琶洲车展

图片来源:钛媒体App直播拍摄

今年的广州车展，在11月17日为期一天的开幕中，轮番上演了从年初到现在不同阶段的车市主题。包括技术内卷、配置内卷等以“量”为基础的竞争，当然还有消费者钟爱的价格战。似乎每个人都想成为声量之王，每个人都想赢得一切。

有多少卷？

你以为比亚迪秦加9.98万的DM-i就是插电式混动车的价格底线，但五菱汽车告诉你，没有什么是滚不过去的。车展上，其推出了一款速腾车身三围的A+级插电式混动轿车，但售价仅为9.38万元；他誓要在30万以上的高端纯电动市场大出风头。结果最新款的车价格才20多万出头，这么多种卷，不胜枚举。

当然还有体积技术和体积配置。

就在一些车企还在吹嘘自己的驾驶舱是拥有高通骁龙8155芯片的妥妥的第一梯队水平时，众所周知，一些车企已经开始卷起引领一代的8295芯片。新奔驰E级、吉利Galaxy E8、Zero Run C10等新车都强调自己是首批搭载8295芯片的车型之一。今年之前，800V高压快充技术是百万电动车的标配，现在已经开始出现在20万电动车上。

电动汽车的整体发展水平和迭代速度已经大大超过了普通人的认知提升速度。就在今天，还是有相当一部分人天生抗拒电动车，因为坐在上面会晕车；还有人一直认为电动车永远不会取代燃油车。所以，无论是行业从业者还是普通消费者，来广州车展转一转，可能会有不一样的收获。

纯电车再次成为焦点

如果说今年的上海车展让插电式混动车成为舞台焦点的话——吉利银河L7、长城哈弗骁龙MAX、比亚迪护卫舰07的亮相，带动了插电式混动车市场的大跃进。乘联会数据显示，今年前十个月插电式混合动力汽车销量同比增长82.6%，达到195.8万辆。

那么临近年底的广州车展又是纯电车占据c位的时候了，即使纯电车的增速已经电式电车大大超越，但是很多车企已经用实际行动给出了答案。他们仍然认为纯电车是新能源汽车的终极形式。数据显示，今年前十个月，纯电车同比增长仅为18.8%，仅为插电式混合动力车的四分之一。但累计销量仍高达399.6万辆，是插电式混合动力车的两倍多。

因此，基于纯电车陷入增长瓶颈的考虑，车企开始开拓新的细分市场，将目光投向了此前纯电车并不突出的MPV市场。在今年的广州车展上，依靠增程式电动车成为新势力领袖的李，带来了旗下首款纯电车——纯电动MPV MEGA，主打家用市场。

另一家新晋头部车企小鹏也在车展上发布了首款纯电动MPV小鹏X9。理想MEGA和小鹏X9都定位为中大型纯电动MPV。前者售价不到60万元，后者将预售价定为38.8万元。此前主要动力形式为插电式混动腾势D9，已经让MPV进入新能源市场。这一次，随着MEGA和X9的进入，MPV将进入纯电时代。

主打MEGA和X9的理想和小鹏展台也是本届车展最受欢迎的展台之一，仅次于华为打造的鸿蒙系统智行展台，拥有问界和智界两大汽车部门。可见人们对纯电动MPV的重视程度。

其他展位的重点也是纯电车。比如Aouita展台的Aouita 12，座无虚席。这款coupe GT造型的纯电动中大型车，不久前公布了价格，目前已经获得了超过1.5万的订单；再比如，这次吉利展台的重点是首次向公众亮相的纯电动旗舰Galaxy E8。该车的亮点是贯穿主副驾的45寸大屏幕，吸引了众多观众上车游玩。再比如，比亚迪的展位C是一款全新亮相车展的车型——石海07 EV。这款被视为海洋网设计巅峰的轿跑SUV，刚一发布就被围观。

此外，智捷S7、极氪007、浩博HT、极星4、极狐Alpha T5、零跑C10、星路星时代e S、宝马i5等。，这些首次向公众亮相或首次公布价格的纯电动新车在车展上吸引了公众的大部分注意力。这些新车有的设计吸引人，有的专注于搭载新技术，有的以惊喜的价格吸引观众打卡。

可以想象，明年的车市将会率先诞生一个主题:纯电动车乱象，在一批让人眼前一亮的纯电动车新品的刺激下登上舞台。

据钛媒体App不完全统计，广州车展上的新车多达63款，其中纯电动车35款，占比55.6%。其他动力类型的新车，插电式混动新车有10款，占比6.3%；增程式电动车2款，占比3.2%；包括16款油电混合的新型燃油车，占比25.4%。

从数据中可以看出，广州完全以纯电车为主，而从李那里火起来的增程电动车，在本次车展上只有两款新车，分别是名为“M9”的增程版车和名为“零跑C10”的增程版车。

插电式混动新车数量也大幅下降，像上海车展一样失去了焦点位置，没有焦点。值得一提的是，奇瑞此次是以全新的能源阵容出席车展。奇瑞的风云系列和捷途的山海系列等新车撑起了本届车展的不缺金。此外，长城坦克品牌在本次车展上公布了700 Hi4-T首款限量版的价格——70万元。这款车无疑是本届车展上插电式混动新车的焦点之王，风头甚至盖过了方程式豹5和隔壁的仰望U8。

令人惊讶的是，燃油车被认为是末日，但许多新型燃油车也吸引了观众的目光，可以说是仅次于纯电动汽车。据现场观察，宝马展台的新一代宝马5系和新一代奔驰E级是本次车展关注度最高的两款新燃油车之一，宝马5系展台的热闹程度甚至高于旁边的宝马i5。

此外，广汽丰田展台的第九代凯美瑞和一汽丰田展台的全新普拉多也是本次车展的焦点车型之一。北京现代第11代索纳塔、第5代胜达等其他展台也围满了人。这些世代传承的新型燃油车，拥有大量的客户群。

乘联会数据显示，今年1-10月乘用车累计销量达1726.7万辆，同比增长3.2%。其中，新能源汽车595.4万辆，增长34.2%。剔除新能源汽车595.4万辆，前10个月燃油车销量仍达到相当可观的1131.3万辆，占乘用车总销量的65.5%。因此，未来几年仍不会缺少购买燃油车的消费者，但重点可能是几十年历史的经典车型。少数燃油车或缺乏大众历史的燃油车可能会加速其灭亡。

因此，科技新、设计抢眼的新型纯电动汽车无疑是本次车展的焦点。但是那些我们熟悉的经典燃油车依然显示出强大的生命力。比如，如今紧凑型车销量前三依然是朗逸、轩逸、速腾“老三样”；中级车前三依然是凯美瑞、迈腾、雅阁等“老车”。中大型车销量前三分别是奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，在电动车领域被称为名牌电动车。

未来基于纯电车的新能源汽车是真的，但替代燃油汽车的过程漫长而艰难却是不争的事实。

持续放低姿态的合资品牌

一个有趣的现象是，在如今的电气化时代，自主品牌卖得越来越贵，而合资品牌却越来越便宜。

本次广汽车展，70万的坦克，700Hi4-T限量版，不到60万的理想MEGA，38.8万的小鹏X9，都是越来越贵的自主品牌车型的代表。反观合资品牌，15万以内的起亚EV5，30万以内的凯迪拉克IQ瑞格，就是越来越便宜的合资品牌的典型代表。要知道，前者的定位是中型SUV，后者是豪华中大型纯电动SUV。燃油车时代，合资中型SUV价格普遍超过20万，而合资中型SUV价格普遍在40万以上。

那么，在电动车时代，为什么自主品牌卖的越来越贵，而合资品牌却越来越便宜？最大的原因是市场因素。

乘联会数据显示，前9个月自主品牌新能源汽车累计销量达434.9万辆，同比增长33.3%，占全部新能源汽车销量的83.8%。反观合资品牌，其前9个月新能源汽车累计销量仅为27.4万辆，同比增长24.1%，在新能源汽车市场的份额仅为5.3%。

可见合资品牌电动车的销量只是自主品牌的零头。面对如此巨大的市场缺口，合资品牌电动车越来越便宜也就不足为奇了。毕竟，如果我们仍然坚持以前的崇高立场，那么就只剩下一条路:被市场淘汰。

所以我们可以看到本届广州车展合资品牌继续放低姿态，继续发力电动化。

从上汽通用旗下豪华品牌凯迪拉克来看，本次广州车展的重点是推出一款全新的IQ锐歌车型。这款智商锐歌后驱标准续航豪华版售价在30万元以下，29.77万元起。为了扩大豪华中大型SUV IQ瑞格的销量，凯迪拉克已经连续两次下调该车价格，入门版降价近15万元。

不到30万的智商锐歌(右)

数据显示，凯迪拉克IQ瑞格自去年上市以来，月销量从未超过1000辆，上个月仅为311辆，不及小鹏G9的1/14。可以说凯迪拉克为了让销量更好看，伤透了心。然而，面对内卷化的市场，智商瑞格的销量增长依然任重道远。

在今年的车展上，大众展示了ID.7以及ID的所有成员。纯电动家族，包括即将上市的2024款ID.3，其价格将于本月22日公布。通过降价3.7万元，这款车现在已经成为ID家族的销售支柱。此前，上汽大众总经理贾表示，2024款ID.3将降价空，仍将通过性价比赢得更多市场份额。

值得玩味的是，被公认为过渡电气化最慢的日系车，在本次车展上也表现出了激进的一面。其中，本田旗下两大合资品牌广汽本田和东风本田分别展示了2024年上市的e:NP2和e:NS2两款全新纯电动汽车。值得一提的是，这两款车都是由中国的团队制造的。而且还想借助中国队的力量，和日产一较高下。据悉，东风日产研发的首款新能源汽车将于2024年发布。

可以看出，日系车尽管被诟病电气化改造缓慢，但仍在努力追赶在华对手。这一次，他们没有依靠之前引以为豪的全球R&D力量，而是转向了更了解中国用户的中国R&D团队。从引进全球车型，到中国团队自主研发符合中国用户需求的新能源汽车，日系车还在探索适合自己的电动化道路。

无论是越来越便宜，还是借助中国团队推新车。可以看出，合资品牌都在想方设法低调融入中国的新能源汽车市场，以免被快速发展的市场甩在后面。

从销量数据来看，新能源汽车市场有两个合资品牌，分别是大众和宝马。上个月，销量最高的合资电动车ID.3销量近1.2万辆；第二名宝马i3销量5763辆；第三名ID.4 CROZ销量4292辆。可以看出，一些合资电动车的销量已经开始有所好转，但距离接近自主品牌还有很长的路要走。

大众的下一个ID。型号ID.7

内卷依旧是主题

合资品牌电动车持续低姿态的本质是中国新能源汽车市场真的累了。线圈的价格、配置、技术依然是本次广州车展的主旋律。

价格战从场外持续到场内。

车展开始前，大中型纯电动SUV价格创下新低21.39万元，浩博HT、北极星4首次低于30万元，奏响了本次车展价格的序幕。车展开始后，一轮又一轮的价格战开始轮番上演:插电式混动车价格创下9.38万元新低；价格首次低于20万的樊菲R7和F7；还有第一辆车007，配备800V高压快充，零速3秒内跑完。22.49万元的预售价公布，颇为惊喜。

车展前公布氪007预售价。

价格战打起来的同时，配置战也来了。

配置战的核心是争取行业先进技术的第一登船权。前几天有些车企还在宣传8155座舱芯片是行业顶级配置的时候，我不知道广州车展大家已经开始卷起领先一代的8295，可以代表行业顶级配置的芯片。

车展上，新一代奔驰E级、吉利银河E8、氪气007、零跑C10，都将“首批8295芯片”的宣传用语放在了前面。可以看出，如今的车滚配置越来越像当年智能手机争夺高通骁龙最新旗舰芯片首发位置的盛况。因为汽车越来越像电子产品，消费者对汽车的选择标准也在潜移默化地受到车企的体积配置行为的影响。

体积技术是本次车展的另一个代表。

最典型的就是大家目前都在滚800V高压快充技术。随着小鹏G6和智极LS6分别将800V这一此前仅在50万以上电动车上使用的技术带到20万级汽车上，行业开始搭上800V技术的列车，本次广汽车展集中展示了这一趋势。

无论是豪华品牌奥迪Q6 e-tron，自主品牌吉利Galaxy E8，星途星月ES，还是新动力至尊氪001和至尊福克斯Alpha T5，以及理想MEGA和小鹏X9，所有上至50万以上，下至20万以内的电动车都配备了800V快充技术。可以想象，从广州车展开始，800V高压快充技术将正式走向大规模普及时代。

配备800V技术的型号

氪星CEO安聪慧不久前表示，氪星依然是滚地之王，氪星要赢得一切。但是，从本次广州车展呈现的场景来看，谁想成为钢圈之王呢？几乎所有的竞争者都在争夺卷王的位置。这就造就了智能电动汽车的盛大竞争。

无论什么样的竞争，最后都会有赢家和输家。就像一位汽车行业的资深人士曾经说过的，任何一个朝阳产业都会经历激流勇进、大浪淘沙、鹤立鸡群的阶段。

那么卷末，谁会是脱颖而出的幸运儿呢？

(本文为第一钛媒体App，作者|王瑞豪，编辑|张敏)