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697马力的V8发动机和当今市场上最好的内饰之一使阿斯顿·马丁最简单的SUV成为未来的经典。

跨界车有个问题，连一些豪华车型都克服不了。他们多才多艺的妥协往往让他们失去任何明确的目的。但它们是如此受欢迎和有利可图，即使像阿斯顿·马丁这样受人尊敬的汽车制造商也不能忽视它们是一棵摇钱树；不分青红皂白地象征人类的地位。2024款阿斯顿马丁DBX707不需要很优秀才能盈利。然而阿斯顿马丁做到了。

DBX707是一款出色的豪华SUV，配备了V8发动机和平衡它所需的一切。地球上很少有交通工具能像你敢于挑战的速度一样令人愉悦，无论你是坐在驾驶座上还是乘客。这是一辆你可以真心想象可以用几十年的车，甚至人们开始称之为经典。我认为有一天他们会的，尽管他们有缺陷。

小批量生产有一些可以预见的问题，比如设计不好，车身制造质量不好，驾驶体验的某些方面没有很好的校准。我觉得DBX在大多数方面看起来都不是特别好。但是开车的时候，我不在乎，你也不在乎，因为没有697马力消除不了的侵入性想法。

基础

阿斯顿·马丁的第一款跨界车，中型五座DBX，已经证明了自己是一款优秀的旅行车，那就让我们来磨练一下707吧。它代表了其重新校准的4.0升AMG V8发动机的707马力(或697马力)。现在它配备了更快的滚珠轴承双涡轮增压器，可以增加155马力和148磅英尺的扭矩，总计663磅英尺。它们都通过一种新型的湿式离合器(而不是DBX的常规液压变矩器)连接到一个九速自动变速箱上，这种离合器有一个缩短的主减速器，可以更快地加速，还有一个E-LSD后轮轴，可以承受100%的扭矩。他们将0到62英里/小时的时间从4.5秒缩短到3.3秒，并将最高时速从181英里/小时提高到193英里/小时。

当然，阿斯顿升级了底盘的其余部分来匹配，首先是巨大的碳陶瓷刹车。改进的增压器和液压系统分别将六活塞前卡钳和四活塞后卡钳压在16.5英寸和15.4英寸的转子上，以产生你想要的所有权动力，更不用说消除89磅的簧下负载了。经过重新调校的空空气悬架(前双横臂后多连杆)配备了主动阻尼和电子侧倾控制，可以改善驾驶体验，调整转向以获得更好的感觉。

707的风格很独特，有更大的格栅，不同的分流器，黑色装饰，双扩散器，四个排气管和一个车顶扰流板。图片无法完全展现阿斯顿小胡子形格栅和椭圆形大灯与SUV造型的契合度，707的卡勒姆-菲斯克脸容光焕发。我敢说比之前的某个阿斯顿好。

它的侧面轮廓和尾部并不引人注目，像许多快背SUV一样，它采用了胖底车的形状。车尾凸出的鸭尾，和车顶扰流板结合起来看起来有点傻，尤其是眉眼忧伤的尾灯。更不用说面板缝隙和舱口不一致，或者尾灯内形成的冷凝水。那好吧。不用从这个角度看。

相反，你从驾驶舱看到的将是一个经过修改的中控台，带有按钮移位。奔驰的信息娱乐系统已经过时了，它使用触觉笔记本触摸板来控制非触摸屏，但我接受了。即使菜单设置不直观，但它的界面在驾驶时比触摸屏更容易使用。(甚至还有一个关闭屏幕的按钮！)对于手机来说，杯架太小了。如果通过中控台盒子的U口充电，没有合适的地方放手机。把电源线蜿蜒到中控台下面的储物空室并不理想，因为中控台盒盖上没有电源线的切口，所以会卷曲。还有钢琴黑？走吧。

抛开与手机有关的批评，这是我坐过的最好的内饰。浓郁的拿铁皮革按照优秀的技术标准组装而成，我期待随着时间的推移，它会变得美丽。彩色安全带(此处为红色)始终是一种特别的触感，刺绣头枕也是如此。就连遮阳板也很豪华，多了真皮和铝框侧镜。甚至还有一个嵌套的第二翻盖，用于分别存储您的保险卡和登记卡。这种冗余让人觉得极其奢侈。

因为五座非常大，所以即使前排座椅往后推，也有足够的发动机室空。门兜比较深，中控台下面的空室比较宽敞，但是造型比较奇怪，不是最方便的。大多数开关设备是物理的，但屏幕底部的HVAC 空控制设备是触摸感应的——至少它们被放置在一个合理的位置。

但是用了几天DBX，给我印象最深的是它的用户体验是如何受益于没有植根于最新最先进的技术。依靠成为最耀眼的新事物的汽车很快就会过时；DBX通过不参与它来规避这种范式。它的内饰有一种现代汽车很难达到的罕见的永恒感。感觉如果机械性能不变的话，20年后这款SUV同样适合居住。驾驶体验可能也是如此。

驾驶阿斯顿·马丁 DBX707

707的设计可能会考虑到比普通DBX更多的磨损，但两者仍将在大部分寿命中巡航。你可能觉得23寸轮毂和性能调校的悬挂会影响乘坐品质，但绝对一流。阻尼恰到好处，与完美的脊柱支撑和平衡支撑相得益彰。诚然，能见度并不理想，后窗很小，圆角很难测量它的大小。即使有360度摄像头的帮助，我也几乎总是把车停在离路边一英尺的地方。

与此同时，风噪几乎完全消失，机舱变得如此安静，以至于总会发生两件事。首先，你会注意到音响有多优秀:这是我在汽车里听到过的最好的音质。其次，它的驾驶位置高(就像在阿斯顿山顶上一样)，操控流畅，看不见的扭矩暗流能让你着迷。高速公路的速度感觉就像在附近巡航，你有一种把周围的车甩在身后的冲动。踩油门就好了。

我开过几辆AMG 4.0升发动机的车，707里的版本是我的最爱。喉咙般的排气声音和热V型涡轮增压器的全方位扭矩对任何汽车来说都是一种享受，但707更大的峰值功率给更高的速度带来了更多的吸引力。这是一台你应该珍惜的发动机，尤其是打开排气挡板的时候。它赋予了707比外表更喧闹的个性，是一个迷人的傲慢坏男孩。我不坐驾驶位肯定会很烦，但我确实坐了驾驶位。

与此同时，沟通情况也不那么积极。在所有驾驶模式下，离合器的接合都有点咄咄逼人，所以一定要轻轻驶离停车的地方。有时候不会按照指令从前进档切换到倒档，而是会降到空档。手动模式换挡，虽然不算太心急，但是没有我希望的那么快。限速器的反弹触发了对发动机灯的检查，并触发了跛行模式。很快就消失了。)

另一方面，转弯更急，车身侧倾明显，但转向重量令人鼓舞。但这有点欺骗性，因为你的臀部会在你的手面前提醒你转向不足。高速时产生的前升力也限制了它的速度——幸运的是，巨大的碳刹车在没有预热的情况下反应良好。无论如何，这都不会影响DBX707的最佳性能:以更高的舒适性高速行驶高速公路里程。

高潮和低谷

DBX707的定位是一款优秀的超豪华SUV，开起来也很有意思。能和它长期生活在一起，我会很感激。尽管困难重重，但它仍具备日后成为经典的要素。

换句话说，它有一些弱点，一些人可能认为在707的价格上具有破坏性。它有小批量制造商的粗糙边缘，如中控台和不合标准的外部制造质量。另外，光是想到23寸轮毂的SUV配备越野模式就让我摇头。

阿斯顿·马丁 DBX707 特点、选项、竞争

阿斯顿马丁DBX707与基本款车型有很大不同，拥有独特的中控台和变化的个性化选项。控制台上增加了按钮，可以改变驾驶体验的各个方面，从排气到减震设置。它的16向电子可调运动型前排座椅是标准配置，舒适座椅是免费选项。前部和后部也被加热。你可以得到四区气候控制，全景天窗和功能齐全的技术套件。有完整的外部LED照明，一系列自动驾驶辅助系统，四个U-A端口和无线苹果CarPlay，但没有Android Auto。是的，它确实有一台调幅收音机。)

在选择方面，DBX707买家可以选择平衡皮革和Alcantara的各种内饰配置。前后排座椅都配有通风装置，可以多方面定制。可以买亮铬或者暗铬开关柜，也可以用青铜网碳纤维代替钢琴黑。轮子的选择比太阳系的行星多，颜料的颜色比天上的星星多空。拖车杆完成主要项目，但你可以开九码，委托一辆阿斯顿马丁Q车，它的选择和你的钱包一样多。

通过提高性能水平，707摆脱了没有W12的宾利Bentayga，只剩下兰博基尼Urus Performante竞争。都是五座，搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，全轮驱动，线性性能相差无几。阿斯顿快了3英里/小时，但兰博基尼更轻，由于四轮转向，转弯半径略窄。尽管重量分布明显不佳，兰博基尼仍然保持着派克峰SUV的纪录。

不过它的油耗有点短，比相对成熟的阿斯顿更受关注。换句话说，如果你有一部Android手机，Urus是唯一一个提供Android Auto的手机。

燃油经济性

没有人会指望一辆近700马力的豪华SUV有好的燃油效率，但DBX707的性能比你想象的要好。综合油耗为每加仑17英里。虽然是最厉害的，但其实是竞争对手中最节俭的。我想我已经接近这个目标了，虽然我抓住每一个机会享受它的693马力。

价值与判决

2024年阿斯顿马丁DBX707是一款优秀的豪华SUV，也带给你小恶魔的感觉。日常生活中像汽车一样文明舒适。一旦它驶入开阔的道路，就会变成一只大步流星、咆哮的野兽。我有我的狡辩，但他们加起来比部分的总和少。DBX707不仅仅是一个单一的汽车解决方案，它是一个真正的永久汽车。它出色的舒适性和惊人的速度结合在一起，有太多可说的了。只要你有汽油给它加油，你就会想每天开它。

2024年阿斯顿马丁DBX707规格

基本价格(经过测试)

245 086美元(266 486美元)

动力总成

4.0升双涡轮增压V8发动机| 9速自动|全轮驱动

马力

697 @ 6000转/分

扭转力矩

4500转/分时663磅英尺

0-60英里/小时

3.1秒

全速