法国标致

标致3008

虽然第一代3008已经成功，但是标致是最早退出MPV领域的厂商之一，并没有留下太多遗憾。法国人意识到欧洲人会投入SUV的怀抱。从第二代3008开始，我们就一直在谈论一款准备与日产逍客和大众途观竞争的跨界车。

今天我们见证了第三代标致3008，正如你所猜测的，它也是一款SUV。是紧凑型SUV，也就是在争议最大的汽车领域发挥作用。为此，法国人准备了一个包含一切的公式:技术和许多引擎。

现在也可以说说纯电动版，旨在对抗日产Ariya，特斯拉Model Y，大众ID.4

我们在国际活动期间在尼斯测试了新款标致3008，这是唯一一款可以访问这款紧凑型车型的罗马尼亚车。标致最成功的SUV的电气化感觉如何？下面我来告诉你。

发动机/变速箱

目前，罗马尼亚市场上有三种发动机可供选择。他们似乎符合所有的要求。我们有136马力的经典混动车和195马力的插电式混动车。我上面说的版本是210马力的电动车，我也是在尼斯测试的。还会有另外两个电动版本，一个是4×4运动型(326匹)，一个是专门用于长途的(长途型，231匹)。

不过还是说入门级电动车吧。搭配套件，除了210马力，还有345牛·米的扭矩，纸面上还是挺不错的。然而，在纸面上，我们还发现该车重达2.1吨，对于这个细分市场来说，这是出乎意料的沉重。是的，它还有一个大容量电池。

其实210马力感觉已经达到正常行驶的极限了。车子在国道和高速公路限速下控制的很好。但是到了一定程度之后，资源包就像空。一切还取决于你选择的驾驶模式，因为汽车有不同的资源:如果你在Eco模式下，只有170匹和270牛·米，如果你在普通模式下，只有190匹和300牛·米，如果你选择Sport，你将获得数据表中描述的奖励:210匹马力和345牛·米。

在我看来，普通车型在镇外的表现相当欠缺。尤其是当你的车上装满了行李和乘客的时候。这就是为什么，如果你想感受电动汽车的力量，你必须按下“运动”按钮。事情发生得很快，

消耗

正如我们告诉你的，总质量的很大一部分是由安装在新Stellantis中型平台上的520kg电池提供的。与该集团的旧电动车不同，新标致3008扭转了局面。具体来说，该平台是为了适应电动汽车而创建的，然后它也适合接收热推进器。

这为我们带来了更高的效率，高效的分区和混合循环527公里的超宽自主。电池净值73千瓦时，有望治愈大家的焦虑。

我在尼斯附近的盘山路上记录的消耗大约是20千瓦时/100公里。但标致在技术表中承诺了17 kWh /100 km的理想值。如果你打算坚持住在家里(阅读“使用电池”)，并使用环保模式和方向盘后面的拨片(调节恢复水平)，那么这个范围很可能会给你留下深刻印象。

标致也承诺在方面给人留下深刻印象。作为一个新的平台(但仍然是400V)，3008可以通过快速插头获得高达160 KW的功率。交流电源插座标准容量为11 kW，可选容量为22 kW。所以这是减少充电站时间的好条件。

电池管理系统的性能仍有待观察。因为没有在路上充电，所以没有机会测试。

在这里我只能问自己“如果车轻一点会怎么样”。因为，总质量2.1吨的这辆210马力的车，8.8秒就达到了100 km/h。如果使用更小的电池，冲刺时间可能接近7秒。

但是，对于8.8秒以内的人，不要心急。还有一个326马力的版本，有两个电机，4×4。我们在那里会有更好的数字。

最高限速170公里/小时。

里面

标致3008相比老一代车型进化了不少。你会注意到这一点，尤其是在室内。在那里你会发现事情被大大简化了，确实和保时捷有相似之处。不要跳我只想说变速杆已经移到仪表盘上了，就像卡宴或者Taycan一样。

这释放了中控台上更多的空空间，现在我们有了足够的储物空空间。由于采用了21英寸的曲面屏幕，仪表盘的外观更具未来感，并覆盖有纺织材料。塑料在顶部还是友好的，但是落地的时候质量会下降。

人体工程学需要适应。像大多数法国的内饰一样。当然，纽扣几乎是过去式了。一些触觉和触觉反应空快捷键被移到了中控台，就在屏幕下方。另外，在中控台上，我们还有一个巨大的眼镜室空，被翻盖隐藏起来。与高级车型一样，扶手现在配备了口。

驾驶座保留了同样的结构，多年前洗礼的i-Cockpit。更准确地说，司机看着方向盘上方的数字仪表盘。不过现在好多了，因为屏幕抬高了，可以更容易找到自己的位置，视野也很好。然而，我不得不批评方向盘上的触觉区域，它取代了按钮。尽管如此，大众在接到客户投诉后，还是决定恢复方向盘上的经典按钮。也许法国人是由不同的面团做成的，谁知道呢。

标致3008的后排座椅提供了约69 cm的腿部空间空。它的价值不错，但是这个细分市场有更宽敞的车，比如斯柯达Karok或者大众途观。净高空也不错。我还想澄清一下后门的开启。希望后门能开得更大一些。

后备箱配备了容量为520升的电动尾门。如果选择双电机的电动版，它的容量会降到470升。

购买价格

新款标致3008已在罗马尼亚上市。跟你说了，有三个版本可以选择，包括我测试的电动版。带有Allure基础装饰的136马力混合动力汽车起步价为3.3万欧元。同样的Allure设备，电动版的起步价是46700欧元。如果你想要更多的选择，那你就得上GT，顶级装备，你得从口袋里掏出5万欧元。

你一定要问，标致系列中我们习惯的其他装备呢？嗯，系列被简化了，我们只有Allure和GT。感谢上帝！

搭载顶级GT装备的标致e-3008得益于矩阵式大灯、三爪日间行车灯、带3D LED灯的尾灯、标致i-Cockpit全景21英寸屏幕，以及与驾驶模式相关的环境照明。8种模式可定制颜色，手机无线充电(15W)，TomTom连接导航服务，4个U插座，1个U C插座，带Stop & Go功能的自适应巡航控制系统，高清倒车摄像头和前后驻车传感器，天花板和黑珍珠后扰流板，免提尾门，加热方向盘和20英寸合金车轮。

安全

新标致3008尚未接受EuroNCAP的测试，但考虑到该车型的受欢迎程度，这可能很快就会发生。由于它是由一个全新的平台开发的，所以看到它得到的分数很有趣。

不过场地条件不错。这款法国SUV有6个安全气囊，标志识别系统，自动紧急制动，驾驶员注意力监控，车道偏离预警，远光灯和近光灯自动切换。

测试主办方为我们准备的道路对赛车的悬挂要求不高。我没遇到多少坑坑洼洼或颠簸，但我确实遇到了一些限速器。那很好。因为我能看出法国模特有多舒服。

配备了20寸的轮圈，他没有很好的消化这个限制器。相对较高的整体质量对悬架有影响，这通常会传递一些影响，尤其是对后轮轴。不过对讲功能还是不错的。

转向系统无法提供正确的反馈，几乎让你无法观察到前轮下正在发生什么。所以，坚持的极限有时候很神秘。当你选择“运动”模式时，你会感受到转向的人为刚性，获得更多的自信。然而，大量的滚动会让你想起物理定律。两人都是转弯时冷静靠近，突然刹车。

优点是低速时转向辅好，所以标致3008在拥堵区域的操控性也不错。

能见度

标致在新3008上安装了相当比例的后视镜。但是，我承认，我也不知道为什么，我就是希望它们大一点。

后窗提供了很好的视野，但是最后一排柱子很大，使得倒车操作很混乱。我不太明白第三个相当小的三角形侧窗的作用。

说到行车记录仪，我必须告诉你，倒车摄像头也得益于清洁。图形非常好。

技术

标致3008标配两块10寸屏幕。一个用于仪表板，一个用于多媒体系统。后者下方有一个小屏幕，您可以在其中配置多媒体系统的多个快捷方式。所以你基本上有三个屏幕。

如果你的口袋允许，你可以升级到GT装备级别，保证你有一个对角线为21英寸的曲面屏幕。图形非常好。很明显，我们在谈论一个新的平台。标致已经向未来迈出了一大步。

但是系统还是有些滞后，尤其是到了主菜单，会带你到主菜单。这与处理器无关，而是与法国人想要感觉特别的愿望有关。地图移动好，移动连接速度快。

客户可以自由使用加热前后座椅(在多媒体菜单中激活有点复杂)，以及加热方向盘、焦点音响系统和矩阵式LED大灯。

我在晚上测试了后者，可以说他们非常优秀，拥有出色的快速管理不同照明断面上的LED模组的能力。

在我们的电动版上，导航系统可以相当准确地计算出您的目的地的电池电量，并沿途提供充电建议。

设计

在这里，我们必须从一开始就澄清一些事情。现任雷诺设计师吉勒·维达尔(Gilles Vidal)曾担任标致的设计总监多年。所以任何相似都是“纯属巧合”。开个玩笑，新标致3008和新雷诺风景有些相似。

此外，两人都放弃了自己的小型货车事业。我们有类似的轮圈，甚至电动版上的20寸轮圈也和风景版上的很像。

我们有六种机身颜色，包括我们测试的版本上的执念蓝，如本文图片所示。

否则你必须承认标致3008长得不错，是老款车型的一次激进而愉悦的进化。我喜欢的是LED日行灯上的爪纹还是很受欢迎的，外观也很独特。