摩卡

无论在星巴克、Costa还是跷跷板，一杯冰镇美式永远是我的最爱，但为了给这次试驾做铺垫，我默默点了一杯平时绝对不会点的热摩卡。嗯，闻起来不错。刚开始是甜的，喝了小半杯就有点腻了。

那么对于这款WEY摩卡，香吗？是甜的吗？还累吗？

“累”

摩卡的任务是接手VV7级，成为WEY的旗舰机型。VV7当年之所以一炮而红，靠的就是夸张的运动造型，尤其是比拳头还大的四根排气管。它让大家知道，十几万就可以买到一辆卡宴光环的SUV。有一种说法是VV7的造型从美学角度来说是非常成功的，至今也没有过时，这也意味着摩卡要突破VV7的天花板难度更大。

在没看到实车之前，申报图给人的感觉就是这又是一辆外观不如老款的新车。VV7的极简风格没了，排气也没了。看到真车后，脸莫名的疼。真车…真的很好看！摩卡放大了VV7的脸，用了镀铬雾银的大嘴，logo也放大了1.6倍。俯冲变窄的大灯塑造了一个凶狠的表情，豪华感明显盖过了运动感。气场挺足，越看越好吃。

其实我觉得摩卡的这种设计手法也不无道理。作为豪华品牌的旗舰，设计一定要体现这种霸气，而体现霸气的方式就是大尺寸，多镀铬。举两个例子，丰田的Erffa和福特的F-one hundred and fifty皮卡，不都是用这个大嘴+镀铬+凶狠的大灯处理的吗？

侧面的变化不大，比较小，整体轮廓还是VV7的味道。但是隐藏式的门把手在一定程度上淡化了视觉中枢，使得车身侧面看起来更加干净，完全不像是传统品牌做的燃油车，更像是新型动力电车。

车尾没什么好说的。只希望它能还原VV7的霸气四路排气，找回当年的风采。现在的燃油车，大家都在骄傲的炫耀自己的尾气。排气量越大，性能越好。那么谁不暴露自己的尾气呢？大部分都是混动车或者电动车。所以摩卡努力营造这种老式的奢华感，显然是针对成熟有经验的人。至于没有经历过风雨的新生代，这大概就是“累”了。

“甜蜜”

至于内饰，摩卡没有那种“油腻”的感觉。游艇蓝和白的搭配很清新，浅色也给人一种非常舒适宽敞的感觉。“盐可以是甜的。”设计也可圈可点。像小斜坡一样的中控面板给人很强的包裹感，悬浮式中控面板大如笔记本电脑。材质依然是它的强项，皮质和软塑料都触手可及，新车的气味很轻微，还有香味系统的加持，印象很足。

14.6英寸中控面板主要集成了多媒体、整车智能操作控制、网络生态应用等功能，下控制面板主要包括空音调控制和一些快捷操作，比如打开天窗。但是在使用过程中发现了一个小问题，就是用传统的实体钥匙打开天窗，不支持一键开/关，但是在这个下控制屏上可以一键开/关，这和传统的操作习惯是相悖的。另外这两块屏幕表面都经过磨砂处理，不那么容易拿到指纹，但是下控屏因为倾角大，很多情况下会反光，可读性一般。

全车座椅采用菱形格子剪裁，不仅提升了档次，也大大增强了座椅的耐用性。不会像传统真皮座椅那样起皱，长时间使用也不会塌陷，代价是成本较高。前排座椅具有加热/通风和按摩功能，垫料硬度适中。如果坐垫能长一点就完美了。

无论是座椅的造型，还是填充物的硬度，后排座椅都做的非常好，坐上去真的很舒服。另外，这个级别的SUV很多都会用第三排座椅拼凑，但是摩卡会继续用五座来做这个布局，用七座的潜力去挖掘五座的空室，所以摩卡在空室的表现是毋庸置疑的。

所以在车内饰部分，摩卡清新脱俗的内饰风格，宽敞舒适的乘坐体验，丰富的配置，精致的做工，都很容易让人感受到价值。估计很多人体验后都在这里下单了。

“向”

现在已经不是靠表面功夫就能立足市场的时代，而是国产高端品牌。要压合资，摩卡就把自己打造成汽车行业的华为手机，堆砌行业顶尖的硬件设备。所以摩卡集成了WEY最好的技术和硬件，你能想到的，想不到的，它都能给你，相当有信息量。但是要用好这些最新的技术，这才是考验车企真正能力的地方。

在科技领域，这几年大家都在说L2驾驶辅助系统，WEY在这方面走得更远，和HWA一起做了L2+级驾驶辅助系统(高速公路辅助驾驶)。它的优点是可以在高速公路上自主变道。激活此功能后，首先设置最大速度限制。在附近没有其他车辆的情况下，和一般的ACC没什么区别。但如果遇到慢车，系统会自动检测车辆周围的路况，自主超车慢车。如果慢车在超车道，系统会自动判断右侧超车风险，确保在安全的前提下超车。

在实际体验中，HWA在工作中的超车和变道动作都非常流畅自然，变道效率也比较高，像一些老司机开车很流畅一样给了我们很大的惊喜。然后在HWA结合高精地图的基础上，在新车上市两个月后，通过OTA升级可以独立上下坡的NOH高速自动导航辅助功能。从HWA的良好表现来看，我很期待NOH的实际表现。

“我想吐”

长城这几年造车的和态度真的是难能可贵，从WEY“我要吐槽”这个功能就能看出来。该功能主要通过WEY App和车载语音助手直接反馈问题，并对使用后的反馈信息进行收集、分析和处理，传输给长城R&D团队，以便第一时间响应用户需求。这样以后新车的研发应该会更贴近我们的真实需求。目前看来，似乎只有长城敢做如此大胆的举动。

在这里，我也想用“我要吐槽”来说，还有需要改进的地方空。第一个是AR-HUD。虽然摩卡的设计理念非常先进，但大部分行驶信息都是通过AR-HUD的方式投射在挡风玻璃上，缩小了仪表盘的尺寸，将仪表的位置放得更低。最后，问题是开车的时候需要转移更多的注意力看仪表，仪表上的信息更多，最重要的车速和速度信息不够明显。光看HUD，就会在前方车辆和道路标线上做很多标记，而这些标记又恰好是行车最集中的地方，很容易让人眼花缭乱。

考虑到AR-HUD毕竟是新生事物，除了摩卡，目前只出现在奔驰S级和大众ID.4上，还有很多需要优化的地方空。从目前的体验来看，WEY还需要解决信息过于复杂、人眼焦点疲劳等问题。

摩卡搭载代号为E20N的2.0T发动机。亮点是米勒循环，在同级别车型中很少见。压缩比高达12，热效率超过38%。与之匹配的是9速双离合变速箱，据说是全球首款卧式9速双离合，在48V轻混系统的加持下。只看参数，摩卡的技术指标还是很高的。官方宣称其综合油耗比VV7低20%。这种说法不是一个巴掌拍不响，因为试驾那天，我故意把油耗清零，跑了一上午。城市和高速公路综合路况显示油耗只有9升左右。如果这个显示准确的话，新车比VV7省油多了。

这款发动机最大马力213匹，峰值扭矩320牛·米，官方破百时间7.8秒，对于大多数人来说绰绰有余。但是日常开车的时候，摩卡的感觉就没那么好了，因为它的双离合变速箱。一般来说，变速箱想要快速换挡，通常会比较受挫。反之，如果它想平稳换挡，反应就会慢一些。

与目前的行业标杆大众DSG相比，摩卡的变速箱调校水平仍有明显差距。它的换挡速度并不快，低速跟车时有很大概率会跑。而且低速时松开油门，发动机会延迟半秒左右才中断动力输出，然后会有一点拖地的感觉。要想开得平稳，需要一段时间去适应它的特性。至于换挡逻辑，双离合的调校比较中性，慢悠悠的开没问题，加速超车也会及时降档。个人觉得把这个调整放在一辆家用SUV上比较合理。

摩卡的NVH性能相当不错，尤其是对风噪和环境噪声的抑制。相比之下，最明显的噪音是48V光混合开始时的电流声。当然，这种不同于传统内燃机的声音特征，是很多人眼中未来感的体现，我个人觉得无伤大雅。

但在振动过滤方面，摩卡的调校还有提升空间。可以看出WEY工程师是想解决VV7上的软悬挂调校问题，让摩卡的悬挂支撑力足够改善转弯时车身侧倾过大的问题，在坏路和大坑洞行走时也不会有太多不必要的震动，更加扎实。但是在遇到一些中小颠簸的时候，悬挂还是会产生一些多余的震动(注意不是余震)，使得车身散乱，缺乏超前感。

最后一个问题就是转向手感太轻，中低速行驶基本没有反馈，就像玩电子游戏一样。对于一些小白用户来说，这个设置会比较好用，但是对于一些对驾驶乐趣有追求的用户来说，这个手感比较虚。如果WEY能进一步优化转向力的速度和角度增益，相信能适合更多用户的口味。

摘要

总之，WEY摩卡既有惊喜，也有不足。想想之前测试过的坦克300，各方面完成度都很高。是一款在某些方面完全可以媲美甚至超越合资品牌的车型。既然WEY能做出这么好的车，我也有理由相信他们能把摩卡做得更完美。

如果摩卡的“我要吐槽”功能能让魏先生接受更多用户的反馈，积极改进产品，解决以上所有问题，那么它将成为一款具有全方位竞争力的好车。

优势:

1.室内设计和材料都很棒。HWA函数很容易使用。配置完成。

缺点:

1.变速箱受挫
2。底盘有一种松散的质地。