离合器半联动

手动挡车辆是每个车主都熟悉的，承载着每个老司机的回忆。然而，在自动挡横行的当下，并不是所有车主都懂得如何驾驶手动挡车辆。驾驶手动挡车辆的本质就是“离合半联动”。如果离合器半连动点控制得好，汽车的行驶平顺性会显著提高，汽车的响应性也会变得极其积极。但《汽车侧写》提出了一个观点，手动挡半联动是个坑，用多了容易上瘾，手动挡半联动还会造成离合器过度磨损，从而缩短离合器的使用寿命。

手动挡离合器

根据离合器行程的不同，离合器可分为全升程、半联动和全分离。当离合器处于半联动位置时，发动机的输出扭矩可以传递给变速器，但离合器不能完全锁止。发动机的输出转速与变速器的输入转速不同，车辆的行驶顿挫感是通过离合器的摩擦磨损来消耗的。

离合器是易耗品和易损件。有的车主几万公里更换一次，有的车主20万公里更换一次。离合器的使用寿命与车主的驾驶习惯密切相关，而影响离合器使用寿命的就是“半联动”点控制。

车辆实际行驶时，什么样的行驶状态下离合器最没用？《汽车简介》给你详解！

离合器半联动点控制时间

为了减少驾驶顿挫感，车主们在起步和换挡时也习惯使用离合器半联动。而且车主为了过分追求车辆的行驶平顺性，防止起步熄火，踩离合的时间非常长，以牺牲车辆的响应性和变速器的传动效率来换取更好的舒适性。

比如车辆起步时，有的车主踩离合长达5s，车辆起步缓慢从容，而有的车主只控制离合2s，所以车辆起步很快，响应性很好。所以我们看到出租车在等红绿灯的时候总是先冲出去，原因很简单，出租车司机的离合器控制很准确，在满足响应性的基础上，也保证了车辆的行驶平顺性，离合器的摩擦磨损还是比较小的。

某些特殊驾驶工况下，频繁使用离合器半联动

开手动挡的车，总会遇到一些非常特殊的工况，比如堵车。为了保证更好的行驶平顺性，防止熄火，车主往往会进行“离合半联动”控制。如果车辆堵车一小时，车主的离合器半联动控制时间将持续一小时。长此以往，离合器摩擦片温度会很高，摩擦磨损严重，自然会缩短离合器的使用寿命。

车辆在堵车时，车主可以考虑在不踩油门的情况下1档行驶，车速在7 ~ 8 km/h左右，如果车速很低，可以考虑使用空档滑行，离合器半联动、1档滑行和空档滑行交替进行，这样手动挡车辆离合器的摩擦磨损会明显降低。

还有一些极少数车主有R挡长途倒车的习惯，15年更换了三套离合器。对于这样的车主来说，20万公里更换三个离合器，日产量2.0L，没有什么好的建议，而且如果驾驶技术过关，可以考虑R挡怠速。​

总之，离合器的半联动是驾驶手动挡车辆必不可少的技术点，但半联动控制也是离合器损坏的罪魁祸首。车主在驾驶车辆时，应尽量减少使用半联动，换挡时间要短，起步过程要迅速。在堵车情况下，交替进行离合器半联动、一档滑行和空档滑行。