动距离只有13.73米左右。在近1.7吨的全负荷下，制动性能仅提高到约13.77米。

空制动性能

全负荷制动

这里先解释一下为什么制动试验的起始速度不是60 km/h，根据国家强制性标准GB15082-2008，汽车里程表显示的速度值不能快于实际速度。

所以我们测试的时候，在表观速度为60km/h的情况下，实际速度可能只有56 km/h左右，然而这个速度足以证明五菱荣耀新卡车双后轮的制动性能。

装载了近1.7吨的货物仍然没有影响到车辆的制动能力，这让我们都感到非常惊讶。我想没有人会同意不是刹车系统的问题。亲自测试，不服气的边肖还说:“刹车太猛了，给我晕车了！”

除了这些，城市中车辆的灵活性和稳定性才是最重要的。最能体现车辆灵活性的就是绕桩测试。在绕桩试验中，我们采用了18米蛇形绕桩试验，比22米和30米的绕桩难度更大。

测试的唯一标准是完成的速度。车速越快，车辆越不稳定，越容易翻车失控。经过测试，我们发现五菱荣耀新卡双后轮车在空状态下绕桩速度可达58km/h，在全负荷状态下可达55km/h。

整个测试过程中，车辆的侧倾不明显。车辆在测试中的表现也证明了在城市中穿梭是多么的灵活和稳定。此时，不服气的边肖说:“玩得开心！”

在测试车辆性能的同时，我们还测试了车辆的燃油经济性。我们通过给油箱加油的方式给车辆加了一箱92 E10乙醇汽油，并在油箱上贴了封条，保证不能继续加油。

测试过程中，我们满载近1.7吨的货物，采用更激进的驾驶模式，走遍了城市快速路、城市拥堵路段、高速公路、农村未铺装路面，力求还原高油耗的全新五菱荣耀卡车双后轮车型的油耗水平。

在我们的测试中，一共行驶了93.8km，四种路况的里程比例分别为1: 1: 1: 1。开车后，我们一共消耗了10.1L的E10乙醇汽油92号，按照现在的油价换算，平均每月每公里使用成本为0.78元。

这里要注意的是，一方面，五菱荣耀新卡车双轮车型注入的燃油是乙醇汽油，消耗更快。另一方面，我们采用了更激进的驾驶方式，如果按照平时正常的驾驶方式，它的油耗应该会更低。

不过说实话，这样的油耗水平已经可以称得上比较满意了。

除了硬性指标，在驾驶过程中，我们也对这款全新的双后轮五菱荣耀卡车有了一些驾驶体验。

首先，最让我们惊讶的是这款车内饰的做工和设计水平。我们查看了车内的很多细节，发现车内找不到任何外露的螺丝。

虽然这是小事，但如此全面的考虑，足以说明车辆设计制造的用心程度。

另外，车辆采用了大量的哑光面板，给我们装卸货物、下土路查看路况带来了极大的便利。哑光面板更耐脏，更耐磨，我们不用担心车辆的清洁度，也不用担心车辆的损坏，非常省心。

在行驶过程中，这台柳机1.8L排量发动机配合爱信变速箱，带来了不错的油门反馈速度和换挡手感。同时，底盘良好的韧性也使得车辆驾驶起来非常舒适。尤其是对于身高1米89的我来说，车空并不局促，这是我在班上很难看到的。

●编者按:

综合来看，五菱荣耀新卡车双后轮车型从强度、动力、制动、灵活、稳定、舒适等维度都达到了同级别的标杆水平，单凭硬实力就足以称得上神车。就连固执不服气的边肖也不得不低下头，认可了五菱神车的实力。在和身边人的交谈中，我也了解到，对于很多人来说，五菱汽车优质耐用的真皮已经成为了微卡、微面领域的一个标志。可以说五菱汽车的皮实耐用，陪伴了很多人白手起家致富。而这辆车，早已从一辆单纯的货车，变成了一个走上致富路的男人。既有标杆实力，又有如此深厚的情感注入，五菱汽车不是神车！(图/盛远)