进口车市

在全球车市进入“寒冬”的时候，2019年的超豪华汽车领域成为了坚实的“避风港”，成为车市“负增长”下的一道特殊风景。

然而，意外爆发的国外疫情，也让身陷新冠肺炎疫情“风暴中心”的海外车企纷纷下达“停产令”。

那么，这一波国外车企的停产会不会影响到中国的进口车市场呢？进口车会“涨价”吗？

海外工厂集体“停产”

据不完全统计，已经有14家海外车企倒闭，计划倒闭的工厂超过100家，而且这个数字还在增长。

疫情严重的意大利一直被称为“奢侈品王国”，汽车行业也不例外。法拉利、兰博基尼、帕加尼等三家超跑品牌工厂恰好聚集在受疫情影响最严重的意大利北部。兰博基尼的博洛尼亚工厂非常靠近目前的欧洲疫情中心。目前，兰博基尼和法拉利工厂已经停止生产。

在新型冠状病毒疫情迅速蔓延的情况下，为了保证众多员工及其家人的健康，宾利位于英国克鲁的克鲁工厂总部从3月23日起停产四周；劳斯莱斯在英国的古德伍德工厂暂时停工两周；保时捷从3月21日起暂时关闭祖文豪森工厂和莱比锡工厂两周…

事实上，这些因疫情而关闭工厂的超豪华品牌，2019年在中国市场表现优异，其中兰博基尼2019年在中国的增长势头最为强劲，成功超越日本，成为兰博基尼全球第二大单一市场。在全球汽车市场下滑的背景下，兰博基尼2019年全球交付8，205辆汽车，同比增长43%，连续九年实现销量增长，创下新的销售纪录。其中亚太地区售出2162辆，同比增长66%，增速为各地区之最，而Urus售出4962辆，占销量的近六成，目前仍在市场上。

无独有偶，保时捷在中国市场也有优异表现，全年交付新车86，752辆，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%，连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。销量的增长自然也推动了保时捷的净利润。2019年，其净利润达到38.6亿欧元(约合人民币295.4亿元)，单车平均净利润达到每辆10.52万元，这也意味着一辆车的利润相当于在中国买一辆大众Polo。

于是将中国市场视为“利润牛”的超豪华品牌面临工厂突然集体停产的窘境。他们是不怕危险还是惊慌失措？

各方回应:订单正常，销售目标不变。

面对突如其来的疫情带来的“停产潮”，汽车头条APP采访了多家已经停产的车企。其中宾利表示:“目前客户的订单已经开始陆续交付，部分新车在售。未来其他订单周期是否会受到影响，要看国内外供需和疫情是否会持续受到影响。”

然而，宾利首席执行官阿德里安·霍马克(Adrian Homagk)认为，“预计在全球每一个感染新型冠状病毒疫情的市场，宾利的销量都会下降。2月份，中国市场的需求比预期下降了50%，但预计3月份将恢复到预期水平。”

去年在中国市场保持高增长的保时捷对疫情的影响也非常平静:“由于2月和3月初中国市场业务因疫情中断，同时在途车辆不断入库，我们将有充足的货源保证目前经销商业务的持续发展，客户车辆的交付暂时不会受到影响，没有调整中国零售指导价的计划。”

保时捷2020年新车上市节奏会受到影响吗？保时捷官方表示，“目前来看，2020年的新车上市计划暂时没有受到影响。从3月中旬开始，全新的718T开始在店内销售，大家关注的Taycan Turbo和Turbo S也将在4月底前准时交付给第一批客户。”

无独有偶，罗尔斯·罗伊斯看好中国市场的订单调度。“目前售前售后都不缺货。本来英国复活节会停产两周，现在临时停产比预期长两周，其他欧洲品牌基本都面临停产。”而且下半年是否会调整中国市场的销售目标，劳斯莱斯也表示目前很难说，因为受疫情的不确定性影响，政策每天都在调整。

此外，受疫情影响严重的兰博基尼官员也表示:“客户可以照常下单，1月和2月下线的所有车辆已经在运往中国的路上。目前国内除武汉以外的经销商均已恢复运营，兰博基尼也在不断监测疫情发展，以便快速灵活应对。”

值得一提的是，兰博基尼没有计划降低2020年的销售预期。在兰博基尼看来，“准确预测疫情对奢侈品市场的影响还为时过早，我们相信中国会比其他任何国家更快更好地走出疫情的阴影。”

不过，除了超豪华品牌，戴姆勒、宝马、大众等几乎所有国外工厂都因疫情暂时停产，似乎对中国进口车贸易产生了影响。至于中国进口汽车的影响，戴姆勒官员表示:“通过部分停产和停工，戴姆勒将全力保护员工的健康和安全，尽力帮助阻断传染源，为遏制疫情蔓延做出贡献。目前，准确评估这一措施对我们在华业务可能产生的影响还为时过早。”

专家回应:停产容易，恢复难。

众所周知，一般情况下，超豪华品牌的大部分车型都是订单式生产模式，从订车到交车平均需要6-12个月，而一些手工打造的豪华车品牌甚至需要更长的时间。即使超豪华品牌认为订单受新冠肺炎疫情影响不大，但之前的生产节奏势必会受到一定程度的影响。

而这些超豪华品牌的主要市场几乎都在中国，那么在疫情下，这对中国的进口车市场有什么影响？

中国汽车流通协会专家委员会委员李严伟表示:“虽然停产，但随着疫情的发展，可能无法按计划恢复生产；豪车企业按下暂停键，相关供应链也暂停，暂停容易恢复难；虽然中国的汽车市场已经开始好转，但由于供应问题，未来进口车的供应会出现一些问题。另外，中国实行国六标准，这些股票不容易转移到中国市场。对于经销商来说，可以根据库存情况调整销售节奏。”

同时，李严伟认为，目前大部分车企已经停产两周或一个月，影响不会太大。但如果国外疫情得不到快速有效的控制，在下半年进口车占比大的基础上，加上整体车市的需求得到了有效的刺激，未来还是不确定的。

不过，联合会秘书长崔东树仍然保持乐观:& # 34；中国进口车市场小，肯定会有影响，但影响不会太大。”

的确，超豪华品牌有很强的客户品牌认知度和忠诚度。在市场波动时期，超豪华汽车受市场环境的影响远小于主流汽车品牌。大部分都是定制款，销量不是很高。而且由于大部分超豪华车都是手工打造，整体市场容量相对有限。

但在整体份额较小的进口车市场，国内需求可能不会特别大。因此，未来进口车市场是否会出现供应不足和价格上涨的情况，可能更多取决于国外疫情的控制和未来的供需平衡。

虽然全球疫情仍处于胶着状态，但大部分超豪华品牌对中国市场仍充满信心，一致的表述影响不大。不过，专家对进口车供应链暂停、未来进口车库存难以转移的担忧也不无道理。

毫无疑问，新冠肺炎疫情已经成为一个国际卫生事件，全球汽车行业无人能幸免。大部分停产的车企实际上无法确定复工的具体时间，复产也要看疫情。未来国内进口车市场是否会面临产品供应不足、价格上涨的局面？这一切都将不得而知。

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