新红旗

说起红旗，这个品牌在中国很多人心中都有一种独特的感觉。虽然过去的官车形象使其不亲民，但随着2017年长安集团原董事长徐留平加盟一汽，开始对红旗品牌进行改革，发布了面向家用市场的第一代红旗H5。这个中国传统高端品牌终于开始进入寻常百姓家，随后的HS5、HS7、H9等车型也获得成功，被更多普通家庭接受。但实际上，上一代H5是红旗品牌向家用和亲民转型的第一部作品。当时红旗没有太多生产普通家用车的经验，所以上一代H5在动力匹配等一些细节上有很多不足。当时红旗的工程师也说，请多给他们一点时间，他们一定会做得更好。

如今五年一晃而过，新一代H5隆重登场，售价15.98万-22.58万。作为为数不多的中国品牌燃油中型车，还在坚守这个岗位的红旗能否交出一份满意的答卷？这款替代车是否弥补了上一代H5的不足？不考虑感受，这次新H5的产品力值得普通人买单吗？今天就来一探究竟吧！

外观方面，全新红旗H5的前脸基本延续了其大哥H9的设计，U型镀铬饰条的直瀑式中网在视觉上能给人一种庄重威严的气势。细节方面，新H5中网采用了12条镀铬装饰条，灵感来源于中国传统的“十二点”，中间延伸至引擎盖的红色装饰条灵感来源于北京故宫中轴线，也是对红旗这一经典地标的精神传承。

新H5的前大灯采用分体式结构，日间行车灯由上方精致的灯条和点阵光源组成，并集成了转向灯的功能，远近光主灯设计在下方运动包围的内饰中。虽然分体式灯组目前很常见，但像红旗H5这样能将灯组与车头融为一体而没有任何违和感的车型并不多。

新H5的车身侧面有一点移动。贯穿车身侧面的腰线虽然简洁干练，但是从车头微微上扬的弧度，充满视觉张力的车窗线条，以及车尾微微上翘的小鸭子尾巴，让这款新H5看起来和它的老大哥红旗H9不太一样，会给人一种拿着的感觉，感觉离普通人更近了一步。

尺寸方面，新红旗H5与上一代相比，长宽高、轴距都有所提升，也领先于大众帕萨特、丰田凯美瑞等同级中型车。不得不说现在的新车越来越大了。过去，车长近5米、轴距超过2.9米的车都被归为中大型车。

细节设计上，新红旗H5近乎垂直的车头线条有效提升了侧面的气场，前门板处的垂直饰条也是红旗车的经典设计元素，在灯光下也会反射出深红色。轮胎匹配方面，高配车型配备18英寸辐条轮圈，轮胎则是来自中国山东的轮胎品牌Atlas的AS330轮胎，从轮胎尺寸来看是225/50 R18轮胎。

值得一提的是，崭新的H5轮胎上甚至还有毛题写的“一汽红旗”字样，细节非常到位。不过从实际表现来看，这套轮胎确实很一般。关于动态驾驶部分，我稍后再和你详细说。

在车尾设计上，全新的红旗H5采用了目前流行的贯穿式尾灯，但在尾灯两侧，有类似于中国传统弓箭羽毛的灯组，配合向外展开的轮拱，营造出非常扎实的力量感。同时，下方还采用了双边单出的物理排气，让车尾看起来更加饱满。总的来说，新H5的设计令我非常满意。在保留了红旗品牌诸多传统元素的同时，做到了庄重与时尚并重。不管是买来商务接待还是家用，都没有违和感。另外，如果以后有购买红旗H5的想法，一定要考虑照片中“极光蓝”的颜色，因为这种蓝色非常优雅清新，与整车的气质很合拍。

新H5外观经典与新潮的结合风格也延续到了内饰设计中。整体而言，红旗H5保留了中国传统的对称思维，无论是中控台还是中控面板都没有向驾驶者倾斜的设计。同时门板和中控台也加入了类似驾驶舱的线条连接，加上灰白色的搭配，整体质感还是不错的。

细节方面，新H5的空出风口都采用了非常古色古香的铜镀铬风格，中控台和扶手区域也预留了红色的“中轴线”，与车头引擎盖上的红色饰条相呼应。

全新H5的方向盘造型优雅，圆盘大小适中，在3点和9点钟方向的区域设计了点状凹陷，以提高握感。此外，方向盘左右两侧还设计了金属指轮，可以调节音量、仪表等功能。

方向盘前面是一个12.3英寸的全液晶仪表。显示效果非常细腻，动画切换流畅，达到目前主流水平。

新H5的垂直中控面板为12.6英寸，内部功能非常丰富。支持5G车联网、Wi-Fi6无线网络、高德地图、酷我音乐等功能，车内还集成了环境光线、香味系统、主被动安全系统等车载功能。此外，车辆还支持OTA升级、语音识别、APP安装等功能，整体流畅度表现也不错。说实话，每次试驾今天的自主品牌新车，他们的车系都会让我感到欣慰，以至于给我一种“实至名归”的错觉。毕竟在当今互联网时代，中国已经站在了世界的前列，我们自主品牌汽车自然没有理由落后。

配置方面，我试驾了一辆红旗H5的2.0T顶配车型，售价21.58万，所以真皮座椅、主副驾电动调节、全景天窗等基本配置都有。在一些“享受型”配置中，红旗H5提供了前后座椅加热、方向盘加热、主驾驶座椅按摩、车载香味系统、12扬声器Dana音响、HUD抬头显示等功能。我特别想谈谈H5的座椅按摩功能。相比一些基于座椅腰撑运动的“假按摩”功能，红旗H5采用了一套由八个气柱组成的“真”按摩功能，还提供了三种预设模式，每种模式提供三种力度，按摩力度非常到位。如果是长途驾驶，可以大大缓解驾驶员腰部的疲劳，相当舒适。但是这个配置只配备了主驾驶座，这似乎在一定程度上说明了H5并不是像H9那样专注于后排业务的产品，所以会优先保证与车辆相处时间最长的车主的使用体验。

作为中国的豪华汽车品牌，红旗自然知道中国人对大空房间和舒适性的殷切期望，所以全新H5的座椅完全是舒适的。无论前排还是后排，都是又大又厚的“大沙发”座椅，表面采用精细打孔皮革，填充物柔软适中，即使长时间乘坐也不会感到腰酸背痛。

在后排配置上，红旗H5还提供了后排氛围灯、后排座椅加热、后排空出风口、U电源和Type-C电源，完全可以满足基本的舒适和大气。

骑行方面空，本人身高183cm，体重80kg。调整好驾驶姿势，把座椅放到最低位置后，我的头部和天窗下沿之间还有4指的间隙。

这时候来到后排，腿还有2拳2指，很宽敞，但是因为车尾轻微的溜背线，头只有2指。值得一提的是，红旗H5的后排座垫长度很长，对大腿的支撑很到位，坐姿高度适中。不过，红旗H5的后座角度略直。如果是喜欢在车上“躺”的朋友，可能会觉得坐姿有点直。

或许是考虑到国内五人出行的需求，工程师给了红旗H5极低的地板凸起，而得益于2920mm的长轴距，地板凸起可以轻松放下43号鞋，再加上后排中间座椅的良好舒适性，即使五人出行，每位乘客的乘坐体验也能得到保证。

要说后排唯一让我不满意的设计就是它的扶手。红旗H5后排扶手上部是一个可打开的盖子，里面有一个小储物格。只是盖板(上图黄色边框区域)两侧的硬边没有填充，只是表面覆盖了一层皮革，导致乘客手臂放在枕头上时直接接触到扶手两侧的硬边，有些僵硬。此外，红旗H5的后排几乎无可挑剔，我对座椅的舒适性、坐垫的长度和空空间都非常满意。

根据经验，如果一辆车的外观沉稳庄重，内部宽敞，座椅柔软，那么这款车在驾驶风格上很可能会走舒适路线。尤其是在“豪华品牌在中国”的限制下，全新的红旗H5开起来果然不出所料，是一款不折不扣的以舒适为主的车型。就我个人而言，最近两年开了很多产品力非常优秀的国产车，尤其是之前的吉利星锐，给我留下了深刻的印象。另外，我平时的代步车是2016款日产天籁，也是一款主打家用舒适风格的中型车，所以对于一款高品质、以舒适为主的车型，我自然有明确的评判标准。

动力方面，新一代红旗H5提供1.5T+7DCT、2.0T+8AT、1.5T E-CVT三套动力。这次试驾的是2.0T+8AT的顶配车型。参数方面，这款2.0T发动机224马力，340n·m，匹配爱信的8AT，官方0-100km/h加速7.8秒。

根据实测，全新的红旗H5在车上包括驾驶员和副驾驶在内的两个成年人以及一些拍摄设备的情况下，以8.19秒的速度跑出了0-100km/h的加速，这也说明官方给出的7.8秒破百米的成绩并不是水分。

虽然发动机有着不错的绝对功率，但在功率调校方面，这款全新的H5却毅然选择了舒适的朝向。日常驾驶中，除非油门踏板踩下一半以上，动力首席成都更喜欢靠2.0T发动机良好的低扭矩平稳提速，而不是靠变速箱突然降档来提速。由于红旗H5采用的是固定在地板上的风琴式油门踏板，油门踏板的阻尼比较重，驾驶者可以更加精细、准确地控制车辆的油门开度，获得更加舒适、平顺的动力感受。

要知道，上一代红旗H5的1.8T+6AT匹配并不流畅，面对正常提速时，总是在低速动力不足和高速动力突兀之间纠结，而新一代H5的2.0T+8AT组合，在平顺性和动力线性方面都有了质的提升，即使与主流合资车相比，在平顺性和线性方面也并不落人后。

相比平稳线性的动力输出，红旗H5的制动系统存在一些不足。首先，红旗H5的刹车踏板也是比较重的调校风格，颇有点像老派的德系车，大部分刹车行程的制动力释放都比较线性。但是只有在快速制动的最后阶段，制动力才会突然增大，导致我很难平稳制动车辆，加剧了制动点头的幅度，尤其是在走走停停的堵车情况下，对舒适性会有一定的影响。说实话，这种末端释放制动力不均匀的情况在5年前并不罕见，但随着各厂商调校水平的提高，现在真的很少见了。这个问题通常是由于制动辅助系统在快速制动停止阶段无法降低制动力造成的。我在试驾的时候也向厂家的工程师反映了这个不足。希望厂家能及时优化刹车辅助逻辑~

底盘悬挂方面，全新红旗H5采用了同级别主流的前麦弗逊后多连杆结构，整体调校风格也明显舒适。无论是路面的小接缝，还是比较大的颠簸，全新的H5都可以借助软性减震器过滤掉这些颠簸和震动，最终只有车身的起伏传递到车上，没有任何冲击感。

特别是在通过崎岖不平的道路时，新H5的车身可以随着悬架的快速拉伸和压缩而保持相对稳定的姿态，驾驶起来非常舒适。即使是我自己的日产天籁，悬架偏软，面对全新红旗H5“美舰”的软悬架也只能认输。

这种美式船式软悬挂虽然可以大大提高车辆的舒适性，但也让这辆全新的H5完全运动起来。这也导致车辆因为软悬挂，在加速或急刹车时，会出现明显的抬头、点头现象。而且在快速并线或弯道时，悬挂偏软，导致支撑不足，进而车身左右晃动。在一些高端车中，依靠空气动悬架或电磁悬架可以同时实现舒适性和操控性。但是对于红旗H5这种15-20万级别的车，由于成本的原因只能使用传统的螺旋弹簧减震器，只能在舒适性和运动性之间做出选择。不过，我不认为有任何问题，因为红旗H5是明确表示要最大限度地提高舒适度。毕竟谁会给追求运动和操控的人买红旗呢？

除了减震的软底盘，全新红旗H5的转向完全舒适。方向盘整体阻尼不是特别轻，但开车时几乎没有路感反馈。前轮的颠簸起伏不会通过方向盘传递到我的手上，隔绝感很强。同时方向盘还有一点空位置，所以日常巡航时，车辆不会因为驾驶员轻微“触碰”方向盘而发生偏转，日常驾驶更加轻松舒适。

转向时，全新H5车头对方向盘的反应速度并不贼，方向盘的阻尼也不会随着转向角度的增大而明显变重。整体来说会让人没有激烈驾驶的欲望。

隔音方面，新红旗H5的整体隔音表现非常不错，尤其是我们试驾的2.0T顶配车型，前排还配备了双层夹层玻璃，所以即使车速达到100km/h以上，对高速风噪的抑制也很出色。另外，在一个等红灯的场景里，一辆大货车刚好停在我们旁边。这辆全新的H5表现出了很好的隔绝环境噪音的能力，坐在车里还是感觉很安静。

然而，红旗H5的隔音性能并不完美。还记得我前面讲车辆静态时提到的轮胎问题吗？红旗H5搭载的Atlas AS330轮胎噪音确实有点大。只要车速超过60km/h，车内就能听到地板传来的轮胎噪音。或许是由于成本和其中国品牌老大哥的身份，红旗H5未能标配米其林Primacy等高标准静音轮胎。但是，如果你对车辆的静音性要求很高，我强烈建议全新H5的车主自己更换一套更安静的轮胎，来弥补这个在静音性甚至舒适性上明显的短板。

另外，老款红旗H5发动机涡轮增压器声音大的问题在新H5上依然存在，不需要深踩油门快速加速。只需要2000转左右的稳定加速，车内就能听到机舱涡轮增压器发出的“嗥叫”声……不过，余的缺陷并不能掩盖，新红旗的表现在隔音方面并不完美，但也可以令人满意。

毫无疑问，崭新的红旗H5是一个典型的未成年学生。它不会过多考虑运动和操控，而是把全部精力放在提高舒适度上。恐怕很长一段时间我的心情都不好，因为我开车很无聊，但在全新的红旗H5的一天里，我坐在车里，看着前引擎盖上的红色装饰，但我想像一个成功人士一样优雅舒适地穿梭在车流中，在这辆前脸庄严的红旗车上享受周围人的关注。

不知道大家是否和我一样，对红旗这个品牌有着特殊而复杂的感情，因为它代表着中国人民汽车工业的启蒙，曾经被无数人寄予厚望，却在时代的变迁中消失了。好在新时代的红旗找到了新的方向。自从2017年初红旗H5的出现，我就知道这个埋藏在国人心中多年的汽车品牌即将崛起。事实并不令人失望。2017年，红旗的销量仅为5665辆，但在2018年初H5正式上市后，这个数字变成了3.3万辆。2019年，红旗HS5、HS7两款SUV上市，红旗年销量首次突破10万辆。2020年，万众瞩目的红旗H9出现，红旗品牌在受疫情影响的车市集体崩盘中，居然逆势销量翻倍，突破20万辆；2021年，红旗销量达到惊人的31万辆，增速惊人。

如今，新一代H5以全新的设计和更全面的产品实力登场。这个时候就算抛开感情，我也觉得159.8-225.8万这个价位是对得起的，因为新H5在设计、大气、空和舒适性方面都做得很好。所以，不管你有没有红旗，只要你想买一辆适合宜家的中型车，新一代红旗H5都值得成为你汽车目录中的备选之一。