gk5

【太平洋汽车网新车频道】是我，GK5车主，2016年9月买的。到现在已经四年了，已经接近10万公里了。这是我人生中的第一辆车。记得我交车的时候，业务员直接给了我两把新钥匙，然后跟我说:“你的车停在门口的车位上，开走就行了，放行单在车里。”没有热情的服务，没有任何交付仪式，我得到了我的第一辆车。

当天发生了一件非常巧的一件事，我在朋友圈里，突然刷到我同事李喆竟然跟我同一天提车，事前我是完全不知道他买GK5，从他提车的照片当中感受到他提车的喜悦、兴奋。反观我自己，打心里真没什么兴奋，更没有待在车里不愿回家睡觉的故事，一切都是非常平静，内心波澜不惊。当然，我也很喜欢我的飞度，只是不是干柴烈火的，而且相敬如宾的爱。那天发生了一件非常巧的事情。我在朋友圈，突然发现同事李喆当天和我一起去取车。我事先完全不知道他买的是GK5，从他的照片中我感受到了他提车的喜悦和激动。另一方面，我真的不激动，也没有呆在车里不想回家睡觉的故事。一切都很平静，内心也很平静。当然我也很喜欢我的合体，但不是热烈的，而是相敬如宾的爱情。

很多人说飞度代表青春，是年轻人的梦想座驾，是工薪阶层赛车梦的追求，是通勤代步的神器。很明显，我买GK5的最后一个原因，只是一个非常“纯粹”的出行需求。其实我也不是特别明白“超跑”这个名字是怎么放到飞度上的，这一点连广本自己都没有想到。飞度的初衷更多的是“成为一个优秀的买菜车”。

当新一代飞度海外版出现的时候，很多人都被它来自日本柴犬的傻逼外观所震惊，表示无法接受。飞度不再是他们心中的“超跑”了吗？

其实从第一代飞度到最新的第四代车型，这款全球最畅销的车型一直围绕着做一款低成本，实用空又有点自己个性的城市通勤车，所以看到新一代飞度的时候，我心里想，OS:这不就是飞度应该有的样子吗？

这次编辑部来了新一代飞度，我也特意体验了一下，所以才有这篇文章。在这篇文章中，我将总结一下我作为老车主体验全新飞度后的一些看法。为了方便大家阅读，我分为X点惊喜和X点失落，可能夹杂了个人视角。如果想全面了解新飞度的性能，请点击“新飞度值得购买吗？”看这个测试就够了。

惊喜一:视力真的好了很多。

“适合这车一定视野好吧？”确实有很多人问过我这种肯定的问题。的确，在很多人的认知里，车的视野应该更好，但实际上应该是反过来。汽车更难达到良好的视野，有点类似针孔成像。

阻挡驾驶员视线的往往是车身骨架，包括A柱和B柱。当这些障碍物的面积相同时，车身越小，障碍物离驾驶员越近，阻挡的视野就越多。相反，飞度的a柱视野问题一直被车主诟病，尤其是GK5。为了打造更动感的造型，a柱的设计更加倾斜，我自己也经历过几次盲区带来的危险。

新一代飞度采用了双a柱的设计，前a柱变小，更粗的后a柱才是真正受力的地方。这种双a柱设计以前在雪铁龙车型上比较常见，三角窗面积变大，视野明显改善。

另外，我坐在全新飞度的时候，整体空感好了很多。首先，它的挡风玻璃变得更加垂直，面积更大。而且头部与侧梁柱的距离也有一定程度的增加，整体情况更加通透。虽然新飞度的坐姿变化不大，但是车内的驾驶舱感觉更不像车了，有点像小型MPV。

惊喜二:发动机信念还在！

这是很多人始料不及的。可以作为上一代让很多人“登顶”的1.5L地球梦发动机。当年刚上市的时候，能在1.5L自然吸气的基础上拉出131PS的马力。用独一无二来形容也不为过。其实我自己也很喜欢这个发动机。虽然V-tec的特点没有老一代本田那么明显，但是高速还是很甜的。相信大部分玩GK5的班级都是喜欢这个引擎的。

2019年7月，多地实施国六政策，搭载飞度的1.5L地球梦发动机只能满足国五，于是上一代飞度提前停产，很多人感叹“这套发动机要和我们说再见了”。也正是因为这件事，大家对新飞度的动力有了更多的猜测，其中凌派上的1.0T发动机是最受欢迎的一款。毕竟这是现成的机器，不太可能把日本产的混合动力作为国内的主要营销动力。国内散客对价格过于敏感。你可以看到上一代飞度销量最好的是最低的自动挡配置。

不用说现在的三缸发动机有多尴尬，更不用说的机械差异。即使厂家宣传，媒体证明三缸发动机的平顺性和抖动没有问题，很多买家还是放不下芥蒂，接受不了。所以很多厂商在推三缸发动机的时候都变得谨慎起来。

很多人，包括我自己，都很乐意保留这台1.5L的地球梦发动机。那么这款发动机在国六升级后动力有变化吗？

对比参数的话，最大功率和最大扭矩丝毫没变，还是131PS和155N·m，但高转的特性在感官上似乎被削弱了，尤其在4000rpm-6000rpm的高转区间下，没有GK5那种“丝滑”的感觉，变得“毛躁”了一点。不过经过我们的实测，全新飞度的0-100km/h分别为9.95秒（潮跑版）和10.54秒（Crossstar版），和GK5的10.36秒基本是一样的，数据是不会骗人的，“老爸还是你老爸”！对比参数，最大功率和扭矩完全没有变化，依然是131PS和155n·m，但是高转的特性在感官上似乎有所弱化，尤其是在4000rpm-6000rpm的高转区间，没有了GK5那种“丝滑”的感觉，反而变得有些“毛躁”。但是经过我们的实测，新飞度的0-100km/h是9.95秒(潮跑版)和10.54秒(十字星版)，和GK5的10.36秒基本持平。数据不会骗人，“爸爸还是你爸爸”！

但现在是2020年，一辆加速近10秒的车，依然可以称之为强劲动力，甚至可以称之为“超跑”。我觉得有点过了；不过我相信它还是有非常强的改装潜力的。另外，很多人认为新飞度的动力总成没有变化，这其实是一种误解。全新飞度CVT变速箱引入了G-Design换挡技术，缩短了加速响应时间，急加速响应真的有所提升，并且可以提供换挡拨片(仅潮汐版)和模拟换挡，对于喜欢驾驶的人来说是个好东西。

另外，发动机转速可以有级变速后，对于后期需要改装运动排气的，简直是福将。排气声可以形成由低到高的旋转节奏，不像很多GK5车主吐槽的那样，急速加速只会维持在高速。为此，我一直没有给自己GK5排气“动刀”。

第四代飞度，在国内直接取消了手动挡车型，很可惜。毕竟GK5有很多改装车主，也是目前低级赛事中出现率最高的车型。在我们编辑部，自动挡和手动挡的配合一度出现五五开，可见手动挡确实有一定市场。当然，我也能理解广本的做法。手动挡虽然有需求，但和总量相比，永远是少数。而且现在的自动变速箱在传动效率和经济性上已经完全超越了手动变速箱。除此之外，还有很多上一代飞度CVT出现在各种耐力赛场的例子，甚至还有很多飞度CVT组。取消手动挡很可惜，但也特别好理解。

惊喜三:坐姿合理多了。

特别贴合的中间油箱布局，非常高效的利用空空间，也带来了很高的坐姿，但这只是习惯问题。但是上一代车型的方向盘只提供下坡调节。像我这种身高178cm的人，真的很难找到一个舒展的坐姿，满足了手却委屈了脚，时间久了真的难受。

新款飞度标配四向方向盘调节功能。整个坐姿就合理多了，手脚都能找到很舒服的状态。其实在这种小型车中，手脚的位置无法同时得到满足，这也是新飞度一个不起眼却非常有用的改进。好的坐姿甚至比配置更重要。即使是CR-V车主同事体验了新飞度之后，也意味着新飞度比自己的车更容易找到合适的坐姿。

新飞度除了坐姿的变化，采用了与上一代GK5相同的平台，空乘坐空间变化不大，仍然有这个车身尺寸不应该有的车空空间。几乎每一个坐过上一代飞度后排的人都惊叹，“这么小的车空”之间这么大。

惊喜四:储藏室空效率更高，材料更先进。

我自己对GK5的内饰设计和用料还是比较满意的。毕竟这个价位的车型我们真的不能要求太高。但是新飞度确实在设计用料上带来了一点惊喜。当时看到海外版车型的时候，这种简约直板的设计看起来真的很舒服，虽然有接触过海外版飞度的人告诉我，国产车型在用料上缩水了一点。

确实硬塑料材质用的多一点，但是国产款和海外版有巨大的价格差，也用了纹路等方法缓解了材质单一的问题。旋钮的阻尼类似于雅阁上清脆的声音，已经完全超出了我的预期。

之前备受好评的两层扶手箱和副驾空出风口前的杯架，以全新的飞度回来了。这些都是老车主羡慕嫉妒恨的地方。但是，储藏室空没有好坏之分。比如中间设置了机械刹车，让附近的储物间用起来很别扭。成本没有配备电子手刹可以理解。手刹区的储物分配不如GK5实用，但与其改进相比，整体储物情况比GK5更香！

惊喜五:有HondaSENSING。

HondaSENSING出现在A0车上，本来就是史无前例的头条吧？新飞度中的HondaSENSING仅依靠单目摄像头，没有使用毫米波雷达。此外，ACC自适应巡航、RDM车道偏离抑制、LKA车道主动维护和CMBS碰撞预防都可以实现。看看你的GK5，几乎没有电子设备，真的很难想象。

也许是因为没有电子手刹，无法实现自动驻车，所以这款本田SENSING只能在30km/h以上启动，如果跟车速度低于20km/h，就需要司机接管。虽然无法实现全速ACC，但在我看来并不可惜。首先，本田SENSING出现在新飞度上是一个很大的惊喜。要知道GK5连定速巡航都没有，新飞度里的本田SENSING在高速上可以减轻很大的负担。

因为新飞度在这么短的时间内就来到了编辑室，所以我真的没有足够的时间去体验不同工况下的本田感应。不过之前测试过的同事综合体验了一下，评价还是很高的，而且在大家担心的晚上光线暗的情况下表现还是很有说服力的。

惊喜六:是更高级的合体。

第一代和第二代飞度1.5L车型当年都以十几万的价格落地，而第三代GK5明显降价，8万左右就可以直接拥有，所以在很多细节和配置上做了让步，但全新的GR9有意识地扭转了这种认知。

首先，新飞度高配车型在配置上有了普遍的提升。Crossstar车型成为全新飞度的一次尝试。除了看到消费者对这款微跨界车型的接受程度，也试图扭转大家对飞度是廉价车的印象，所以很多高级配置只出现在Crossstar车型上。

其中包括具有合身特征的神奇座椅。我相信广本这样推出Crossstar版本是经过深思熟虑的。毕竟cos大版本不成为热销版本的概率很大，不存在市场风险。

魔座真的很神奇，很好用，但是使用频率真的不高。反正我GK5后排放倒的次数屈指可数。魔座是很多人想要的，配置不足也没那么必要。当然，一个月可以搬几次花盆，除了搬几次冰箱。

除了厂家高调宣传的本田赛宁，还有很多不起眼却非常重要的配置升级，比如大灯。老款飞度都是没有镜片的卤素灯，看着便宜，照明效果真的一般。但是我接受不了这种秒杀马特汽配的改装灯组，所以只能在原有大灯的基础上加透镜改装，把我的GK5升级成氙气大灯。

且不说升级费用，换了还可能对年审有影响，找个有资质的店换灯也不容易。我自己朋友圈就有几家专门换灯的店。但是大部分买手的秀连光切线都出不来了，甚至是“左低右高”，只是大部分人不知道罢了。这个行业变得如此不均衡。

不要以为花更高的价格从日本购买原装高配置大灯或者RS等官方改装就可以直接使用。日本是右舵，左右大灯的高度要求和国内完全相反。此外，国产飞度的前保险杠设计也与日版原装不同，大灯卡扣也不一样，很容易出现缝隙甚至无法安装。综上所述，以后换灯就是一件麻烦事！如果对灯光要求高，建议直接搭配。

此外，新飞度还标配了ESP、液晶仪表盘、前排侧气囊等，这些都是上一代GK5上没有的。所以无论从产品布局还是配置上，新飞度GR9都进步了不少。

遗憾的是……

在这次新车体验中，你可以一次性体验到潮跑版和Crossstar版，也能真切明显地感受到新飞度GR9已经全面超越了上一代GK5。

如上所述，新飞度的基础配置有所提升，但CVT版的起售价仍能维持在8.18万元，这也说明了广本在成本控制上的能力和诚意。

上一代飞度消费者对价格极其敏感，实际上对科技配置没那么在意，只要基本配置齐全就行，所以我身边很多GK5车主都买了8.18万的自动乞丐版。

在新飞度上，81，800 CVT齐超版实际上没有配备后雨刷和喇叭。是啊！你没听错，没有后雨刷和喇叭，全系没有倒车雷达，很多人都无法接受。

所以，如果你真的想从最低8.18万的机型入手，那就意味着你需要通过后装来获得这些必要的配置；想买基本配置齐全的车型，就得买8.68万的CVT潮享版。也就是说，基本配置的新飞度比上一代车型贵了5000元。(图/文/图:太平洋汽车网陈子峰)

车辆参数配置对比

● 标配○ 选配- 无 车型图片： 车型信息：飞度
2021款
1.5L CVT潮跑+
2021款
1.5L CVT潮跑Pro版
2021款
1.5L CVT潮跑版
2021款
1.5L CVT潮启版 官方价：暂无报价10.48万9.58万8.18万 厂商：广汽本田广汽本田广汽本田广汽本田 级别：小型车小型车小型车小型车 上市时间：-2020-082020-082020-08 发动机：1.5L L41.5L L41.5L L41.5L L4 进气形式：自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气 最大马力(PS)：131131131131 最大扭矩(N·m)：155155155155 电动机最大马力(PS)：—- 电动机总功率(kW)：—- 电动机总扭矩(N·m)：—- 电池充电时间：—- 快充电量(%)：—- 变速箱：CVT无级变速CVT无级变速CVT无级变速CVT无级变速 车身类型：5门5座两厢车5门5座两厢车5门5座两厢车5门5座两厢车 长×宽×高(mm)：4109×1694×15374109×1694×15374109×1694×15374109×1694×1537 轴距(mm)：2530253025302530 最高车速(km/h)：188190190190 官方0-100km/h加速(s)：-10.610.610.6 实测0-100km/h加速(s)：-9.95– 实测100-0km/h制动(m)：-40.64– 实测油耗(L/100km)：-6.2– 实测纯电续航里程(km)：—- 实测快充时间(小时)：—- 实测慢充时间(小时)：—- 实测百公里耗电量(kWh/100km)：—- 工信部综合油耗(L/100km)：5.35.65.35.2 电池保修时间：—- 工信部纯电续航里程(km)：—- 充电时间：—- 整车质保：三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里 车身类型：两厢车两厢车两厢车两厢车 长度(mm)：4109410941094109 宽度(mm)：1694169416941694 高度(mm)：1537153715371537 轴距(mm)：2530253025302530 前轮距(mm)：1480— 后轮距(mm)：1465— 最小离地间隙(mm)：—- 车重(kg)：1124113711241088 车门数(个)：5555 座位数(个)：5555 油箱容积(L)：40404040 行李厢容积(L)：—- 行李厢最大容积(L)：—- 行李厢内部尺寸(mm)：700×1000×940— 货箱尺寸(mm)：—- 最大载重质量(kg)：—- 发动机型号：L15BL15BUL15BUL15BU 排量(mL)：1498149814981498 进气形式：自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气 最大马力(PS)：131131131131 最大功率(kW)：96969696 最大功率转速(rpm)：6600660066006600 最大扭矩(N·m)：155155155155 最大扭矩转速(rpm)：4600460046004600 气缸排列形式：直列直列直列直列 气缸数(个)：4444 每缸气门数(个)：4444 压缩比：11.511.511.511.5 配气机构：DOHCDOHCDOHCDOHC 缸径(mm)：—- 行程(mm)：—- 发动机特有技术：i-VTECi-VTECi-VTECi-VTEC 燃料形式：汽油汽油汽油汽油 燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)92号 (原93号)92号 (原93号) 供油方式：直喷直喷直喷直喷 缸盖材料：铝合金铝合金铝合金铝合金 缸体材料：铝合金铝合金铝合金铝合金 排放标准：国VI国VI国VI国VI 电动机型号：—- 电机类型：—- 电动机最大马力(PS)：—- 电动机总功率(kW)：—- 电动机总扭矩(N·m)：—- 前电动机最大功率(kW)：—- 前电动机最大扭矩(N·m)：—- 后电动机最大功率(kW)：—- 后电动机最大扭矩(N·m)：—- 驱动模式：—- 驱动电机数：—- 电机布局：—- 系统综合功率(kW)：—- 系统综合扭矩(N·m)：—- 工信部纯电续航里程(km)：—- 官方百公里耗电量(kWh/100km)：—- 电池容量(kWh)：—- 电池能量密度(Wh/kg)：—- 电池类型：—- 电池保修时间：—- 电池充电时间：—- 快充电量(%)：—- 简称：CVT无级变速CVT无级变速CVT无级变速CVT无级变速 挡位个数：无级变速无级变速无级变速无级变速 变速箱类型：无级变速箱(CVT)无级变速箱(CVT)无级变速箱(CVT)无级变速箱(CVT) 驱动方式：前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱 四驱形式：—- 差速器结构：—- 前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型：扭力梁式半独立悬挂扭力梁式半独立悬挂扭力梁式半独立悬挂扭力梁式半独立悬挂 转向助力类型：电动助力电动助力电动助力电动助力 车体结构：承载式承载式承载式承载式 前制动器类型：通风盘式盘式盘式盘式 后制动器类型：鼓式鼓式鼓式鼓式 驻车制动类型：手刹手刹手刹手刹 前轮胎规格：185/60 R15185/55 R16185/60 R15185/60 R15 后轮胎规格：185/60 R15185/55 R16185/60 R15185/60 R15 备胎规格：非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸 备胎尺寸：T135/80 D15T135/80 D15T135/80 D15T135/80 D15 接近角(°)：—- 离去角(°)：—- 纵向通过角(°)：—- 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：—- 最小离地间隙(mm)：—- 最小转弯半径(m)：-5.24.94.9 最大涉水深度(mm)：—- ABS防抱死：●●●● 制动力分配(EBD/CBC等)：●●●● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●●● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●●● 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●●● 胎压监测装置：●胎压报警●胎压报警●胎压报警●胎压报警 防爆轮胎：—- 安全带未系提示：●前排●全车●全车●前排 并线辅助：—- 车道偏离预警系统：-●– 车道保持辅助系统：-●– 主动刹车/主动安全系统：-●– 道路交通标示识别：—- 疲劳驾驶提示：—- 夜视系统：—- 前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副● 前/后排侧气囊：前- / 后-前● / 后-前● / 后-前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘)：前- / 后-前● / 后●前● / 后●前- / 后- 前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-主- / 副-主- / 副- 行人碰撞防护系统：—- ISO FIX儿童座椅接口：●●●● 发动机电子防盗：●●●● 车内中控锁：●●●● 钥匙类型：●遥控钥匙●遥控钥匙●遥控钥匙●遥控钥匙 远程启动：—- 无钥匙启动系统：●●●● 无钥匙进入系统：—- 巡航系统：●定速巡航●自适应巡航– 前/后雷达：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前- / 后- 泊车影像系统：—- 车侧盲区影像系统：—- 倒车动态提醒系统：—- 驾驶模式切换：●经济●经济
●运动●经济
●运动●经济
●运动 发动机启停技术：—- 自动泊车入位：—- 自动驾驶辅助：—- 上坡辅助：●●●● 自动驻车：—- 陡坡缓降：—- 可变悬挂：—- 空气悬挂：—- 可变转向比：—- 整体主动转向系统：—- 前桥限滑差速器/差速锁：—- 差速器锁止功能：—- 后桥限滑差速器/差速锁：—- 天窗类型：●单天窗●单天窗●单天窗- 天窗尺寸(mm)：—- 运动外观套件：●— 铝合金轮毂：●●●- 电动吸合门：—- 电动后备厢：—- 后备厢感应开启：—- 电动后备厢位置记忆：—- 车顶行李架：—- 主动进气格栅：—- 方向盘材质：●皮质●皮质●塑料●塑料 方向盘调节范围：上下上下+前后上下+前后上下+前后 方向盘电动调节：—- 多功能方向盘：●●●● 方向盘换挡：●●– 方向盘加热：—- 方向盘记忆：—- 行车电脑显示屏功能：●行车信息●行车信息●行车信息●行车信息 全液晶仪表盘：-●●● 液晶仪表盘尺寸：7英寸7英寸7英寸7英寸 HUD抬头数字显示：—- 车载行车记录仪：—- 手机无线充电：—- 座椅材质：织物织物织物织物 运动风格座椅：—- 前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席●驾驶席●驾驶席 前排座垫倾角调节：—- 前排腰部支撑调节：—- 前排肩部支撑调节：—- 主/副驾驶座电动调节：主- / 副-主- / 副-主- / 副-主- / 副- 副驾驶席座椅后排电动可调：—- 后排座椅调节：—- 后排座椅电动调节：—- 电动座椅记忆：—- 方向盘/座椅舒适进出：—- 前/后排座椅加热：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前- / 后- 前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前- / 后- 前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前- / 后- 后排座椅放倒形式：整体放倒整体放倒整体放倒整体放倒 第三排座椅：—- 前/后座扶手：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前- / 后- 后排杯架：-●●● 空调调节方式：●手动●手动●手动●手动 温度分区控制：—- 后排独立空调：—- 后座出风口：—- 车内PM2.5过滤装置：-●●● 车载空气净化器：—- 车载冰箱：—- 近光灯光源：LEDLED卤素卤素 远光灯光源：LEDLED卤素卤素 自适应远近光灯：-●– 日间行车灯：●●– 自动头灯：●●– 转向辅助灯：—- 随动转向大灯(AFS)：—- 前雾灯：●●●- 前大灯雨雾模式：—- 大灯高度可调：●●●● 大灯清洗装置：—- 大灯延时关闭：-●●● 车内氛围灯：—- 电动车窗：●全车●全车●全车●全车 车窗一键升/降：●驾驶席●驾驶席●驾驶席●驾驶席 车窗防夹手功能：●驾驶席●驾驶席●驾驶席●驾驶席 防紫外线/隔热玻璃：-●●● 后视镜电动调节：●●●● 外后视镜加热：—- 后视镜电动折叠：—- 后视镜锁车自动折叠：—- 后视镜倒车自动下翻：—- 后视镜记忆：—- 内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-内- / 外-内- / 外-内- / 外- 后风挡遮阳帘：—- 后排侧遮阳帘：—- 后排侧隐私玻璃：—- 遮阳板化妆镜：●副驾驶●副驾驶●副驾驶- 后雨刷：●●●- 感应雨刷：—- 中控台彩色大屏：—- 中控台大屏尺寸：—- 中控屏操作方式：—- GPS导航系统：—- 实时路况信息显示：—- 手机互联/映射：—- 车联网：—- 道路救援呼叫：—- 语音识别控制系统：—- 手势控制：—- 蓝牙/车载电话：—- 中控液晶屏分屏显示：—- 车载电视：—- 后排液晶屏：—- 后排控制系统：—- 接口类型：●U●U
●12V●U
●12V●12V U/Type-C接口数量：标配:2标配:2标配:2标配: 220V/230V电源：—- 后备厢12V电源接口：—- CD/DVD：—- 扬声器品牌：—- 扬声器数量：标配:4标配:2标配:2标配: 主动降噪系统：—- 备注：—- 快速通道：了解经销商报价>>
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