蓝鸟u13

作者:22_53

部分图片来自网络，感谢图片原作者。

特别感谢CELSIOR提供了一些数据支持。

U13日产蓝鸟曾经是八九十年代大家最熟悉的日产车型之一，我想当年的大街小巷都能看到它的身影。事实上，国产风神蓝鸟U13系列在中国大陆的销量是辉煌的，甚至东风日产后来的强势，玉龙汽车从另一个侧面为其立下了汗马功劳。

*风神蓝鸟从未在省市场销售，但与宇龙关系密切，本期仍列在“宝岛车务”目录中。

阿托津

时间回溯到1997年，故事从这里开始。

根据日产官方记录，今年，位于广州花都的静安鲍云汽车与日产达成技术合作，引进日产蓝鸟U13的生产线和部分零配件，开始生产蓝鸟U13 SSS车型，型号为YB7200，此前由日产出口中国大陆市场。YB7200提供两种变速箱，5速手动变速箱和4速自动变速箱。发动机与进口版相同，搭载日产名机SR20DE，最大功率107kw(145ps)。无论是动力还是耐用性，在当时的同级车中都是非常优秀的。

图为日本法规初期的SSS-G，当年正式推出。

进口版传单，来自微博。

YB7200国内版相比原版也做了一些本地化的改动，中国网国内版改成了略加修改的版本。另外，原来U13 SSS车尾的车牌框是窄版车牌。为了适应现在的92式车牌，鲍云加宽了后保险杠上的车牌框。

YB7200车头，可以看到中网已经换成了后来的样式，车侧的SSS-G贴纸也保留了国产后的样子。

方向盘上的云豹标志

为了适应92式车牌，对后保险杠的车牌框进行了重新设计。

当时东风汽车想进入2.0级中型车市场，但是没有产品拿出来。受当时环境的影响，静安鲍云在广东三星风波后转投东风汽车，于是花都的静安鲍云成为东风的一员。1999年8月，原国家经贸委正式批准东风汽车公司生产2.0L级轿车，东风具备了轿车生产资质。

2000年3月，裕隆汽车与东风汽车、鲍云静安合资成立了风神汽车有限公司，裕隆作为投资方，风神汽车作为裕隆的投资公司。随后风神与日产签订技术转让协议，委托广州鲍云和位于湖北襄樊的东风专业工厂正式生产第一代风神蓝鸟(又称风神I)，生产线由广州鲍云提供。2000年6月，汽车中国，风神蓝鸟EQ7200正式亮相大众并上市，东风正式进军中型车市场，宇龙也在大陆市场迈出了更加坚实的一步。

由于生产线来自于广州鲍云，所以第一代风神蓝鸟除了logo和型号与YB7200基本一致，后期基本对应U1 3ss。动力系统依然是SR20DE搭配5MT/4AT变速箱，不过国产SR20DE发动机型号是EQ486。

风神蓝鸟一代的外观和原来的U13基本一致。

后部型号EQ7200-I

早期也有EQ7200车型的版本贴在车尾(来源:汽车之家)

车尾和云豹版一样

方向盘上的沈峰标志验证了身份。

风神蓝鸟的内饰与原厂U13 SSS基本一致，早期方向盘的logo也有日产版本(信息来源:汽车之家)。

虽然风神蓝鸟上市后收到了很多订单，但人们很快就觉得这种来自90年代的原创设计在小说21世纪已经平淡过时，继续生产原版U13也不是长久之计。但是日产原厂并没有正式参与风神，推出新车型非常困难。这时，通过改装原车外观内饰设计成功改变省车市的投资人宇龙汽车有了一个想法——宇龙发现两岸消费者有一个共同的特点，大气的外观、高档的内饰、高性价比的配置都会非常吸引他们。把省修改仪态的成功经验复制到蓝鸟上或许是个不错的主意。

宇龙工程中心改装的A32型，与原版相比质感有了很大的提升。

阿托津

风神蓝鸟上市之初，宇龙亚洲技术中心(YATC)就开始对蓝鸟U13进行彻底改造。既然无法引进婉约生产，不如以此为蓝本改造蓝鸟。这一次，宇龙选择了其最新作品——塞飞洛A33作为风神蓝鸟豪华装修的样本。

经过宇龙亚洲技术中心(YATC)的大改造，A33的外观比原来的更加气派。

首先，YATC动了直瀑式镀铬中网，第一次在引擎盖上打上了日产的logo。然后，它修改了大灯的形状，改成了高档的水晶钻石大灯。保险杠造型也进行了重新设计，高配车型还配备了雾灯，这些都是风神蓝鸟之前没有的东西。宇龙还设计了一套很有层次感和设计感的轮毂，是风神蓝鸟的专属。虽然车身侧面和原来的U13没有什么区别，但是宇龙在上面加了很多镀铬装饰，而且摩擦条也经过了重新设计，看起来更加高级。此外，宇龙还拍下了自家Sentra 180(阳光N16)顶配车型的Grandeur logo，以彰显全新风神蓝鸟的先进地位。

宇龙没有对车尾做太大改动，直接拿了U-13下一代机型二代ALTIMA的车尾，真的是“世界设计的大复制”，够懒。但宇龙的“懒”恰到好处，L30的车尾与U13并不矛盾，为其车尾增添了层次感和精致感，整体视觉效果优于美版。车尾没有使用日产车标，而是使用了风神的扁平双燕车标，搭配“风神汽车”字样的组合，车型以水贴的形式放在后备箱盖右下方。

原装L30 ALTIMA后部

作为省三一著名的汽车“装饰设计”公司，内饰是YATC的专长。为了提升质感，蓝鸟的内饰配色改成了和宇龙A33 2.0一样的浅灰+深灰双色设计，中控台大量使用了胡桃木装饰板。方向盘也是和A33一样的胡桃木和真皮材质，并增加了安全气囊。真皮座椅也被列为标配，门板上大量使用真皮包裹，毫不吝惜。配置方面，宇龙也做足了文章，蓝鸟上的2DIN CD音响、音频电话车载移动免提电话、智能智能后视镜、倒车雷达、HUD抬头显示、行动秘书等E配置，安全配置上四轮碟刹+ABS列为标配，全面领先于同期的桑塔纳2000、广本雅阁甚至帕萨特B5。经过一番改造，宇龙成功将运动型的SSS改造成了豪华中级车。

动力方面，考虑到之前配置的SR20DE(EQ486)发动机的可靠性备受好评，146马力的最大功率在同级别中也很优秀，因此全新蓝鸟维持了之前的动力配置，继续提供5MT/4AT变速箱供选择。

早期风神蓝鸟二代内饰，方向盘采用老款样式(来源:闲鱼)

2001年5月12日，风神蓝鸟第二代EQ7200-II在东风汽车公司襄樊生产基地正式下线，并于5月19日发布，以“引领中国汽车率先进入E时代”为诉求。风神二代有四款车型，价格分别为A型21.88万、B型22.38万、C型22.88万、D型23.38万，在性价比上取得了很大的优势。预售10天内获得5000多台订单，证明风神和宇龙的策略都是成功的。

2001年5月19日，风神蓝鸟二代上市发布会照片。

风神蓝鸟二代的巨大成功，让东风和宇龙尝到了甜头。2001年12月，双方重新组建广州风神汽车有限公司。东风与裕隆的持股比例为60:40，广州鲍云重组成功实现。新公司继续以委托生产的方式组织风神蓝鸟轿车的生产和销售。然而成功之后，风神并没有就此止步。在风神蓝鸟二代热销的同时，宇龙已经开始对蓝鸟进行进一步的“装修”工作，准备开发一款全新的、重新设计的车型。

2002年，风神开始对第二代蓝鸟进行小幅改进，完全更换了日产的新包装和CI(企业识别系统)，方向盘也更换了新样式，内饰配色改为浅米+灰双色设计。不过，这只是小改款，并不是全新的车型，真正的大戏还在后面。

稍作调整的蓝鸟II

车尾也换成了日产的新车标识，取消了双飞燕的标识和“风神汽车”字样。

内饰的配色发生了变化，桃木装饰也换成了浅色。

有了之前的成功经验，YATC这次更是火力全开，直接以台省上市时间不长的A33为蓝本，进一步改装风神蓝鸟。直瀑式水箱盖面积进一步扩大，水晶钻大灯也同步加大。自动大灯列为标配，带自动转向辅助角灯的雾灯也列为整车标配。前后保险杠的设计有所改变，换成了美式大保险杠。新车最明显的特点就是双色双色车身是整车的标准配置，将蓝鸟的高级豪华感提升到了一个新的高度。轮毂造型直接基于宇龙A33改装3.0的车型，类似Y33 Cima的镜面轮毂也是同级首次。

宇龙A33小改款300 GX

新蓝鸟的轮毂风格直接基于A33小型改装3.0车型。

如果说风神蓝鸟二代的内饰是宇龙对U13内饰的小针美，那么新蓝鸟的内饰就是YATC的剧变。首先，宇龙把内饰改成了胡桃木纹全景豪华座舱，在内饰的配色上下足了功夫。它由灰色和米色两种颜色铺成，配有更大的胡桃木装饰板，排挡杆也采用了真皮和胡桃木木纹设计，让蓝鸟的内饰显得豪华。中控面板进行了重新设计，一体式的造型在视觉效果上比二代车型更加美观，还引入了人体工学设计。仪表板使用相同的精细视觉投影导航空仪器。在配置方面，新蓝鸟达到了前所未有的水平。很多高级车才会出现的豪华配置，比如双气囊、自动恒温空音、10碟CD音响、电动真皮座椅、天窗、前后窗遮阳帘、多功能方向盘、电动储物后视镜、古典石英钟等。，被列为标准配置。顶配车型还有车载影院系统，可以播放VCD碟片(其他)

e装备在新蓝鸟上也达到了一个新的高度。带触摸按键的车载免提G电话、倒车雷达、智能智能后视镜、HUD抬头显示、车载电话听筒也是全车的标准配置，足以体现东风和宇龙对新车的信心。

新的蓝鸟内饰更加豪华。

同级车很少的车载影院系统

标准冷光迎宾踏板

2002年6月，北京车展期间，全新蓝鸟EQ7200-III正式发布，宇龙亚洲技术中心成功将蓝鸟U13进一步包装成高端中级车。虽然各方面都有明显升级，但价格区间保持不变，性价比比同类车有很大优势。一时间，新的蓝鸟吸引了全场的目光。新车的配置简化为两个档次三款——尊贵型MT/AT(以GL/GLA为尾)和旗舰型(以GTA为尾)。全新蓝鸟的上市将再次推动国产蓝鸟U13的销量迈上新台阶。玉龙和东风异常兴奋，仿佛胜利在握。

同时，第二代蓝鸟并没有停产，而是与新款蓝鸟同步销售，补充低价位车型，拉开价格战线，旨在吸引更多用户。这一招果然奏效，对蓝鸟销量的提升也起到了明显的作用。第二代蓝鸟在新款蓝鸟上市一年多后悄然停产。

晚期蓝鸟II

2002年10月，受蓝鸟成功的影响，东风与日产正式签署战略合作协议，双方计划成立新的合资公司，以满足双方的发展需求。

2003年3月，03款新蓝鸟正式上市，部分E配置在全车系统更加普及。同时顶配车型的座椅面料换成了奥地利顶级小牛皮，这在国产车中极为少见。7月，东风与日产合资的结晶——东风汽车有限公司正式成立，合资公司现为“东风日产”。新款蓝鸟随即由东风日产生产，风神汽车成为历史。(2008年东风沈峰与此无关)

2004年，新蓝鸟的销量在经历了一年多的暴涨后开始下滑。很显然，新蓝鸟的外形在时尚车型面前有些落后，而2004年汽车市场的整体低迷也迫使东风日产对蓝鸟采取了进一步的行动。随即，宇龙开始了蓝鸟U13的最后一次改版，旨在引入日产全新的设计语言，与汽车市场接轨，为下一款新车型——天籁做铺垫。

当然，新车的设计还需要一段时间，所以东风不得不再次推出新的蓝鸟车型来增加销量。3月，全新蓝鸟04款上市，之前顶配车型独有的车载影院系统和奥地利高级真皮座椅面料被列为全车标配。顶配车型还配备了车载蓝牙电话系统，科技含量进一步升级，价格略有调整。

不过，04款新蓝鸟虽然很吸引人，但对低迷的车市也无济于事，而东风日产推出的全新车型天籁即将上市，需要一款车与天籁接轨，新车的转型迫在眉睫。2004年7月，蓝鸟U13最后一次在中国大陆改款，EQ7200D下线，8月2日正式在穗上市，售价区间19.98万-24.38万，提供五款车型选择，相比之前的车型更具竞争力。这也是玉龙亚洲工程中心在东风的最后一个作品。

很明显，蓝鸟智尊的外观采用了日产全新的家族式设计，大气中透露着一丝时尚。宇龙对车头部分进行了重新设计，前脸在视觉效果上更具一体性。轮毂造型也摒弃了之前的镜面轮毂，改为类似天籁的更加简洁精致的设计，也是时尚的一种选择。双色机身被保留下来，宇龙在时尚面前并没有向高端妥协。车尾变化不是很大，只是在新蓝鸟的基础上进行了细节上的修整。

蓝鸟智尊的内饰与新蓝鸟差别不大，只是在中控室稍作调整，整体配置与新蓝鸟04基本一致。内饰部分最大的特点是YATC首次将NI中文卫星导航系统引入蓝鸟。这套系统采用了日本导航先驱Xani的先进技术，与电子地图完美结合，可以为车主提供实时路况信息。此外，这款5.8英寸多功能液晶显示屏融合了卫星导航、VCD影音系统和倒车影像，进一步增加了蓝鸟的科技感和人性化设计，这也标志着蓝鸟车载系统的智能化和人性化配置达到了巅峰。

蓝鸟智尊的内饰中间有一个多功能液晶显示屏。

此时蓝鸟智尊的角色与前三代完全不同。它是东风日产的向导和救世主。然而它的表现一点也不令人失望，订单源源不断。即使是天籁上市后，也没有出现明显的衰退。调价后，蓝鸟和天籁起到了互补的作用。真正对蓝鸟产生影响是在2006年。

2006年8月，东风日产推出了一款全新的蓝鸟轩逸(G11)车型，命名为轩逸。轩逸沿袭了天籁的家居设计和高级内饰设计，在日产原厂，轩逸是蓝鸟和阳光的接班人。轩逸的上市又一次引起了车界的轰动，但是蓝鸟智尊和他家的另一位老英雄阳光的订单明显减少，销量开始一落千丈。也许U13真的走到了生命的尽头。…

2007年8月，由于无法安装OBD(车载诊断系统)，无法满足新法规，且车型过于老旧，蓝鸟智尊和阳光一同停产。蓝鸟U13花都襄樊之旅到此结束，凝聚了玉龙和东风车厂的智慧结晶，随后下台鞠躬。到停产结束，国产蓝鸟U13一共卖了30多万辆，然后东风日产能有这么强劲的表现，要感谢玉龙汽车和风神蓝鸟两位老英雄。

阿托津

U13在中国大陆取得了巨大的成功，它已经成为中国大陆汽车市场的标志性车型。然而，在一海之隔的省省，U13的命运却恰恰相反。

1993年，裕隆汽车旗下的景辉工业正式代理进口美版日产ALTIMA(U13)，进口了GLE、GXE、SE等具有超前取向的配置，跨越了前后期车型。动力配置搭载另一款日产名机KA24DE，最大功率one hundred and fifty马力，匹配4速自动变速箱。宇龙进口的ALTIMA配置极其丰富，真皮座椅，恒温空音响，高级音响，价格极具吸引力。为了宣传和扩大影响力，宇龙在上市之初就引入了美规的原广告并重新制作，即在发动机盖上放一个高高的玻璃来验证发动机的稳定性，就像雷克萨斯LS400的广告一样。在此之后，宇龙发起了另一波运动——天籁GXE超越宝马325i(E36)的0-100加速，试图吸引高端用户。

宇龙推出的ALTIMA(预型)

晚期ALTIMA

电视广告截图

不过车本身没什么问题，价格也很有优势，宣传也很到位，但是ALTIMA的销量并没有起色。原因不是以上任何一个，而是来自于宇龙本身。宇龙引入该车后，并没有做长远规划，而是虎头蛇尾的引入，最后匆匆终止，使得U13 ALTIMA在包道犹如昙花一现，最后不得不草草收场。

回望大陆，风神/东风日产蓝鸟是两岸车厂合作的智慧结晶。它的巨大成功，既是东风的成功部署和决策，也是裕隆集团“立足省，牢记大陆，放眼世界”理念的体现，更是裕隆“成为中国人最大的海峡两岸汽车集团”愿景的完美实践。