为什么开福特的越来越少

不知道大家有没有注意到一个现象:路上的福特车越来越少了。比如至少在我生活的广东，路上能看到的福特基本都是老款。这两年换代后的全新一代福克斯和明锐的知名度比日系车、德系车甚至美系车都低了好几个级别。

原因是卖不出去。

主销车型销量已全部下滑至三线。

福特并不是一款从未流行过的汽车。福克斯和蒙迪欧曾经是汽车的运动标杆，凭借其底盘控制赢得了无数粉丝。福睿斯作为福特家用车型，拥有的外观和相对低廉的价格，受到了很多人的青睐。更不用说那些年撑起福特SUV销量半壁江山的福特翼虎了，以至于在锐际推出如今的换代车型后，福特依然不愿意让翼虎停产。

那么现在这些福特的花旦销量如何呢？我们直接看“金九银十”中的9月销售数据。上个月，福克斯的总销量为3421辆，在汽车类别榜单中排名第67位。福睿斯销量为2967辆，排名第74；蒙迪欧销量为2591辆，排名第84位；金牛座销量为1868辆，排名第98位。

SUV方面，锐际销量3935辆，排名67；探险者销量3394辆，排名80；夏普销量为2786辆，排名第97位。整个长安福特在9月份一共卖出了21387辆，落后第一名的一汽大众10倍。整个品牌还不如一些热销车型的月销量。就连你一直看不起的韩系车和你一直为之叹息的红旗，9月份的销量也比长安福特好。说白了，这种成绩连二线都排不上。

但是福特呢？月批发销量21387辆，零售销量20495辆，已经值得他们买个稿子来炒作了。百度上的关键词“福特九月”，全是对福特销量的赞美。…

缺乏对中国市场的关注导致了今天的局面。

事实上，福特品牌销量低迷并不是今年才发生的事情。作为较早进入中国市场的海外品牌，福特于1993年开始在中国设立经销商销售进口汽车，随后合资公司长安福特于2001年正式成立。嘉年华、蒙迪欧、福克斯等车型相继投产，产品线更加丰富，市场份额持续上升。2016年，福特在华总销量达到127万辆，其中长安福特达到94.38万辆。但2016年后，福特开始走下坡路。

2018年，长安福特年销量降至37.78万辆，不到2017年的一半，仅为2016年巅峰时期的40%。市场份额严重缩水，福特已经触底。从那一年开始，长安福特和福特品牌在中国的营收和影响力大幅下滑，而这种下滑趋势直到今天也没有减缓。

这个问题在当时就凸显出来了，原因很简单，那就是福特对中国市场的漠视。那两年是中国汽车市场最火热的时候。造车新势力靠几页PPT就能赚到一大笔钱。一些没有技术背景的三流车企也得以在市场上扬名立万。其余传统车企争相相继推出换代产品抢占份额，整个汽车市场热闹非凡。而这一次，长安福特在做什么呢？它在坚持吃老本！

下表可以直观地看到2018年四个季度长安福特所有产品的状态。我们可以清楚地看到，在2018年的大部分时间里，长安福特只销售“旧车”，而那些销售力量如福克斯、小牛和蒙迪欧的生命周期都超过了5年。唯一“年轻”的金牛座设定在一个非常中小的市场。

而当时它的竞争对手在做什么？丰田新的TNGA产品已经推出，这使得丰田新产品的销量急剧增加；日产和本田抛开旧观念，以全新的年轻化形象示人；就连被戏称为万年不变的大众汽车也放弃了老产品线。MQB平台上的新宝来/新朗逸率先进入市场，然后集中在SUV战场上，赚了很多钱。

只有福特，面对竞争对手，还在慢慢吃老本。在售车型的大规模老化使得整体产品力逐渐落后于竞争对手，销量尚可追赶，品牌影响力有所下滑，但并不是那么容易挽救的。

最尴尬的是，长安福特终于在2018年底推出了全新福克斯，打破了长安福特“三年不换车”的尴尬局面。但更尴尬的是，新福克斯有三个气缸。

中国人有多讨厌三缸发动机？今天，根本没有必要讨论这种事情。但对于长安福特来说，他们押注的全新福克斯显然不足以拯救整个品牌。说来好笑，那几年也是韩系车的低迷时期，但与新福克斯定位相同的北京现代菲斯塔同期销量却完全跑赢了新福克斯。2019年上半年，这两款车上市后不久，新福克斯半年的累计销量为14648辆，而菲斯塔半年的累计销量达到54959辆。

如果你有兴趣，我们还可以谈谈福特在新能源布局上的错误选择。2018年，福特与众泰正式签署合资协议，双方各出资50%成立众泰福特智能出行科技有限公司，当时福特看重的是众泰此前推出的新能源汽车，包括众泰E200、芝麻E30等。此外，众泰主要的三四五线城市也是当时福特需要加强的市场。不过没关系，因为三年过去了，到目前为止我们还没有看到这家合资公司的任何进展。

合资公司并没有亏损，但至少表明福特当时的错误选择不仅未能补强三四线市场份额，还导致其自身在中国新能源的发展落后于竞争对手一大步。

还有翻身的机会吗？

福特还有机会翻身吗？至少目前来看，福特信心十足。2019年4月，福特中国发布2.0战略，其中包括“中国产品330计划”和“中国创新计划”等五大计划。在产品方面，福特承诺在三年内向中国市场推出30多款新车型。就R&D而言，它在中国建立了四个R&D中心，同时授权福特中国工程R&D中心和在中国的合资公司承担更多针对中国市场的车辆开发工作。在国际层面，我们将与公众携手开发新能源和智能技术。

可以说，在中国市场已经触底的福特并没有迷失方向。尽管有漫长的障碍，福特坚信旅行终将到来。此外，自2020年以来，尽管福特的销量远没有达到之前的峰值，但上述努力确实收到了一些效果。2020年以来，长安福特的表现还算不错，今年1-9月累计销量达14.9万辆，同比增长15.5%。可以看出，长安福特品牌振兴的第一步已经取得了合格的成绩。

我们有句老话:亡羊补牢，为时未晚。福特过去错误的愿景和战略确实导致了巨大的损失，但幸运的是，福特有明确的方向和坚定的步伐。它可能很难回到当年的巅峰时期，但有了明确的战略目标，中国市场仍将有福特的一席之地。