l7

理想中的L7月销量过万，对于一款30万级别的自主品牌SUV来说，实属不易。有人说，理想不是造汽车，而是造一个数码产品和一个冰箱，彩电沙发。我觉得这其实是一个中性的评价。如果你在乎性能和操控，那就是批评，如果你在乎体验，那就是认可。

试驾三天，感觉它的体验并没有大家说的那么明显，机械素质也没有差到不尽人意，在车里的生活还不如待在客厅。本质上还是一款想要全方位取悦用户的车。但我确实感受到了一个特质，几乎贯穿了这款车的每一个细节，那就是——友善。

外观的友好感

亲切感首先体现在外观上。车身线条很平，没有跳跃感。前脸最引人注目的是贯穿左右的灯条。灯带长且完整，这也是目前车型中不多见的，成为了它的主要识别。

车身侧面没有尖锐的腰线和变幻莫测的外罩，轮眉和下沿没有黑色的擦条，车顶也没有拼色设计，所以隐藏式门把手收起时，整个侧面看起来非常朴素。

车尾也是如此。上半部分没有夸张的尾部，下半部分没有肌肉扩散器，甚至连后雨刷都隐藏在屋檐下，只留下一个直通式尾灯。当所有人都在努力展示自己的时候，理想的L7却在努力隐藏自己的锋芒，所以你可能会觉得它很无趣，但你能感受到它的友善。

空间规整且宽敞

理想中的L7，长度超过5米，轴距超过3米，宽度接近2米，配合空空气悬架，调节行程80mm。打开后备箱，内饰空很规整。有多规律？

甚至两边的隔间都配有小盖板，保证与地板齐平。照明、12V电源、挂钩、地钩等便捷设备都内置，防止你蹭到行李。后排靠背设计为424，一键46即可放倒。中间靠背用机械锁固定在右侧靠背上，只能手动放倒。放下后，锁杆会自动收起。从这些小细节可以看出，在理想的设计中，平坦度是一个非常重要的考虑标准。此外，为了方便取放重物，理想L7还在后备箱提供了一键降低后悬挂的按钮，大大提高了用户友好度。

与此相对应的是上下车时对乘客的关怀。由于车身比较高，空气悬架在开门时会自动降低高度，方便女士、老人、小孩上下车。当然，你也可以选择安装电动踏板。

由于L7的车身原本是六座L8的基础，现在改成了五座，后排变得宽敞了很多。我178，身材很壮。即使坐在前排，我也可以在后排腿距处有一个前臂，它的后排靠背可以电动调节40度，可以说是空之间自由。

“皇后座驾”体验并不极致

右后座提供了一个叫“女王专车”的模式，客观上说体验没有那么极端。主要是因为后排的靠背不能完全放倒，不能像零重力座椅一样旋转。它只提供了一个脚架，躺在前排总比睡得舒服，但无论如何，L7还是以空的优异表现给了后排乘客尊重。

后排娱乐屏非刚需

高配版L7还提供了后置娱乐屏，大家都不陌生。对于一辆车来说，彩电真的不是刚需，哪怕是长途旅行，我觉得也不是刚需。毕竟现在我们都可以在手机上看剧了。但是你不能不承认低头看两个小时的手机不如抬头看两个小时的电视舒服，尤其是它给每个座位都提供了这么一个软软的枕头，所以我觉得为了进一步提升体验，在高配车上提供后排娱乐屏也无可厚非。

实体按键少

前排也是如此。副驾驶也有独立的娱乐屏幕。或许考虑到副驾驶使用的概率远大于后排，这个屏幕是标配。中控面板是司机使用的车，车上的实体按键很少，所以大部分操作都可以在车内完成。理想的汽车在UI、流畅度、功能性上都是第一梯队，这也是为什么很多人说理想的汽车不是汽车，而是数码产品。但是，对汽车的严重依赖也会带来一个问题，就是不容易上手，老年用户可能会不适应，所以采用体验非常好的语音交互系统来增强友好度是比较理想的。

语音交互控制权限高

这套语音交互系统不仅仅是快速响应和持续对话这么简单，最重要的是对整车拥有极高的控制权限。不像有些车只能用来开窗，开空和导航，你甚至可以让她帮你调整空空气悬挂，改变驾驶辅助的属性等等。，而你进入第三方APP，依然可以和她继续操作。而且和你说话的声音也不像机器人那么生硬，你会觉得她是真人。当你让她帮你移动座位时，也会提醒你确认座位周围是否有杂物。虽然有时候你会觉得她啰嗦，但是亲切感绝对够了。

小数码屏取代传统仪表

或许是为了布局上的整洁，理想的L7驾驶员干脆取消了传统的仪表屏幕，取而代之的是方向盘上的一个小型数字屏幕，可以显示车速和简单的能耗信息，甚至可以用手指滑动页面。

但是开车的时候你几乎不会去看，因为在你的视线前方有一个视觉体验更好的AR-HUD，它才是取代仪表盘的真正窗口。行车信息，环境感知，导航地图都在上面，所以站在旁观者的角度，你可能会觉得这辆车没有仪表盘怎么开。但是你开始没有任何困难。

除此之外，整个驾驶舱只有干净和装饰。无论是空出风口、杯架还是门把手，都坚持不凸出的原则，所以整个内饰和外观一样，隐藏了所有的棱角，只给你留下一个平整的环境。

设计逻辑清晰，没有堆配置

我不认为理想的L7是无脑堆配置。反而在配置的选择上其实很克制，觉得增加成本不一定能提升体验的配置，果断放弃。比如全景顶篷、无框车门、按钮式内门把手等。总之你坐在车里不会觉得有多黑科技，但是会觉得很舒服。这是我在静态体验中对理想的L7的评价。动态体验呢？如果非要用一个词来形容，那我还是会选择舒适。

舒适取向明显

虽然理想的L7也提供了运动模式和高性能模式，可以调节转向和悬挂，甚至可以降低底盘高度，但在我看来，那些都只是充分利用电气化优势的逻辑结论，整个底盘设计还是希望你驾驶舒适，不需要刻意调节，所以在我尝试了所有驾驶参数后，最终决定将动力、转向、减震的参数设置为标配或舒适，因为

330kW前后双电机的动力意义不是让它零速跑5.3秒，而是起步和超车不会因为体积而感觉沉重。在标准动力模式下，匀速行驶的车辆只有后轮驱动，只有加速时前轮才会帮忙。这是一个相对高效的策略，非常适合日常驾驶。较高的车身和较软的悬挂决定了你不能以过于激烈的方式驾驶它，但还是有一种灵活感，转向感也比较轻。开快车，正常赶上时间肯定是没问题的。

领航辅助表现尚可

理想L7的Max版配备了激光雷达和高阶智能驾驶辅助系统，可以在部分高速或高架路段启动NOA导航辅助，导航辅助的表现尚可。大多数情况下，它可以根据路况自主变道跟车，在车流不那么繁忙、线路清晰的高速路上行驶更省心。但是在交通拥堵，周围车辆行驶不正常的情况下，它会偶尔退出失败，所以司机还是需要打起精神，做好随时接管的准备。

NVH中规中矩，风噪和胎噪都有很好的抑制。但涉及增程器时，车内能听到轻微的发动机声，在一定程度上让人感觉到，但并不会引起不舒服的共鸣。和油罐车相比，肯定安静很多。

就像我开头说的，理想L7是想全方位取悦用户的。这里的用户不仅指开它的人，也指骑它的人。它的产品逻辑是以温和的态度，不咄咄逼人的姿态，让用户在用车的全过程中保持舒适。我不知道，只是让你觉得一直被照顾着。其实并不是每个人都会喜欢这种感觉，因为这样容易让人变得懒惰，甚至失去斗志。但是，再热情的人，也可能有想一个人坐在车里放松自己的时候。