虽然特斯拉宣布4月1日提价，但国内大部分车企仍在参与价格，价格战持续升级。
风云A8正式上市不到三个月，奇瑞推出了风云A8远航版，指导价区间为10.99万~ 12.99万元，比今年1月上市的风云A8车型低了1万元。降价的同时，该车还对配置进行了升级，基础版增加了LED自动大灯、侧气囊等配置；相同配置下，顶配车型价格下调2万元。
风云是奇瑞品牌的新能源产品序列，产品以混动车型为主，肩负着奇瑞品牌新能源转型的重任。奇瑞汽车有限公司副总经理李在接受第一财经记者采访时表示，奇瑞和捷途将长期坚持燃油车，发展以混合动力为核心的新能源。
近两年来，国内新能源汽车市场增长迅速，但奇瑞集团的新能源板块并未随市场上涨。燃油车和出口业务是推动奇瑞销量增长的主要引擎。2023年，奇瑞相继发布了风云、山海等产品系列，并推出了星纪元es、ICAR03等新产品，意图补齐新能源汽车市场短板。
目前市场竞争越来越激烈，价格战持续升级。风云A8首次上市一个月后，比亚迪、长安、吉利等中国车企相继宣布降价，多款新能源车产品价格降至8万元以内；传统燃油车方面，丰田、现代等车企也大幅降低了产品价格，合资B级燃油车起步价降至13万元。
4月1日，蔚来宣布为购买燃油车提供总额10亿元的补贴，置换用户可获得1万元的配套资金；Xpeng Motors宣布将为智能驾驶提供补贴，G9在小鹏的价格降至24.39万元。
国内某新能源汽车公司企划部管理人士告诉记者:“目前的市场情况是，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格；只要价格足够低，即使产品没有那么好，也能卖得很好。”
随着价格战的不断升级，这对车企的成本控制能力提出了更高的要求。
根据乘联会发布的数据，2023年1-12月，汽车行业收入达到10.1万亿元，同比增长12%；成本8.8万亿元，同比增长13%；实现利润5086亿元，同比增长5.9%；汽车行业利润率仅为5.0%，与整个工业企业5.8%的平均利润率相比，仍然偏低。
该协会秘书长崔东树表示，大多数企业的利润大幅下降，一些企业的生存压力增加。目前燃油车市场有利可图，但萎缩很快；新能源汽车增速高，但亏损大，矛盾压力大。
李告诉记者:“我觉得汽车肯定和家电、手机很像。非头部企业很难盈利，非头部企业很难有健康良性的发展。所以我们预测可能会有3-5个中国品牌，3-5个合资品牌，核心周期大概会在明后年形成。”
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