恒通客车

中国是世界上最大的汽车消费国和生产国。在中国的汽车工业中，重庆发挥了关键作用，被誉为“东方底特律”。重庆的汽车工业不仅因为重庆长安汽车等旗舰企业而闻名，还因为SAIC红岩等优秀的商用车和重卡。在客车领域，重庆曾经有一个全国知名品牌，本该成为重庆的郑州宇通客车，却成了重庆汽车工业永恒的痛。这就是这篇论文的主角——重庆恒通客车。

中国客车制造的先锋

重庆恒通客车是燃气客车技术领域的领导者。早在20世纪40年代，该公司就制造了第一辆燃气(木炭)汽车，并在50年代开始大规模生产燃气公共汽车。恒通客车拥有顶级设计中心和燃气客车研究院。自1960年第一辆常规天然气客车问世以来，恒通CNG和LNG燃气客车总产量已超过3万辆，广泛应用于全国近百家客车公司，是目前市场占有率最高的燃气客车生产企业。

我们来看看，这样一家拥有专业技术优势的客车生产企业，是如何从村里的骄傲，变成重庆汽车工业永远的痛。

重庆客车产业的崛起

重庆恒通客车有限公司原重庆客车总厂。可以追溯到解放前的重庆公交公司，其修理厂成立于1939年。1949年后，重庆公交公司于1951年组装了第一辆木质车身的“解放”牌客车。1957年，客车用解放牌卡车底盘改装。直到江苏扬州亚星客车研发出国内第一台专用客车底盘，国内所有客车都是基于货车底盘改装的。1963年，公司将木质车身升级为金属车身，从第一辆金属客车开始使用重庆牌商标。

重庆客车总厂

1979年1月，在原客车修理厂的基础上，重庆客车总厂正式成立，一批新产品陆续推出，其中包括由罗马卡车改装的CQ680铰接式客车，这也是中国第一辆铰接式客车。到1985年，重庆客车总厂年产量超过800辆，销往全国26个省、市、自治区。产品线扩展到城市公交车、无轨电车、政府用车、旅游观光车、客车、面包车等多个品类，在中国家喻户晓。

温室里的花经不起风雨。

重庆客车厂作为公交集团的子公司，可以通过内部销售维持运营。但在日益激烈的市场竞争中，这类车厂更像是温室里的花朵，难以在物竞天择的竞争环境中生存。持续经营困难之下，1992年底，重庆客车总厂被一家泰国企业集团承包，但没过多久，合作方违约。1996年9月，重庆客车总厂恢复独立经营。虽然有所提高，但1998年的产量只有961辆，与十年前相差无几。

探索出路，转手三次。

2002年5月，力帆集团以6000多万元收购重庆客车总厂55%的股份，试图进入汽车市场，成为第一大股东。更名为重庆力帆重型商用汽车制造有限公司，并推出了一款中型客车——龙将。但由于种种原因，力帆在半年后撤资。2003年7月，由重庆客车总厂、郑州宇通和新华信托共同出资成立重庆宇通客车有限公司，其中郑州宇通持股60%，重庆客车总厂持股33%。然而，这种合作并没有持续多久。2005年12月，郑州宇通也悄然撤资。

抓住机会，成为最亮的明星。

2006年，郑州宇通撤资后，重庆宇通更名为重庆恒通客车股份有限公司(2006年10月1日)，决定以燃气客车为主要发展方向。恒通客车凭借其在天然气客车技术上的领先优势，曾在全国油改气的大潮中大受欢迎。2009年占据天然气客车市场70%的份额，成为全国知名品牌。它还出口到20多个国家，包括日本、伊拉克、南非、埃及、肯尼亚、阿尔及利亚和泰国。

新的市场机会又错过了。

市场瞬息万变，只需要十年甚至更短的时间。随着环保驱动的纯电动和混合动力技术的兴起，重庆恒通客车未能抓住行业逆风机遇。在比亚迪、珠海银隆等新兴品牌在市场上势头正旺的时候，恒通客车却因骗补在2016年被收回财政补贴2亿元，罚款6000多万元，并暂停新能源汽车申请资格。直到2018年，恒通客车的销量几乎为零，逐渐退出全球最大的客车市场。

物竞天择，适者生存。

重庆作为中国著名的汽车工业城市，在商用车领域未能培育出自己的旗舰品牌，成为其汽车工业的短板。恒通公交的没落，是重庆人永远的痛。市场竞争和生物进化的逻辑是相似的——物竞天择，适者生存。一个品牌的失败，不是因为市场需求或者竞争对手，而是因为没有快速适应市场变化，被竞争对手打败，给了消费者一个深刻的教训。恒通客车的没落不仅仅是企业的失败，更是整个行业的反思。

重庆客车工业的遗憾

很多优秀的品牌都是从小的突破开始，抓住机会快速成长。恒通客车曾经在新能源天然气客车领域走在全国前列，但在更大的电动客车市场上倒下了，导致崩盘。恒通客车如果能抓住机遇，有可能成为重庆的郑州宇通，或者深圳的比亚迪。从行业老大到被市场抛弃只用了十年左右的时间，真的很遗憾。

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