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对大排量的执念几乎成了美式肌肉跑车的一大特点。为了感受美国人对大排量肌肉跑车的喜爱，这次我远赴大洋彼岸，在著名的春山驾驶学院感受2017款克尔维特的魅力。6.2L V8发动机和7速手动变速箱的组合，简直满足了我征服大排量肌肉跑车的欲望！

克尔维特是有地位的跑车吗？

事实上，科尔维特已经发展到第七代，从1953年诞生至今，已经有64年的历史。这个时间跨度甚至比911还要长一点。可以说它和道奇的蝰蛇最能代表美国肌肉跑车文化的精髓，而野马和科迈罗只能算是小三。这是我们试驾过的第七代克尔维特，也是最能代表雪佛兰在赛场上积累经验的产品。

其实在中国很多消费者的心目中，雪佛兰的品牌知名度和赛车运动是缺乏关联的，但是在美国，雪佛兰可以是一个非常有的品牌，Indy 500、NASCAR以及各种线性加速比赛中都有很多雪佛兰的身影。当然，今年《变形金刚》的火爆也让其入门级跑车产品Camaro一炮而红。而科尔维特，这个既代表了雪佛兰在跑车领域的造诣，又最能代表美式肌肉跑车的一个主要角色，才能真实的体现雪佛兰的跑车技术。

克尔维特的动力有多大？

肌肉跑车的要素是什么？当然是大排量的自然吸气发动机！否则只会被戏称为小马。入门版克尔维特搭载6.2L V8自然吸气发动机，最大马力460匹，峰值扭矩465牛·米，0-60英里加速时间3.7秒。这一切的起步价只有55400美元。如果你不知道这个价格在美国是什么样的，我可以告诉你，同样的价格你是买不到Z4高配车型的。

这次我们试驾的是入门级版本的动力，同样搭载7速手动变速箱。这款变速箱很大的特点就是有主动转速匹配的功能，在前进档和后退档都可以补油，也就是说我不用去做足尖跟车了。发动机和变速箱也会在我每次降档的时候帮我补充油。这个功能对于一些需要频繁换挡的赛道还是比较实用的。

我们这次试驾的赛道是美国拉斯维加斯春山驾校的赛道。它是一条特别的赛道，特别到只要你在美国买克尔维特，就可以获得一周的免费培训课程，可以开到你吐槽，还可以让你更了解你的车在赛道上的表现。

赛道进展如何？

上赛道前，教练帮我们把车辆调整到赛道模式的Sport 1状态，可以说是让我们有限度的失控，也是对我们的信任，因为我是第一次用大马力的手动跑车跑完全陌生的赛道。

特别是克尔维特上的7速手动变速箱，并不是86或者350Z的“入门”级别，属于行程较短的重金属风，只是挂挡需要下点功夫。再加上又长又重的离合器，对于我这个又矮又瘦的亚洲人来说，简直就是一种踩不到底的感觉。

每次换挡都需要左脚快速跺一下，右手跟着一小段换挡杆的动作。拳头到肉的力量感再加上大排量自然吸气发动机的声音，简直是绝配！最棒的是，每次在赛道上降档，都会听到发动机自动补油的声音。开大排量跑车的荣誉感真的很容易被冲昏头脑。开完车回家开我的手动挡车就跟玩玩具一样简单。

春山驾校的赛道设计可以以克尔维特的实力走完整条赛道，一般是3档和4档的组合。在我完全放开跑步之前，心里还是会有一些对肌肉跑车的负面认知，包括操控不好或者“直路之王忙着过弯”的错误想法。

但是随着我对车辆熟悉程度的提高，车速逐渐提高，车尾的摆动并没有如期出现。宽度为335mm的米其林PILOT SUPER SPORT的后轮胎仍然“咬”着地面，试图以更高的速度进入弯道。克尔维特的精准和犀利就像一辆欧洲跑车的风范。这根本不是我印象中的美式肌肉跑车！

当然，由于马力较大，如果我在一些弯道仍然随意刺激油门，克尔维特的车尾还是可以灵活的，但操控性也相当高。基本上我只需要把油门收回一点点，把车倒一点点，车就恢复正常行驶了。还有很重要的一点，整车比卡玛洛灵活很多，这一点毋庸置疑。

之前对大排量大马力手动挡车型的恐惧完全消失，对克尔维特有了操控感。有时候征服一辆车不需要做太多，只要有足够的控制力就可以了。当然，克尔维特的驾驶操控并不是最好的那种。我不喜欢的是有点像奥迪高性能跑车的转向特点。很舒服，很准，但是交流感不够强，或者说太强了让人害怕。还有一点就是除了方向盘的真皮材质，其他按键的质感简直就是一个迈锐宝，信不信由你。

至于这么高超的跑车什么时候入华，我也不太清楚。我只知道肯定不是Z4的价格，现在你得有个大钱包才能享受大排量！

该你说了:

如果克尔维特和GT-R同价，你觉得合适吗？

本文由吴培频道原创，作者何剑锋。

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