豪车里的异味

最近一篇自媒体文章《正在毁灭中产阶级的毒车》受到了很多关注。很多消费者质疑，自己生病是因为买了用了某品牌的车，有异味。

关于汽车异味与疾病的关系，目前还没有权威结论。但是，很多品牌的车都有异味，这已经不是什么新问题了。大概从2013年开始，媒体已经多次曝光。2017年，涉及异味问题的汽车厂商也陆续召回相关汽车，希望通过更换零部件来解决问题。

中国质量万里行投诉平台数据显示，2018年以来，汽车异味投诉逐渐增多。从曝光的情况来看，这个问题远未根治。

为了抗议买到的车辆有异味，不少消费者已经将相关企业告上法庭，但仍然没有得到明确的说法。

维权最大的困境是目前没有汽车空燃气质量评价的强制性标准。2011年发布了《乘用车内空气质量评价指南空，但只是推荐性标准；2016年发布了指南修订稿，拟改为强制性标准，但尚未正式出台。

相关指南缺乏强制性法律效力，这意味着虽然消费者闻到明显的异味，甚至自行监测甲醛超标，但无法据此追究相关汽车厂商的责任。

这可能是汽车异味问题长期得不到解决的重要原因。一方面，由于没有强制性标准，部分汽车生产企业可能出于盈利目的，使用非环保材料来节约成本；另一方面，消费者发现问题后，一些汽车公司会借此机会拖延作弊，敷衍消费者。

这样，对于那些故意玩坏的企业来说，没有强制性标准就是一种变相的保护；对于那些愿意遵守规则的公司来说，可能是一种变相的伤害——客观来说，汽车异味的原因有很多，个人的敏感程度不同。在这种情况下，如果车企按照规则做了生产，被质疑有异味，甚至让消费者恶心。考虑到没有强制性标准，公司的正当防卫很难有说服力。长期面对这样的质疑，对汽车品牌不可能没有杀伤力。

所以目前当然可以呼吁4S店铺或者汽车公司拿出社会责任感，尽快回应消费者质疑的问题，召回臭车，赔偿消费者等等，但这些呼吁可能很难起到根本性的作用。

从这几年反复出现的汽车异味争论来看，基本上成了立场不同的自说自话。消费者认为汽车异味致病，车企觉得自己的车没事，生病还有其他原因。即使打官司，也很难给出可信的裁决。

这也再次提醒相关各方，对于市场上的产品质量纠纷，重要的是明确标准和规则，而不是道德讨伐。质疑进口豪华车国产化后的“良心不良”，听起来很过瘾，但终究无法转化为有效的监管，只能演变成消费者与车企之间无休止的博弈和口水战。

可以说，在我国2亿汽车存量的大背景下，建立车载空燃气强制性质量标准迫在眉睫。参考其他国家的经验，在检测空气体质量的同时，也不妨出台相应的辅助材料标准，做到标本兼治。

当然，很难在一夜之间制定出涉及众多企业和消费者的标准。在此之前，负责监管的部门要及时对典型案件做出判决，做出具有示范性的裁决。否则，在长期缺乏权威诊断的情况下，汽车企业和消费者之间的敌意和相互伤害难以避免。

□余强(媒体人)

编辑孟然校对李世会。