吉利收购宾利

大众集团表示，将在2030年将汽车生产转向新能源汽车和自动驾驶业务。除了保留核心品牌大众、奥迪、保时捷，其他品牌的生存都难以保证，尤其是宾利，2018年亏损22亿人民币。

11月26日，有消息称，吉利汽车计划收购奥迪ag的超豪华品牌宾利。针对上述消息，亿欧汽车专门向吉利汽车集团副总裁杨学良求证，得到的回复是:“没有。”

截至记者发稿时，吉利计划收购宾利的消息已在多个媒体平台发布。继收购沃尔沃和路特斯实现豪华车市场和超跑市场的布局后，通过收购宾利再次进军超豪华市场的消息似乎也符合吉利“buy in buy”的特点。难怪消息一出就得到这么多的转载和跟进。

现在的情况确实和吉利收购沃尔沃的时候很像。2010年，吉利集团以18亿美元的天价从福特汽车公司收购沃尔沃。

当时吉利作为一个不知名的三流车企，独自去美国和福特谈判的时候，沃尔沃并不信任。

2009年是沃尔沃被福特收购的第十年，这个豪华汽车品牌还没有从亏损的泥潭中爬出来。从2007年开始，这家公司的销量连年下滑，2009年跌至十年来的最低点。即便如此，沃尔沃仍然拒绝与吉利联姻。

但是，沃尔沃真的是“起死回生”了。

2011年，沃尔沃汽车全球销量为44.9万辆，同比增长20.3%。在最大的单一市场美国，这个北欧奢侈品牌的销量增长了24.7%，达到6.7万辆。在中国市场，沃尔沃的同比增长率达到54.4%。

同时，吉利汽车也依靠沃尔沃的技术投入实现了华丽转身。

目前宾利也面临着和沃尔沃类似的困境。虽然背靠大众集团，但在整个集团实现171亿欧元(约合人民币1324.9亿元)利润的2018年，宾利的亏损扩大至2.8亿欧元(约合人民币22亿元)，营业回报率为负18.6%。

此前，保时捷发言人表示:“作为大众集团旗下的品牌，做出一定的边际贡献是非常重要的。宾利必须在两年内扭亏为盈。”

现在，持续亏损的宾利在大众集团内部极为尴尬，吉利暂时不是解决这种尴尬的“好心人”。