摩根汽车是一家特立独行的汽车公司，从成立至今已有113年的历史。但其车型在这百年历史中变化不大，其三轮汽车受到了众多潮流玩家的追捧。最近，摩根发布了一款全新的三缸发动机Super3三轮汽车，但在英国的售价是4.2万英镑。如果引入国内，价格超过60万，是最贵的三轮车，所以super3。为什么其他品牌没有效仿？下面具体分析一下。
特殊的发动机安装方式，为什么选择福特3缸？
在Super3推出之前，摩根经典的三轮发动机配置是V型双缸，就像摩托车一样，占用了空的小空间。现在选择福特的1.5L三缸发动机也是这个道理。把4缸发动机放在狭窄的车身中间几乎是不可能的。1.5L三缸采用悬挂式安装，称为Hartland Strut，以摩根的工程师命名。
数据方面，1.5L自吸发动机的功率为118马力，4500转时峰值扭矩为150牛·米。看似动力不强，但因为车重只有635 kg，相当于两辆重型摩托车，变速箱是马自达MX-5的5档变速箱，轮胎是雅芳专门为Super3研发的。超300 km加速时间7秒，最高时速可达209km/h，半头盔即可实现。
摩根Super3的实用性
第一次驾驶，如何保证三轮车的操纵稳定性，专用拉杆悬架。
与四轮车相比，三轮车的操纵稳定性是有争议的。你可能见过很多快递三轮或者电动三轮翻车的场景。高速过弯时，前部支撑不足，翻滚时容易翻车。所以摩根采用了倒三轮设计，两轮在前，一轮在后。
前部采用了独特的横拉杆悬挂，这种悬挂只有F1一级方程式赛车才有。与普通的双横臂相比，螺旋弹簧置于车内，通过拉杆和摇臂传递力。路面颠簸时，车轮随车身向上运动，拉动横拉杆，通过摇臂传递给底部的弹簧。
拉杆悬架有两个优点。首先是空空气动力学，可以让更多的空气流向车辆尾部。悬挂叉、横拉杆、大灯结构的造型都是经过设计的，气流流向尾部的散热器。大灯杆本身是车辆结构的一部分，作为上下叉骨安装点之间的额外支撑。拉杆悬架还通过降低簧下重量、降低弹簧安装位置和降低车辆重心带来了动态控制优势。
第二次乘坐，如何保证紧凑的车身通过碰撞测试？
摩根Super3在中国看起来就像一辆老年代步车，往往很难通过碰撞测试。摩根超级3是基于一个粘合铝超成型硬壳底盘。摩根积累了很多粘接铝平台的技术经验，从20多年前的Aero 8就开始使用。
Super3的车身采用了可以承压的“A型面”设计，采用了螺栓固定的非结构面板，这与大多数现代量产车的一体化设计相悖。铝板的制造工艺也很特殊。在真正空成型之前，铝被加热到超塑状态，可以用比压制更低的材料应力制造出复杂的形状。这种结构不仅使整车更轻更坚固，还提供了空的优势，乘客内部乘坐空更大。
车头部分为外露式结构前铸件，设计融合了复古感和科技感，增加了车头部分的刚性和悬架的安装点。
第三次装载，多个可选包装
对于这样一个倒三轮，装载空空间是个问题。没有了汽车巨大的后备箱，超3设计了独特的外置滑轨，可以选择与车身同色的硬壳包和带弹力绳的exo侧框，存放一些个人物品。每个导轨还有一个安装摄像头的螺纹。对于喜欢开车或者旅行的用户来说，可以使用更多的摄像头来录制和编辑旅行视频。
车尾外骨骼的后行李架通过硬固定点与铝铸件连接，可连接储物网或安装硬壳行李箱，增加长途旅行的实用性。
汽车侦探的观点:虽然驾驶体验非凡，但摩根super3还是小众车型。三轮车价格昂贵、无车顶、舒适性低、雨天驾驶困难的特点会将大部分人拒之门外，但对于追求个性化汽车的人来说，super3足以带来超高的回头率，是真正的大玩具。你会花30万买一辆三缸三轮车吗？欢迎讨论。
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