性价比最高国产车

大家好！我是陈杰。

长期以来，国产车的竞争力很大程度上来自于低价。有些车确实卖的不错，但是买的价格比合资车型低很多。比如哈弗H6销量确实不错，但价格比同合资的CR-V和R4至少低5万左右。

但是随着国产车的进步，自主品牌越来越自信，推出越来越多对合资车积极的车型。

这些车直接卖到主流合资车型的价格，卖点不再是低价，而是不输甚至超越合资对手的产品力。

令人惊讶的是，这几款的市场表现远超预期，有几款甚至月销过万。像吉利星锐，一月销量甚至超过了标杆本田思域。

所以这不仅仅是这些车的成功，也标志着一个全新的国产车时代的到来，那就是我们不是靠价格来降低自己的价值，而是卖到合资车的价格，不一定会输，也可能会赢的漂亮。

今天我们就来看看哪些车有这样的实力。

吉利星瑞

同级唯一的2.0T车型。

吉利星锐去年11月刚刚上市。作为一款紧凑型车，11.37-14.97万的价格已经完全符合合资竞争对手。而且目前市面上没有优惠，最受关注的主力销售车型是12.37万的次低配。这个价格其实比1.5L的朗逸和依然占据销量很大比重的经典轩逸还要贵，大概和思域差不多。

在这个价位上，星锐一月的销量还是高达1.4万，可能有些朋友对这个数字没有概念。相比之下，本田思域1月销量13000多。

这样的成绩让我很惊讶，也超出了我的预期。那么星锐是靠什么在专家如云的合资竞争对手中从虎口中抢夺食物的呢？

上图是吉利星锐上市以来的销量。

动力总成是星锐的一大优势，搭载2.0T+7速湿式双离合的动力组合。这款2.0T最大马力190匹，最大扭矩300牛·米。T4车型的参数与沃尔沃S60和XC60相同。所以，就算不能抄袭沃尔沃的发动机，这个发动机也一定是沃尔沃T4版2.0T的近亲

上图为星锐2.0T发动机。

7速湿式双离合可能会让一些人失望。曾经听朋友说“既然带了S60发动机，要是也能用那个8AT就好了。”对此，我只能说，对于一辆11万以上起步的车，我们真的不能要求太高。

好在这款7速双离合已经调校的非常流畅，其可靠性已经在吉利和领克的多款车型上得到了验证，可以放心。

当然这套动力的实际驾驶感受其实还是比较保守的。参数方面，现代菲斯塔的1.6T达到了204匹，高于星锐。加速方面，1.5T思域实测时间可达7.5秒，星锐实测时间约为7.54秒。

而紧凑型家用车用的是2.0T动力，几乎是目前同类车型中唯一的一款。这也是星瑞最大的竞争力之一。

空房间，大小，配置都高半级。

星锐的另一个竞争优势是在体型和空上比同行高半个级别。

虽然定位还是紧凑型车，但从三围来看，星锐比思域、朗逸甚至速腾都要大。2800mm的轴距也是同级别中最好的车型之一。

上图是一个174cm的小滚坐在后排空之间的表现。

所以星锐的准确定位其实是A+级车。从气场上来说，明显比同级别合资A级车大气和高级很多。

对于国产车来说，配置一直是强项，星锐也不例外。从关注度最高的12.37万元的次低配来看，配备了前后头部气囊、自动泊车、全景天窗、遥控启动、液晶仪表、12.3寸中控面板、语音控制、OTA升级、全LED大灯、自动空调节等。

换句话说，只要你对配置没有特殊要求，低配车型完全可以满足你的需求。毫不夸张的说，星锐上一批低配车型的配置已经比很多合资竞争对手都要丰富。

所以，虽然星锐的主销车型价格已经完全向合资竞争对手看齐，但是凭借2.0T的发动机，高档的车辆定位，以及更高的价值和配置，星锐上市才短短几个月，就已经月销过万。在我看来，虽然价格不低，但星锐还是被高估了。未来星锐月销量突破2万辆，其实是可以期待的。

柯灵03

与星锐上市的爆款不同，雷克萨斯03是在2018年底上市的，直到2021年1月才实现月销量过万，这也是雷克萨斯品牌首款月销量过万的车型。一万辆是什么概念？奥迪A3当月销量8000多辆，而价位相近的高尔夫只有5000多辆。

虽然晚了点，但更有意义的是，Link 03的销量已经过万了。与尺寸上“以大为首”、价格上“以量换价”、动力上“刚好够用”的神车逻辑不同，雷克萨斯03作为一款13万以上主销车型的紧凑型车，在上述市场并没有遵循默认的逻辑。

柯灵03上市以来一直专注于小众运动定位，空不是很大，价格也不低。作为一个新品牌，品牌光环就更不用说了。这样的模式无论如何都没有卖得好的潜力。但是Link 03终于用实力向大家证明了自己。

那么LinkedIn 03靠什么打动用户呢？我觉得首先是Link 03的设计、做工、用料营造出来的高级感。作为国内所谓的高端品牌，Link 03的整体品质感在同价位的合资车中很难找到。

二是准确把握年轻人追求的个性和潮流。现在的年轻人越来越把买车作为一种个性的表现。而同价位的车型，比如朗逸和轩逸，就太无聊了。思域和昂克赛拉比较个性，但个性不彻底。而且从柯灵03出来的感觉是比思域和昂科威赛拉更时尚更个性化。

第三是Link 03营造了很好的运动感。这里我还想强调一下运动感和运动感的区别。运动感是能满足大多数人对一辆车的运动性的最表面的要求。比如动力强劲，悬挂质感好。

而运动性则是从更专业的角度来衡量一辆车的极致性能。可以简单的说，克林03的运动感很好，但是运动性还需要一段时间。但这对于大多数人来说已经足够了。毕竟这还是家用车，没有人会开着它整天在赛道上跑。

当然有人会问，领克03+呢？领克03+在操控和动力上肯定比领克03更极致。但总之还是一款运动型车，家用有些保留。

总之，虽然LECK 03的定价已经和合资车型接轨，但凭借其难得的高级感，对个性和潮流更好的把握，以及对大多数人运动想象的满足，最终挤进了月销万辆的俱乐部。

比亚迪韩

比亚迪韩是去年中国制造的最重的纯电动汽车之一。还记得上市之初，和几个朋友聊天，我们都一致认为比亚迪韩的产品不错，有挑战特斯拉Model 3的潜力。但是我们普遍不看好它的销量。

原因很简单。多次降价后的Model 3，并不比比亚迪韩贵多少。我们都认为在价格差不多的情况下，人们还是会选择特斯拉。

然而，现实却让我们这些自以为对车市有“深刻见解”的“老司机”打了一记耳光。比亚迪韩上市以来，销量一路飙升。到今年1月，其销量已经达到12000多辆，连续三个月突破10000辆。在新能源汽车领域，其销量仅次于洪光MINI EV和Model 3。而与Model 3的差距只有1000多。超越Model 3已经近在咫尺。

要知道，在Model 3几乎找不到对手之前，销量经常高居榜首，往往比第二、第三、第四、第五的销量加起来还多。虽然洪光MINI EV的销量更高，但显然与Model 3不是一个赛道。目前看来，只有比亚迪韩才是能站在Model 3前面，代表中国在电动车领域实力的车型。

如果说买电动车就是买续航的话，22.98万入门版比亚迪韩的续航是605公里。相比之下，贵了2万左右的入门级版本Model 3续航只有468公里。

而且相比Model 3，比亚迪韩有两个明显的优势。首先是刀片电池的高安全性。对于电动汽车来说，电池的安全性一直是人们关注的焦点，刀片式电池在安全性上比三元锂电池有明显的优势。用比亚迪董事长王传福的话说，刀片电池可以把“自燃”从电动车的字典里抹去。

上图为比亚迪刀片电池。

第二个优势是大空空间和乘坐舒适性。韩的定位是中大型，车长近5米，轴距超过2920 mm，Model 3的定位是中型车，车长不到4.7米，轴距2875 mm，说实话Model 3的后排也很大，足够家用。但是和比亚迪韩还是有水平差距的，比亚迪在后排的舒适性上可以说是完胜。

上图为比亚迪韩后排。

在Model 3销量突出，没有对手的时期。当时无论是媒体从业者还是网民的声音都很失落，充满了对国产电动车无可争辩的批判。我们喊了多年的弯道超车，感觉就是个笑话。

好在MINI EV和比亚迪韩及时出现，一个在销量上盖过特斯拉，一个在产品力上提供了可以与特斯拉抗衡的国产选择。而且我觉得比亚迪韩的含金量更高。

当然，我是真的不太欣赏比亚迪韩的内饰配色，感觉比亚迪有点太硬太晚了。

但总的来说，产品力不输Model 3，至少各有利弊。销量上，不依赖公务车市场，在补贴的基础上，每月也能卖一万多。比亚迪韩不仅负责国产电动车的销售，也是国产电动车的门面。

写在最后

对于很多国产车销售明星来说，月销量过万并不算多，但这三款车的意义在于，证明了国产车不一定只靠价格占领市场。只要产品做得好，就算卖给合资车，消费者还是愿意买单的。

其实消费者对国产车的接受程度其实比我们想象的要高。比亚迪韩和星锐上市的时候，我并不看好它们的销量，因为它们的价格较高。当时说星锐超越思域，比亚迪韩超越Model 3，几乎是痴人说梦。但事实是，我们这些自以为对车市了解很深的从业者，却扇了我们一巴掌。

当然，类似的国产车其实还有很多，还有很多车型也在积累这样的实力。这里展示的其实是国产车正在经历从量变到质变的飞跃。正在从拼价格向拼实力转变。当国产车靠实力赢得销量，某种程度上可以说国产车的日子不远了。

最后，你对这些车型有什么想法和想说的话？欢迎留言讨论。