从今年下半年开始，随着尾气环保监测力度的加大，老一代国三卡车将逐渐淡出历史舞台。但受当前疫情影响，国家在除北京以外的其他城市推迟实施国六柴油车排放标准，使达到该排放标准的车辆仍能正常年审。
最近偶然发现了某地区长途干线物流运输的舒适车型——东风刘琦龙卡6×2牵引车，带着卡友们看看车主与车之间的恋恋不舍情节。
外观经典依旧：
龙卡采用了镀铬网格进气格栅，原厂车型也采用了双飞燕的logo。直到2010年后，它才开始采用刘琦的专属标志。
一体式条形曲面大灯安全效果更好；其下的硬质金属保险杠，可靠性高；不过由于时间原因，这款车型已经换成了视觉效果更好的LED照明配置。
作为一款长头货车，除了a柱两侧的外摆镜，为了提高驾驶员对后车实际情况的了解，安装在轮罩上方的辅助镜可以更好的了解拖车后侧的基本情况。
高顶驾驶室活动空间充裕：
龙卡采用了类似老款多利卡车型的扁平化中控台，空空调出风口布置在中间和两侧，舒适性更好；简单的旋钮空可调开关，比现在流行的电动配置可靠性更好。
原车的机械式水温仪已经被固定在中控台上方的电子显示仪取代；因为高顶驾驶室上方没有预留储物格，所以车辆必备的行车记录仪都放在了醒目的位置。
与平头货车相比，长头货车最大的特点是驾驶室整体高度更低，视野盲区更小；通过照片可以看到原车的副镜视觉效果更好。
该车型卧铺基本不能与刘琦第二代T5系列长头车型相提并论，对于短途运输的舒适性已经满足。卧铺宽度基本在500m m左右，如遇卸车排队，可折叠乘客座椅增加一定的休息空。
当时龙卡推出了平顶和高顶两种配置。目测后者的有效室内高度增加了800mm，正常身高1.8m的驾驶员可以在室内正常行走。
值得一提的是，该车型的上铺采用了600mm宽度的加宽设计，相比当年的同类长途物流运输车型也是更加舒适的体现。
这款车的高顶驾驶室并没有像当年的柳特系列车型一样采用微斜面的凸起设计，而是采用了弧形设计，并配有手动透明玻璃窗。车主对这种配置在夏天的通风效果赞不绝口。
在2005年前后，平板驾驶室还处于起步阶段的时候，这种高顶驾驶室配置的车型可以作为长途干线物流交通卡用户的福音，整体性价比和综合实用性可圈可点。
当时国内货车驾驶室还没有引入后加宽卧铺设计，直到2006年天龙出来才开始普及生产；不过从这张龙卡的细节可以看出，这款驾驶室的整体微缩加宽设计已经考虑到了驾驶者的实际需求。
燃料油箱布局紧凑、可靠动力经济适用：
龙卡6×2设计精巧，轴距较短，两侧300L+300L圆形油箱类似美式卡车风格，一楼踏板的支架也起到了固定油箱的作用，所以简洁美观的零件设计在江淮V7和陕汽商用车“燕”系列长头卡车上还是体现得比较淋漓尽致。
舒适性方面，龙卡驾驶室底部有软橡胶减震，对于这种中短途运输车辆来说是舒适的，即使没有现在车辆的气囊悬挂驾驶室标准有优势。
这款龙卡车搭载了当时主流干线物流运输车中柴蔚推出的WP10.290E40系列发动机，匹配快9JS119A系列变速器；双转向桥全部采用7片钢板弹簧和抛物线钢板悬挂，是当时的主流，承载能力很强。
电池支架和排气装置也已经老化腐蚀，所以进行了局部焊接加固。
速比为4.11的153后轮轴配备了7+4件两级悬架。即使没有很多轻量化部件，由于紧凑的短轴距设计，整备质量仍然保持在7.5吨左右。
与龙卡车主访谈录：
一、有一定对冲空:
目前这款车已经易主，也是个烫手山芋，因为当地治超非常严格，很多重型车型都换成了轻型车头和轻型拖车的配置。就算现在能卖到3w元，如果是国四排放标准，还是能物有所值的。
二、日常维护必须到位:
自2013年购车以来，基本都是标准载重运输，发动机3公里保养一次。即使在炎热的夏季，也很少有高温。
三、按年限分批报废:
车主说国ⅲ排放标准实施年份是2008 -2013年。如果一刀切实施，势必会对后期购买该类型车辆的车主造成不小的损失。国家可以根据牌照年限不同，分两年分批报废车辆。
四、一起退役完成运输生涯:
车主说，他以为明年车就报废了，换一辆二手国五车继续跑，但是家里孩子有稳定工作，不愿意让他再这么干了。实在无聊，就在当地找了一份4米2的轻卡短途运输的工作，安享晚年。
编后语：
听一个60后的卡友说起他运输生涯中经营的最后一辆货车，难免会想到，现在恶劣的物流运输市场，个人车主分期购车必须面对每月还款压力。
没有了家庭的负担，卡友们都希望把“跑车”当成一种远方的愉快旅途生活。你陪我开心，我陪你变老，完美。(文/卡号。:卡车爱好者)
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