裕隆

日前，贺勋汽车从相关渠道获悉，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法院正式申请破产清算，这也意味着现在只活跃在“网段”的纳智捷品牌可能退出中国大陆市场。

宝岛品牌或退出大陆市场

据全国企业破产重整案件信息网消息，杭州中院已于近日受理东风裕隆销售公司破产重整申请，这也意味着东风裕隆销售公司正式进入破产重整程序。

资料显示，东风裕隆成立于2010年，由东风汽车和裕隆汽车以50: 50的比例合资成立，生产纳智捷品牌下的车型。2013年，东风汽车与玉龙汽车再次以50: 50的股比成立合资公司，销售东风玉龙生产的产品。

其实早在6月份，中国省媒体就报道了纳智捷将退出大陆市场的消息。但这一说法随即被公司否认。”目前，纳智捷尚未退出内地市场.”东风裕隆汽车公司回应称“东风裕隆销售公司是一家空壳公司，与东风裕隆汽车公司、纳智捷汽车销售有限公司是平行关系..这只是一个工商操作。”

当时，为了改变国外品牌在中国省的霸主地位，省宇龙汽车公司积累了30年的汽车研发经验，引进了世界上最先进的关键技术，创立了“纳智捷”品牌。自两年前在省上市以来，“纳智捷”在省MPV和SUV市场迅速站稳脚跟，市场份额不断提升，高端MPV和SUV市场规模大幅扩大。

这也导致了纳智捷品牌在省地区的地位不低。2018年，纳智捷在中国大陆遭遇销售失败，于是省某新闻台的评论员借此机会得出了另一个比“茶叶蛋”更厉害的结论:大陆人买不起。但实际上，中国大陆每年销售30多万辆30万元以上的一线豪华品牌SUV。

2020年销量不足百台

作为中国地区唯一的自主汽车品牌，纳智捷曾经在中国大陆有过辉煌的销售历史。

东风裕隆曾经投放了一批车型，大7 SUV，大7 MPV，优6 SUV，纳5，锐3。2015年，纳智捷品牌年销量高达6万辆，其中You6 SUV月均销量接近4000辆，相当于当今某二线豪华品牌最畅销车型的销量。

然后到了2016年，纳智捷的销量下降了近三分之一，年销量4万多台。自此，纳智捷品牌销量一落千丈。2019年，东风裕隆的情况并没有好转，全年销量已经不足1947辆。今年前9个月，东风裕隆产销分别为22辆和77辆。

纳智捷位于杭州萧山的生产基地去年处于停滞状态，并多次被传言破产关停。尽管官方否认破产和退市传闻，但纳智捷品牌在中国大陆早已名存实亡。

销量惨淡的另一面是销售渠道的崩塌。目前国内100多家东风裕隆经销商已经基本退出，大部分只保留售后服务功能。同时，厂家很多零部件已经停止供货，车主找不到修车的地方。二手车的价格甚至跌到了白菜价。当年20多万的大7 SUV，车龄4-5年的二手车，成交价已经不到5万元。

“活在段子里的车企”

“油耗”是近几年围绕纳智捷这个品牌挥之不去的标签。早期纳智捷的车型大7用的是涡轮增压发动机，大排量。此外，其本身的整备质量较重，百公里油耗往往在15L以上。所以，纳智捷背上了“浪费油”的负面名声。

由此产生的纳智捷笑话更是数不胜数。“那志杰车主为什么很少接电话？因为加油站不允许打电话，“刚听说买了纳智捷，一夜之间村口就盖了一个中石化”“一踩油门，油箱就打旋”等等。

这就导致了后来纳智捷推出的模式。虽然在油耗上的表现已经达到了主流车型的水平，但是在大众心中“油耗”的帽子始终没有摘掉。由于油费是汽车保养中最贵的部分，“油费”的标签自然无法为品牌建立良好的用户口碑。

当然，把纳智捷的失败归结于“耗油”的网络暴力也不完全准确。更多的原因还是因为R&D水平的停滞和产品策略上的问题，纳智捷用户口碑的崩塌，车型更新慢，售后“跟不上”和产品保值率低。

2018年后，国内汽车市场迎来深度调整，汽车“新四化”浪潮愈演愈烈。然而，宇龙集团和东风公司都没有进一步投资推动公司的电动化和智能化转型，纳智捷品牌被淘汰出中国市场只是时间问题。

今年以来，不仅林赛、博骏、未来等新车企遭遇破产危机，传统车企力帆、众泰纷纷倒下，合资品牌东风雷诺、纳智捷纷纷退出。