green max

记者|周纯

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长期以来，法国汽车在中国市场的表现一直不尽人意。

今年第三季度，雷诺在中国市场下滑了16%。另一边是前三季度销量仅2000辆左右的长安标致雪铁龙，以及“销量再差也不会退出中国”的DS。

今年以来，法国汽车在中国的市场份额不断萎缩，目前的市场份额不足1%。

这些都是因为法国人从来没有向中国这个世界上最大的汽车市场低下过高贵的头颅。

燃油车时代，几乎可以说tie车在中国输了。

然而，拥有122年历史的法国汽车制造商雷诺似乎在电动汽车领域看到了新的希望。雷诺集团高级副总裁兼中国区董事长弗兰认为，电气化将是雷诺在中国市场东山再起的契机。该品牌未来将进一步开发具有竞争力的电动汽车，并将欧洲电动汽车质量、安全、电池和外观标准引入中国。

在欧洲，雷诺电动汽车销量同比增长43%，在法国的市场份额为47%。依靠Master Z E、Kangoo Z E、ZOE、Twizy4四款电动车，雷诺连续四年蝉联欧洲电动车市场冠军。

现在，雷诺将E-Nuo(雷诺城市K-ZE的中文名)引入中国市场，同时带来了欧洲市场电动汽车的质量、安全、电池、外观等标准。

对于在中国市场只有科雷嘉、科雷奥、伊诺克、科雷宾四款车型的雷诺来说，伊诺克的市场表现将极大影响雷诺的整体表现。

前几天我们试驾了这款售价618-71800元的小型电动SUV。首先，结论是，E诺对于这个层次消费者的需求控制也是非常精准的。

雷诺e诺是东风雷诺的首款电动汽车，基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF A平台打造。

新车前脸采用雷诺家族式设计，中网采用黑色封闭式格栅，配合两侧狭长的大灯，拓宽了视觉宽度。正面logo下方的充电接口可以支持DC快充和交流慢充接口。官方数据显示，快充可以在30分钟内将电池从30%充到80%。

虽然定位小型SUV，但车身侧面上扬的线条也营造出流畅感。

新车尺寸为长3735mm，宽1579mm，高1515mm，轴距2423mm。与传统小型SUV不同的是，雷诺伊诺克的离地间隙达到了150mm，甚至达到了一些中大型SUV的水平。

但是14寸精致的GREEN MAX系列轮胎相比车身还是有一种头重脚轻的视觉感。

内饰部分，雷诺E诺采用了相对简洁的对称布局，8英寸触控面板是亮点，在对触控操作的响应性和流畅性方面大大超出预期。

屏幕下方的空控制区虽然样式老旧，但由于旋钮的体积较大，标识清晰，更有利于驾驶时的盲操作。

换挡杆部分也是样式简洁，除了一个“D-N-R”档位的旋钮，没有任何花哨的装饰。因为没有P挡设置，停车时只能用N挡加机械刹车。

雷诺E诺搭载永磁同步电机，最大功率33 kW，峰值扭矩125 Nm，电池组容量26.8 kWh，理论综合工作寿命271 km。

经过一天的实际行驶，续航能力与理论值基本一致。

雷诺伊诺作为一款电动车，并没有人们认为电动车应该有的那种“反冲感”，但也可以称之为起步平顺。同时，请永远记住，这是一款入门级小型城市电动SUV，它没有义务刺激你的肾上腺素。

雷诺E有经济模式和普通模式。前者当然会更省电，但同时也会让你的空调制系统和加速性能有些打折扣，每次松开油门踏板的拖地感也很强。

后者更适合大多数人的驾驶习惯，更接近燃油车的驾驶特性，没有恼人的拖力和突如其来的扭矩爆发。紧凑的车身将所有驾驶和转向动作转化为智能轨迹。

虽然是前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架，但得益于较高的离地间隙和良好的悬架调校技巧，对于大多数路况甚至轻微的坑洼都能很好的过滤振动。

空显然不是这车的强项。你不能在驾驶座的前后座上同时坐两个身高超过1.75米的人，因为那样要么会让司机踩踏板很别扭，要么会拖住后排乘客的膝盖。比较适合两个刚组建家庭或者热爱旅行的新生代情侣坐前排。

300L的后备箱容积足够这辆车装下小两口的日常出行物件，至少比同级别的one hundred and fifty-200 l电动车大了近一倍。

综上所述，雷诺伊诺克是一款实用的电动SUV，把所有的成本都用在了刀刃上。没有多余的“锦上添花”配置。然而，它可以轻松地带着这对年轻夫妇在闹市区街区四处转转，在拥挤的商业区停车场自由穿梭。