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现在汽车的配置越来越高，不同的配置大部分都是用英文表达的，所以今天我就简单给大家介绍三种常见的英文配置。

什么是ABS？ ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，即“刹车防抱死系统”。在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，容易发生甩尾 。特别是在积雪路面，当紧急制动时，更容易发生上述的情况。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。 但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上ABS。终究一点，ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。上世纪90年代汽车配置中最受关注的要属ABS了，就是当时的捷达、桑塔纳也不敢说是每车必备，而到了现在，ABS已是新车的标准配备。什么是ABS？ABS是Anti-LockBrakeSystem的缩写，即“刹车防抱死系统”。在没有ABS的情况下，如果紧急制动时轮胎抱死，由于抱死后轮胎与地面的滑动摩擦，制动距离会变长。前轮抱死，汽车失去侧向转向力，容易跑偏；后轮锁死，后轮会失去横向抓地力，容易甩尾。尤其是在积雪路面，急刹车时更容易出现上述情况。ABS通过控制制动油压的释放来控制车轮抱死。其工作过程实际上是一个锁止-释放-锁止-释放的循环工作过程，使车辆始终处于临界锁止间隙滚动状态。但是在一些电影特技场景中，有些车是没有配备ABS的，所以我们可以看到侧滑、甩尾等各种高难度的刺激场景。对于一些想要追求驾驶刺激的资深赛车手来说，他们也不喜欢在车上安装ABS。毕竟ABS不是为超级演员和高级赛车手设计的，而是为普通驾驶者设计的，以保证他们的行车安全。在90年代，ABS是最受关注的汽车配置，即使是当时的捷达和桑塔纳也不敢说是每辆车必备。现在，ABS是新车的标准装备。

什么是ESP？ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，中文翻译为“电子稳定程序”。这组系统通常支持ABS和ASR(行驶加速滑移调节，也叫牵引力控制系统)的功能。它通过分析来自各种传感器的车辆行驶状态信息，然后向ABS和ASR发送整改指令，帮助车辆保持动态平衡。ESP可以使车辆在各种情况下保持最佳的稳定性，尤其是在转向过度或转向不足的情况下。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车的行驶状态，并自动对一个或多个车轮施加制动力，以保持汽车在正常车道上行驶，在某些情况下甚至每秒钟制动one hundred and fifty次。目前ESP有三种:四通道或四轮系统，可以独立对四个车轮施加制动力；双通道系统，可以独立对两个前轮施加制动力；三通道系统，可以独立对两个前轮施加制动力，同时对后轮施加制动力。ESP最重要的特点就是主动性。如果ABS被动反应，ESP可以防患于未然。

什么是EBD？EBD的英文全称是electricbrakeforcedistribution，中文直译是“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四个轮胎附着在不同条件的地面上，比如左轮附着在潮湿的路面上，而右轮附着在干燥的路面上，四个车轮与地面的摩擦力不同，制动时(四个车轮的制动力相同)，很容易造成侧滑、侧翻。EBD的作用是在制动的瞬间，计算出四个轮胎在高速下由于附着力不同而产生的摩擦力值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，从而达到制动力和摩擦力(牵引力)的匹配，保证车辆的稳定性和安全性。紧急制动车轮抱死时，EBD在ABS动作前已经平衡了各个车轮的有效抓地力，可以防止甩尾和侧移，缩短汽车的制动距离。EBD其实是ABS的一个辅助功能，可以提高ABS的效率。所以在安全指标上，该车的性能增加了“ABS+EBD”。目前国内的车型，如广本奥德赛、Palio、Siena，在制动方面都是用“ABS+EBD”来形容的。

所以看完这些，相信你一定对汽车有了更多的了解！

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