标致rcz视频

RCZ在世人面前出现了很长时间。从2010年开始，我们可以看到这款来自法国的跑车。相信没有人会否认它的美，但是是时候做一个小改款了，所以我们就去江苏万驰赛车场试驾一下小改款后的RCZ。另外，标致这次还带来了一位神秘嘉宾，那就是最大输出功率199kW的RCZ R！当然，它的动力来自那台1.6L涡轮增压发动机。…

我相信，只要你是一个法国车迷，你肯定不会对RCZ/RCZ R感到陌生，这款车在标致汽车系列中相当特别。它源自308(欧版)，但外观却是正宗的跑车。作为一款法系车，RCZ在很多地方(比如发动机排量、底盘悬挂配置)与德系车有很大不同。据我们实地走访的标致赛车动力总成经理、标致车身动力总成部冯晓介绍，RCZ并不是单纯为盈利而生的。相反，这款车是为了展示标致的技术和研发能力。

激进的车身线条

法国人对美学总是有自己的看法，这一特点在RCZ表现得淋漓尽致。事实上，从今天的角度来看，RCZ的线条似乎不像当代模特。尽管这款车已经推出了四年多，但RCZ是去年推出的，只是做了一点小小的改动，变化并不大。外观上最明显的部分是前保险杠增加了最近的标致家族特征，看起来更有层次感，虽然RCZ车型可以算是308。大灯的外观也略有变化，也变得更加立体。至于车尾，几乎没有什么变化，只是LED尾灯灯罩的颜色似乎做了调整，看起来更加通透。

RCZ R和RCZ的区别在于，RCZ R的前中网增加了“R”字，隐藏在中网的“标致”字样也变成了红色，而RCZ的车尾则是大尾(RCZ的车尾可以升降，一般是下来的)和非常低调的红色“R”标志。此外，排气罩由单边改为双边，但仍有两根排气管。最引人注目的区别是RCZ R的车顶采用了黑色涂装，让整车看起来更有活力。

整体来看，RCZ的外观变化不大，RCZ R也没有太多特别之处，因为RCZ的外观已经相当前卫了，我猜是设计师认为RCZ的外观已经接近完美，所以变化不大。

新款RCZ和RCZ R的内饰与改款前保持了相同的基础。尤其是在中控台，可以发现很多308(欧版)的影子。正因为如此，笔者认为RCZ在中控台上的略减，因为它总让人想起法国人大街上随处可见的308两厢。幸运的是，这只是第一印象。当你想坐进车里的时候，你会发现，进出并不像普通的车那么容易。相反，你必须以比平时更低的姿态进入车内，但并没有改装车那么难进出。坐在驾驶座上，你仍然可以发现RCZ是一款以跑车为主的车辆，它会给人一种贴近地面的“战斗感”。此外，RCZ的座位很有特色。虽然没有改装过的赛车椅有竞争力，但是皮质和设计都是最好的选择，没什么好挑剔的。

至于RCZ R，内部是更有。中控台仍然非常类似于RCZ/308，皮革边缘采用红色缝线，并采用一段楼梯纹理。座椅的形状也与一般车型不同。改成可调节的赛车椅，表皮材质是Alcantara，不仅重量轻，还能轻松营造竞技感。但最令人遗憾的是，方向盘仍然是一样的一般版本的RCZ。如果能换个208GTI的小直径方向盘，肯定能让车厢更完美。

至于空之间的表现，RCZ基本上是一个为了好玩的车辆，所以空之间的表现自然差强人意，前排座椅空对于普通人来说自然不是问题，但是后排座椅空基本上只适合儿童，也很难放置儿童安全座椅。然而，

在配置上，这种跑车通常不会有太特殊的功能，但基本的安全配置都是一样的。四安全气囊、双区自动空调谐、u盘MP3播放都是相当常见的功能。此外，扬声器是L制造的。虽然不是实际听，但相信音质能保持一定水平。

法式浪漫坚持1.6L排量。

动力方面，RCZ和RCZ R搭载的是1.6L THP涡轮增压发动机，这是标致和宝马联合开发的产品。不仅在标致的车上可以看到，在Mini和宝马(宝马中代号为N13/N18)上也可以看到。从中国进口的RCZ是120kW的型号，在海外市场，RCZ仍有149kW的型号可供选择。

由于本次试驾RCZ R只开放试乘，我们未能领略到这款当今世界输出功率最高的1.6L涡轮增压发动机的魅力。那天天气不好，教练也没有特别把RCZ R的动力挤到极限，但是发动机发出的声音还是让人知道他是一辆特别调校的性能车。那台六速手动变速箱的换挡行程没有日系跑车那么短，但至少提供了一个清晰的档位，相信对于大多数人来说是可以接受的设定。

标致加强了RCZ R的发动机，因为它的最大输出功率一口气提高到了199kW，是当今1.6L涡轮增压起动机中功率最高的。它的最大扭矩为330N.m，在1950-5500rpm都可以输出，也就是说只要转速保持在这个范围内，就会有最好的扭矩输出。科技层面上，采用了标致的先进技术，缸内直喷、双涡流涡轮、可变进排气门正时、升程、强化缸柱、不同于普通车型的涡轮系统、F1技术活塞以及强化连杆和轴承。难怪会打造全球最强的1.6升涡轮发动机，实现0-100km/h加速5.9秒，最高时速250km/h的惊人性能。

RCZ虽然没有那么耀眼的动力表现，120kW/6000rpm的最大输出功率和240N.m/1400rpm的最大扭矩在同级别发动机中也只是一般，但连续八年获得世界最佳发动机奖，0-100km/h加速8.4秒，最高时速212km/h，还在可接受范围内。上了赛道之后，笔者发现这款发动机的声音似乎和RCZ R差不多，似乎标致并没有针对RCZ R和RCZ进行不同的调校。

就一台1.6L涡轮增压器的提速表现来说，RCZ的表现并不突出，但这并不是因为标致的调校功力不足，而是因为车上的六速手自一体变速箱不够快，往往需要踩更多油门，变速箱才舍得退。发动机性能方面，转速提升不算太快，不像有些自吸发动机速度响应有些神经质，但是扭矩输出还不错，不会有太多让人不知所措的感觉。

此外，RCZ R还对底盘进行了特别的调整。除了更低的车身和更宽的胎面，前束和外倾角也进行了重置，减震器也进行了重置。前悬挂的刚度增加了14%，后悬挂的刚度增加了44%，大尾翼的下压力增加了15doN。更让人惊喜的是，Torsen机械防滑差速器也出现在RCZ R上，比很多使用电子防滑差速器的厂家更有诚意，更有效的解决了前轮驱动在弯道容易转向不足的现象。

同样，由于我们无法亲自试驾RCZ R，所以笔者只能在试驾的基础上评价RCZ R的性能。第一，RCZ R已经在专业车手的试驾下发布了ESP，所以笔者发现RCZ R的车尾在一些急弯处有点滑，这是典型的欧系车的特点。通过后轮的滑移，车头可以提前指出弯道，这也为驾驶者提供了一些的驾驶体验。作者估计后扭力梁的强度应该是。

当我体验RCZ时，我没有非常激烈的驾驶体验，因为雨有点大，ESP系统是开着的。不过笔者还是感觉RCZ并没有把车辆的调校方向转向福特ST系列或者A45AMG这种极端的趋势，而是相当平缓流畅的表现(按照性能车的标准)。虽然方向盘有点重，但并不能像赛车一样提供路感。转向不是同级中最精准的，但在湿滑的路面上还是能保持一定的循迹性能。简单来说，它并不是一辆很热情的车(相对于外观而言)，但我们不能否认它确实有些技巧。更重要的是，与我们习惯的欧系车、日系车不同，法系车有自己的个性，不需要非常“硬”的悬挂调校也能有不错的操控性能。

以下是当天的试驾视频:

关于RCZ的几个问题…

作者利用试驾的机会问了冯晓先生几个问题。其实笔者一直很好奇。近几年各个厂商都推出了自己的2.0L涡轮增压发动机。为什么标致一直用1.6L涡轮增压发动机？他说，标致只用1.6L就达到了对手2.0L涡轮发动机的输出水平，所以他认为没有必要跟风开发新的发动机。而且1.6L更环保，已经成为WTCC、WRC、F1等一级赛事的主流排气量，这也是标致对1.6L如此感兴趣的原因，而且2.0L涡轮发动机更重。

其次，很多汽车厂商都在向四驱的道路迈进，标致目前也无意于此，因为标致现有的技术可以在车辆动态操控和操控性之间达到完美的平衡，这和使用扭力梁的原因是一样的，因为这是标致多年经验积累的心血。他还预测，标致将在今年年底推出一款令人惊艳的小型车，敬请期待。

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标致一直是很有个性的车厂。除了在赛车场大获全胜之外，相信没有人对民用车的高造诣有任何怀疑，打造出了很多年轻人渴望的平价性能车，比如106S16，206S16，306GTI，405Mi16等等。不过这几年标致的产品似乎越来越舒服了。人们担心标致是否忘记了民用车市场。很多车迷都在默默期待标致再次推出一款经典性能车。笔者认为，RCZ R应该算是标致对车迷的回应，期待RCZ R正式上市的那一天。